Qu’avons-nous gagné après 8 ans d’aménagement des voies de transport interprovinciales de passagers à Hanoi ?

Après 8 ans de mise en œuvre d'ajustements et de réaménagement des itinéraires de transport interprovincial de passagers à Hanoi , selon les agences de gestion et les experts, les opérations des entreprises de transport se sont fondamentalement stabilisées.

Réduire les embouteillages

Le matin du 6 décembre, lors de la discussion « Réglementation sur les lignes de transport interprovincial de passagers à Hanoi : conserver ou supprimer ? » Organisé par le journal Giao Thong, les agences de gestion et les experts ont examiné et évalué les résultats obtenus par la réglementation sur les itinéraires de transport interprovinciaux de passagers à Hanoi après 8 ans de mise en œuvre.

Selon le Dr Nguyen Xuan Thuy, ancien directeur de la Maison d'édition des transports, la politique de régulation du transport interprovincial de passagers à Hanoi selon les itinéraires de l'agence de gestion de 2016 à 2017 est adaptée à la situation pratique.

Selon l'évaluation des agences de gestion et des experts, l'ajustement des itinéraires de transport interprovincial de passagers à Hanoi après 8 ans de mise en œuvre a jusqu'à présent contribué de manière significative à réduire les embouteillages.

Les objectifs du transport de passagers sont rapides, économiques, sûrs, confortables et culturels. Pour être rapides, les gares routières doivent recevoir les véhicules selon des itinéraires précis pour éviter les doublons. Parallèlement, limitez la circulation des véhicules dans le centre-ville pour améliorer la sécurité routière.

D'autre part, le transport de passagers est considéré comme un type de transport particulier, par conséquent, la division des itinéraires de transport doit également être scientifique , ne doit pas être gérée de manière imposée mais doit être basée sur des caractéristiques spécifiques.

Selon M. Thuy, après 8 ans de mise en œuvre de la réglementation sur les lignes de transport interprovinciales de passagers à Hanoi, jusqu'à présent, les activités de transport se sont stabilisées, ont reçu l'approbation du public et ont formé des habitudes de déplacement des gens vers chaque station et chaque ligne de bus.

Du côté de l'Association des transports, M. Do Xuan Hoa, vice-président de l'Association des transports automobiles du Vietnam, a reconnu que l'organisation du transport basé sur les itinéraires à Hanoi depuis fin 2016 a donné des résultats très positifs, contribuant à assurer la sécurité et l'ordre dans la région et à réduire les embouteillages.

« Au début, certaines entreprises ont eu des difficultés à le mettre en œuvre, mais après huit ans, la situation s'est stabilisée. Non seulement à Hanoï, mais aussi à Hô-Chi-Minh-Ville, les gares routières Est et Ouest ont toujours desservi les véhicules de transport interprovincial de passagers », a déclaré M. Hoa.

Dans le même temps, il est souligné qu’il est très nécessaire d’organiser le transport en fonction des itinéraires. Les entreprises et les localités ont toutes demandé à l'Association de rendre compte au Ministère des Transports afin de maintenir la réglementation sur les voies de transport.

C'est pourquoi l'Association a présenté de nombreux documents dans le projet de décret sur la gestion du transport routier sur la nécessité de maintenir la réglementation des itinéraires.

Du côté de l'agence de gestion de l'Etat, M. Nguyen Tuyen, chef du département de gestion des transports du département des transports de Hanoi, a estimé qu'à Hanoi, après l'ajustement des itinéraires de transport interprovinciaux de passagers, la sécurité et l'ordre du trafic se sont améliorés.

Rappelant la raison du transfert de la route sud de My Dinh à la gare routière de Giap Bat, à la gare routière de Nuoc Ngam et vice versa, M. Tuyen a déclaré que dans le passé, lorsque Hanoi n'avait pas encore étendu ses limites, la zone de la Ring Road 3 était considérée comme une rocade. Mais lorsque Hanoi a fusionné avec Ha Tay, la Ring Road 3 est devenue une route radiale à travers la ville.

Par conséquent, le volume de trafic dans la zone a également augmenté rapidement, entraînant des embouteillages.

« Afin de réduire les embouteillages, Hanoï a adapté les itinéraires de transport de passagers en totale conformité avec les réglementations du gouvernement et du ministère des Transports. Jusqu'à présent, l'objectif a été globalement atteint », a souligné M. Tuyen.

Des représentants de l'agence de gestion des transports et des experts ont discuté des réglementations sur les itinéraires de transport interprovincial de passagers lors d'un talk-show organisé par le journal Giao thong le matin du 6 décembre.

Il est obligatoire de respecter les règles de circulation.

Selon M. Tuyen, auparavant, l'ajustement et le réaménagement des itinéraires de transport vers les gares routières étaient basés sur la garantie de la stabilité des entreprises et la priorité donnée aux déplacements stables des personnes.

Les itinéraires vers les provinces du Nord-Ouest et du Sud iront à la gare routière de Yen Nghia, les itinéraires vers le pont de Thang Long iront à la gare routière de My Dinh, les itinéraires vers la route nationale 1A iront à la gare routière de Giap Bat et à la gare routière de Nuoc Ngam.

En outre, il existe toujours des itinéraires prioritaires pour conserver les itinéraires originaux et stables afin d'aider les gens à voyager plus facilement, par exemple, à la gare routière de Giap Bat et à la gare routière de Nuoc Ngam, il existe toujours un itinéraire vers Hai Phong via le pont Thanh Tri. Cet arrangement prioritaire est approprié et bénéficie du consensus des citoyens et des entreprises.

En discutant de cette question, M. Nguyen Xuan Thuy, directeur adjoint du département des transports du ministère des Transports, a déclaré que les réglementations sur les itinéraires de transport ont été mentionnées dans de nombreux documents juridiques et ont été précisées dans le décret 41/2024 publié en avril dernier.

Dans le projet de décret guidant la mise en œuvre de la loi sur les routes soumis au gouvernement, des réglementations sur les voies de transport sont également mentionnées pour maintenir la stabilité afin que les entreprises puissent investir et exploiter de manière stable les voies de transport.

D'autre part, conformément au décret 41/2024, le Gouvernement a décentralisé de manière approfondie et spécifique vers les localités l'ajustement, l'aménagement et le complément de la liste des itinéraires de transport interprovinciaux de passagers, afin de garantir la commodité de gestion et l'adéquation à chaque province et ville ; afin que les passagers des lignes de transport fixes puissent accéder aux lignes de bus les plus adaptées et les plus faciles.

M. Thuy a affirmé qu'il est nécessaire de renforcer les réglementations sur les itinéraires de transport, qui sont considérés comme la caractéristique la plus unique et la plus caractéristique du transport interprovincial à itinéraire fixe.

À Hanoi, il est encore plus nécessaire de maintenir cette réglementation, et en fait, après 8 ans d'ajustement des itinéraires de transport interprovinciaux de passagers dans la capitale, elle a atteint une grande efficacité.

« Bien sûr, la mise en œuvre initiale a eu certains impacts sur les opérations des entreprises de transport, mais c'était inévitable et la séparation des itinéraires était une chose nécessaire à faire », a souligné M. Thuy.

Source : https://www.baogiaothong.vn/duoc-gi-sau-8-nam-dieu-chinh-luong-tuyen-van-tai-khach-lien-tinh-ha-noi-192241206151312585.htm