La ligne à grande vitesse Nord-Sud avant le moment historique : comment aller directement à Can Tho ?

Aucun projet de connexion de deux « super » voies ferrées n'est encore prévu

Selon le projet de rapport d'étude de préfaisabilité, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une longueur de 1 541 km. La portée de l'investissement du projet commence à Hanoi au complexe de la gare de Ngoc Hoi. Il s'agit du pôle sud de transport de passagers et de marchandises du pôle ferroviaire de Hanoi. La destination finale à Ho Chi Minh-Ville est la gare de Thu Thiem, le centre de transport de passagers oriental du pôle ferroviaire de Ho Chi Minh-Ville. Le gouvernement estime qu'en plus de la portée de l'investissement du point de départ du projet à Hanoi jusqu'au point final à Ho Chi Minh-Ville, le ministère des Transports doit envisager et étudier l'option d'étendre la ligne ferroviaire à grande vitesse de Mong Cai à Ca Mau.

Le rêve d’une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est sur le point de se réaliser

Pendant ce temps, dans le Sud, le projet de ligne à grande vitesse Ho Chi Minh-Ville - Can Tho est également accéléré par les entreprises et les localités, et devrait être achevé avant 2035. L'itinéraire proposé a une vitesse de conception d'environ 190 km/h pour les trains de voyageurs et de 120 km/h pour les trains de marchandises. Le projet de chemin de fer reliant Can Tho - Ca Mau a également été proposé, mais le ministère des Transports a estimé qu'il n'était pas vraiment urgent car il existe actuellement un réseau d'autoroutes assez complet, et la priorité est donnée à la mise en œuvre de la ligne Ho Chi Minh Ville - Can Tho en premier. Si cette ligne ferroviaire est achevée à temps, elle rattrapera la ligne Nord-Sud, créant ainsi une ligne ferroviaire à double voie à grande vitesse avec le même écartement de 1 435 mm reliant Hanoi à Can Tho. Cependant, alors que la gare principale de Ho Chi Minh-Ville à Thu Thiem est le point final de la ligne Nord-Sud, la première gare de la ligne Ho Chi Minh-Ville-Can Tho est la gare d'An Binh (à Binh Duong). Ces deux stations sont distantes d'environ 20 km.

Un responsable du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a informé : Actuellement, le consortium TEDI SUD et le Centre de conseil en investissement pour le développement des transports (CCTDI) aident le Département des chemins de fer à achever la planification des itinéraires et des gares ferroviaires dans les zones clés de Ho Chi Minh-Ville. L'unité de conseil a proposé de séparer les voies de transport de marchandises et de voyageurs.

Plus précisément, les trains de marchandises entrant dans la zone centrale circuleront le long de la ceinture ferroviaire, reliant le train de marchandises à grande vitesse Nord-Sud à la zone centrale ferroviaire de Ho Chi Minh-Ville dans le sens de la connexion à la gare de Trang Bom. Des trains de voyageurs desservant directement les personnes seront prévus en profondeur dans le centre-ville pour un accès pratique. En conséquence, organiser des trains de voyageurs à grande vitesse Nord-Sud reliant la gare de Thu Thiem et la gare de Tan Kien à travers la zone sud de la ville ; Organiser des trains de voyageurs intra-suburbains, des trains de voyageurs interrégionaux/locaux, des trains de voyageurs transurbains via la gare centrale de Saigon/Hoa Hung.

En cas d'ajout d'une section ferroviaire (interconnexion et transport de passagers) conformément à la planification de la ville de Ho Chi Minh, il est possible de faire circuler des trains ferroviaires urbains/ferroviaires nationaux reliant 2 gares centrales (gare de Thu Thiem - gare de Tan Kien) et reliant Can Tho. Prenez en charge, déposez ou organisez des trains de voyageurs nationaux et de banlieue vers les villes satellites en direction de Tay Ninh et Can Tho (traversant le centre-ville). Il s’agit d’un projet visant à utiliser les chemins de fer nationaux pour faire circuler des trains de voyageurs intra-banlieue.

Cependant, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a envoyé plus tard un document au Ministère des Transports demandant au Ministère de charger le Département des Chemins de Fer de clarifier la faisabilité de l'aménagement du tronçon ferroviaire An Binh - Binh Trieu - Saigon - Tan Kien, long de plus de 30 km, « à travers le cœur » de Ho Chi Minh-Ville dans la planification du pôle ferroviaire. Dans le même temps, clarifier l'annulation de la proposition de la ligne Thu Thiem - Tan Kien reliant les deux principales gares ferroviaires de Thu Thiem et Tan Kien (par rapport aux propositions précédentes), le plan d'organisation de la connexion des lignes ferroviaires dans l'ensemble du réseau de la zone principale de Ho Chi Minh-Ville, et l'organisation de la connexion entre le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et le chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.

« Redresser » la route Ho Chi Minh Ville – Can Tho ?

