Planification urbaine de Hanoi : transformer la capitale en un pôle de convergence et de connexion
Selon l'objectif fixé à l'horizon 2030, Hanoi sera le centre et le moteur du développement du delta du fleuve Rouge et de la région dynamique du Nord, un pôle de croissance jouant un rôle de premier plan dans l'économie du pays.
L'axe de la Rivière Rouge est l'axe moteur principal.
Urbanisme Le plan d'aménagement du territoire de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a été approuvé par le Conseil provincial d'évaluation de la planification lors d'une conférence le 23 février, à condition qu'il soit complété, complété et édité. Une fois approuvé par le Premier ministre, ce sera une base particulièrement importante pour tous les niveaux et secteurs pour rechercher, développer et mettre en œuvre des politiques, des plans, des programmes de développement et des projets d'investissement pour développer la socio-économie de la capitale d'ici 2030.
Selon le projet de rapport de planification, l'espace de développement de la capitale Hanoi sera organisé avec 5 axes dynamiques, dans lesquels le fleuve Rouge est l'axe dynamique principal, le point culminant de la zone urbaine centrale reliant les zones urbaines au sud et au nord du fleuve Rouge. Orientation vers la formation d'espaces culturels, de festivals, de culture, de sports, de développement touristique, de services économiques nocturnes et d'hébergement, de centres de villégiature et de soins aux personnes âgées le long des deux rives du fleuve.
En exploitant efficacement les cinq corridors et ceintures économiques, la capitale devient véritablement un pôle de convergence, un centre de connexion, une force motrice pour le rayonnement intra-régional et interrégional, jouant un rôle important dans la connexion avec les provinces et les villes du delta du fleuve Rouge, la région de la capitale, les Midlands et les montagnes du Nord, vers les portes frontalières internationales et les ports maritimes.
Organiser harmonieusement et exploiter raisonnablement 5 espaces de développement et développer un modèle de villes directement sous la Capitale, comprenant 1 zone urbaine centrale et 4 villes sous la Capitale. Développer les systèmes urbains et l’organisation territoriale en milieu rural ; Développer les domaines fonctionnels et les infrastructures techniques dans une direction intelligente et moderne.
En outre, développer les infrastructures de transport reliant 4 modes de transport dont l'aviation, l'autoroute, le chemin de fer urbain avec le chemin de fer national reliant les transports interrégionaux et internationaux, les voies navigables intérieures avec le transport maritime ; Les routes périphériques 4 et 5 relient la région. Mettre l’accent sur le développement d’un système ferroviaire urbain capable de remplacer les véhicules personnels et de relier le centre-ville de la capitale aux centres urbains de la région de la capitale.
Notamment, en plus d'agrandir et d'augmenter la capacité de l'aéroport de Noi Bai jusqu'à sa limite effective, Hanoi construira un deuxième aéroport dans la région de la capitale pour élargir l'espace de développement dans la région sud.
Il faut ouvrir de nouveaux champs, de nouveaux espaces
En commentant la planification, le ministre de la Planification et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, président du Conseil provincial d'évaluation de la planification, a déclaré que le développement économique de Hanoi n'a pas besoin de se concentrer sur de nombreux secteurs, mais plutôt sur un certain nombre de secteurs avec des facteurs exceptionnels, se propageant et impactant fortement l'économie.
« Hanoi devrait se concentrer sur la fabrication de puces, les semi-conducteurs et l'intelligence artificielle (IA), qui sont actuellement les tendances mondiales et ont du potentiel à Hanoi », a suggéré M. Dung. Par ailleurs, les enjeux d’orientation du développement des industries vertes, de l’économie numérique, des industries culturelles, de l’économie de la connaissance, de l’économie circulaire, de l’économie urbaine… constituent également des atouts et des atouts d’Hanoï.
Le ministre Nguyen Chi Dung a également déclaré qu'il était nécessaire de développer davantage la production industrielle dans la zone de l'ancien Ha Tay, en créant les conditions pour accélérer l'urbanisation dans cette zone, réduisant ainsi la pression sur les quartiers existants du centre-ville.
D’accord avec ce point de vue, le Dr. Cao Viet Sinh, ancien vice-ministre permanent du Plan et de l'Investissement, a analysé que Hanoi est adjacent à Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam... qui sont des localités avec beaucoup de terrains de parcs industriels, donc dans le passé, elle n'a pas accordé l'attention nécessaire à la réservation de terrains pour le développement industriel. « À l’avenir, si nous maintenons cette structure, il sera très difficile d’atteindre l’objectif d’une croissance moyenne du produit intérieur brut régional (PIBR) de 8,5 à 9,5 % par an sur la période 2021-2030 », a déclaré le Dr. Cao Viet Sinh a déclaré.
Un autre obstacle que les experts ont également souligné pour Hanoi est le problème des infrastructures. « L'infrastructure asynchrone est un goulot d'étranglement courant dans les localités, mais le problème de Hanoi est la lenteur de la mise en œuvre de l'infrastructure souterraine », a suggéré M. Sinh.
Selon le professeur. Le Quan, directeur de l'Université nationale de Hanoi, a déclaré que les infrastructures de transport, en particulier les nouveaux espaces, doivent être accélérées. «Hanoï devrait donner la priorité aux investissements dans les grands axes, les systèmes souterrains et les nouveaux espaces», a suggéré M. Quan.
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