Le plan ci-dessus fait partie du projet d'investissement visant à construire et à moderniser le canal de Quy Nhon pour des navires de 50 000 DWT, investi par le Conseil de gestion des projets maritimes (ministère des Transports). En conséquence, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a convenu d'un plan visant à couler environ 3,8 millions de m3 de matériaux dragués du chenal du port de Quy Nhon vers une zone de 6 milles nautiques du rivage, dans les eaux de la ville de Quy Nhon.
L'avis du Comité populaire provincial de Binh Dinh est globalement conforme au rapport d'impact environnemental du Conseil de gestion du projet maritime (MPB).
En ce qui concerne le lieu de déversement, le Conseil de gestion du projet maritime déversera les matériaux dragués conformément au plan de déversement d'environ 100 hectares dans une zone à 6 milles nautiques au large de la ligne de flottaison la plus basse (zone maritime à 6 milles nautiques du rivage).
Emplacement prévu pour le déversement des matériaux de dragage conformément aux documents de consultation de l'étude d'impact environnemental du projet. Source : Ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement
Cependant, le Comité populaire de la province de Binh Dinh estime que le processus de dragage, le transport des matériaux dragués et les activités de déversement dans la zone maritime présentent un risque de pollution de l'environnement marin, affectant l'exploitation, l'aquaculture, le tourisme marin, en particulier l'écologie marine.
Par conséquent, Binh Dinh a proposé d'examiner et de compléter l'impact environnemental du projet sur la zone de planification de la conservation marine de cette province.
Concernant les activités de dragage, il est recommandé aux investisseurs d'enquêter et d'identifier spécifiquement les sujets risquant d'être affectés par les activités de dragage, en prêtant attention à la zone d'aquaculture du village de pêcheurs de Hai Minh (ville de Quy Nhon) et à la plage touristique de la ville de Quy Nhon à 2 km du canal de Quy Nhon pour proposer des solutions pour minimiser les impacts et s'engager à indemniser en cas de dommages.
Le dragage du fond du canal, à 11-13 m, risque de provoquer une érosion côtière, notamment dans la zone des ports maritimes et du remblai de Mui Tan. Il est nécessaire d'évaluer spécifiquement le risque d'érosion et de proposer des solutions pour le minimiser ; Il est nécessaire de disposer d’un plan de régulation du trafic maritime entrant et sortant du port pendant la mise en œuvre du projet afin d’éviter les risques d’accidents.
Port maritime de la ville de Quy Nhon, Binh Dinh.
Concernant le déversement des matériaux dragués, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a proposé de compléter les résultats de l'enquête sur l'état actuel des écosystèmes benthiques tels que les récifs coralliens, les herbiers marins, etc. dans la zone de déversement et les zones environnantes. Ainsi, évaluer l'impact sur les organismes benthiques dû aux activités de dragage afin de trouver des solutions pour minimiser l'impact...
La zone où les matériaux se déposent en haute mer est affectée par les houles, de sorte que les matériaux déposés ont le potentiel de se propager largement, en particulier pendant la période d'octobre à décembre avec le vent du nord-est et pendant la saison des tempêtes dans la région du centre-sud. Par conséquent, le Comité populaire provincial de Binh Dinh recommande aux investisseurs d'évaluer soigneusement la possibilité de disperser des substances polluantes à différents moments afin de trouver des solutions spécifiques.
Selon le projet de document de consultation sur l'impact environnemental de l'investisseur, la zone maritime utilisée pour déverser les matériaux de dragage a été approuvée par le Comité populaire de la province de Binh Dinh, située à 15,6 km de la bouée numéro 0 du canal de Quy Nhon ; À environ 11,4 km de la plage de Hon Kho ; À 11,7 km de l’île de Cu Lao Xanh ; A 18 km de la plage de Ky Co.
La technologie de transport et de déversement des matériaux dragués du projet est réalisée par des navires d'aspiration ventrale et des barges automotrices à fond ouvert. L'ensemble de la zone marine submergée de 100 ha est divisé en plusieurs petites zones (avec des cellules de grille).
Le matériau dragué sera réparti uniformément sur toute la surface de chaque cellule de la grille. Chaque petite zone est identifiée comme un point focal de la zone, les navires arrivant au point focal ouvriront la porte de déchargement pour déverser les matériaux dragués, pendant une période de 1 à 3 minutes.
Le projet d'investissement visant à construire et à moderniser le canal de Quy Nhon pour des navires de 50 000 DWT a été approuvé par le ministère des Transports dans la décision 1501/QD-BGTVT du 13 août 2021, modifiée par la décision 299/QD-BGTVT du 22 mars 2023, désignant le Maritime Project Management Board comme investisseur.
Parmi ceux-ci, la longueur du canal à draguer et à rénover est de 7 030 m, la largeur est de 140 m, l'élévation du fond du canal est de -13 m et le volume de dragage estimé est d'environ 3,8 millions de mètres cubes. Le projet devrait bénéficier d'un capital de plus de 694 milliards de VND, provenant du budget de l'État.
Nguyen Gia
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