L'ingénieur Vu Thang, expert en ponts et routes, a estimé qu'il s'agissait d'un énorme problème car la capacité de transport de la ligne à grande vitesse Nord-Sud est très forte, ce qui poussera une énorme quantité de passagers et de marchandises vers la gare de Thu Thiem, y compris de nombreux passagers et marchandises le long de la route de Hanoi qui doivent se rendre à Can Tho. Ces passagers devront descendre à la gare de Thu Thiem, puis trouver une voiture pour la gare d'An Binh et attendre l'horaire du départ du train. Parallèlement à cela, l'expéditeur de cette route devra transférer la voiture, décharger les marchandises, augmenter le pourboire, attendre de nombreuses procédures pour vérifier les marchandises et payer le fret, puis louer un camion, acheter un nouveau billet, attendre que le train soit établi, et lorsqu'il y a suffisamment de voyages, ils peuvent louer une voiture pour continuer le transport jusqu'à l'entrepôt de Can Tho.

Direction de la ligne à grande vitesse Ho Chi Minh-Ville – Can Tho

« Les surtaxes sont si coûteuses et contraignantes pour les clients qu'ils renoncent au train et préfèrent emprunter la voiture pour rejoindre leur domicile à l'ouest. Si vous habitez le long de la ligne My Tho, Tan An ou dans des zones plus reculées, prendre le train express est moins avantageux qu'une voiture directe. Dans le sens inverse, les clients de Can Tho, My Tho et Tan An qui souhaitent rejoindre la capitale au nord doivent également calculer et choisir un itinéraire tout aussi difficile. En conséquence, le chemin de fer perd un grand nombre de passagers, la société dépense davantage en véhicules de transport et les routes d'Hô-Chi-Minh-Ville accueillent davantage de camions et de porte-conteneurs. En particulier, le prolongement de la ligne ferroviaire pourrait entraîner une situation de « fausse recette », la route perdant des parts de marché et le gouvernement augmentant les fonds pour compenser les pertes et les subventions », a reconnu l'ingénieur Vu Thang.

En outre, M. Thang a déclaré que le projet d'investissement du chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho contournant l'ouest de la ville manquera la connexion avec la très grande zone portuaire de Ho Chi Minh-Ville le long de la rivière Saigon, Nha Be - Hiep Phuoc, Soai Rap. Il s’agit d’une zone densément peuplée avec une très forte demande en transport de passagers et de marchandises. Sans compter que la route du Nord-Ouest est une zone sans grandes zones urbaines, loin du centre et dépourvue de routes de collecte de passagers ; La dernière section de Ben Luc à An Binh est également une zone sans grande zone urbaine. Les petits quartiers et les gares sont trop proches les uns des autres, tandis que les trains de la ligne nationale doivent freiner dès qu'ils accélèrent, de sorte qu'ils ne peuvent pas atteindre des vitesses élevées, et ne peuvent pas s'arrêter dans de nombreuses petites gares comme les trains du marché, de sorte qu'ils ne peuvent pas prendre en charge les passagers dispersés le long du chemin. L’effet des chemins de fer nationaux avec des gares individuelles dans cette direction est très limité.

Avec l'analyse ci-dessus, l'ingénieur Vu Thang a proposé la connexion la plus courte entre ces deux « super » projets le long de la ceinture orientale de Ho Chi Minh-Ville, formant un axe vertical le long de la colonne vertébrale nord-sud jusqu'à Can Tho. Plus précisément, la section ferroviaire Ho Chi Minh-Ville – Can Tho sera déviée vers l'est, en partant de la gare centrale de Ho Chi Minh-Ville dans la zone centrale Thu Thiem – Long Truong – Cat Lai, en passant par Nha Be – Hiep Phuoc – Ben Luc, et en continuant jusqu'à Can Tho. Le départ de Thu Thiem - Cat Lai réduira le coût de construction de la première station de la ligne An Binh. Selon les calculs, le capital d'investissement pour déplacer le chemin de fer de la ceinture occidentale à la ceinture orientale avec la même longueur, sans avoir besoin de capital supplémentaire, est toujours dans la fourchette estimée d'environ 10 milliards de dollars pour le chemin de fer Can Tho - Ho Chi Minh Ville. Même si le chemin de fer est construit à une échelle commune de capacité et de vitesse élevée comme le chemin de fer Nord-Sud, avec le même niveau d'évaluation, la même méthode de calcul et le même prix unitaire total, le taux d'investissement peut être encore moins cher.

En se connectant à un itinéraire unifié, les passagers de Hanoi et du nord à Ho Chi Minh-Ville peuvent rester assis sur un siège, dormir dans un lit et ne continuer que pendant 1 heure avant d'arriver à Can Tho. Un wagon de marchandises scellé avec des procédures de déclaration en provenance du nord peut être tiré directement vers Can Tho, sans qu'il soit nécessaire de le charger ou de le décharger pour le transfert. Le voyage vers le nord l'après-midi est tout aussi pratique.

Vu Thang, expert en routes et ponts

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm