Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est une étape préparatoire, une percée stratégique pour que le pays entre dans une nouvelle ère.

Une avancée stratégique pour que notre pays entre dans une nouvelle ère

S'exprimant, le délégué Ta Van Ha - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Nam a approuvé la politique d'investissement du projet dans un esprit de discussion et de non-retour. C’est la tendance du développement national, une étape de préparation, une percée stratégique pour que notre pays entre dans une nouvelle ère, une ère de développement.

Concernant la planification globale, les délégués ont proposé un équilibre harmonieux entre les types de transport : ferroviaire, aérien, maritime et routier. Parce qu'il y a maintenant des zones, presque toutes les provinces de la région centrale ont un aéroport.

Selon le délégué, lors de la construction du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, il est nécessaire de calculer l'exploitation des aéroports, des routes et des voies navigables afin qu'il n'y ait pas de gaspillage.

Délégué Ta Van Ha - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Nam

En ce qui concerne la capacité à équilibrer les sources de capitaux, les délégués ont déclaré que le projet s'inscrit dans l'objectif global de devenir un pays industrialisé moderne avec un revenu moyen supérieur d'ici 2030. Avec les 6 années restantes, la capacité à équilibrer les sources de capitaux pour développer l'économie , la société, les projets clés et les programmes cibles nationaux est un problème difficile.

Les délégués ont souligné la nécessité d’un plan de mise en œuvre et d’exploitation véritablement efficace, depuis l’étape de sélection de la technologie jusqu’à la divergence appropriée. Il est notamment nécessaire de prêter attention à l’organisation de la mise en œuvre pour éviter l’augmentation de capital et les pertes futures ; Si vous n’investissez pas massivement mais que vous exploitez de manière inefficace, vous devrez dépenser de l’argent pour compenser les pertes.

Susciter la fierté nationale pour contribuer aux projets nationaux

Présentant son avis sur la discussion, le délégué Duong Khac Mai - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Dak Nong a demandé au gouvernement de fournir davantage d'informations sur la capacité d'organiser et d'équilibrer les besoins en capital du projet afin d'évaluer la capacité de paiement du budget de l'État et l'endurance de l'économie.

Selon la délégation de Dak Nong, le budget de l'État comporte encore de nombreuses dépenses, outre les dépenses de développement, il existe également des dépenses régulières, des dépenses annuelles selon les plans à moyen terme et des dépenses selon les programmes et projets.

En ce qui concerne les progrès de la mise en œuvre, les délégués ont indiqué que les lignes ferroviaires urbaines ont rencontré de nombreuses difficultés ces derniers temps, ce qui a entraîné une augmentation des capitaux, provoquant un allongement du délai d'achèvement par rapport au niveau initialement approuvé.

Les projets nationaux importants de ces derniers temps ont également montré que, malgré l'application de politiques spécifiques sur les mines de matériaux et l'indemnisation du déblaiement des sites, l'approvisionnement en matières premières fait toujours défaut, le déblaiement des sites est lent et ne répond pas à l'avancement de la construction du projet.

Les délégués ont donc suggéré que le gouvernement étudie et évalue attentivement chaque problème spécifique afin de trouver des solutions efficaces pour surmonter ces lacunes afin de terminer le projet dans les délais prévus.

Délégué Duong Khac Mai - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Dak Nong

En ce qui concerne l’attraction des investissements, les délégués ont suggéré de se concentrer sur l’attraction des investissements privés nationaux. Il s’agit d’aider les entreprises à avoir la possibilité de croître et de se développer, de recevoir et de transférer des technologies étrangères, de se localiser au maximum et de réduire leur dépendance à l’égard des pays étrangers.

Selon le délégué, le projet met en œuvre un investissement public à 100%, mais cela ne signifie pas que l'État fait tout le travail. L’État passe des commandes auprès d’investisseurs privés compétents dans les secteurs concernés.

En outre, nous devrions inciter les entreprises privées à investir dans la construction de gares et d’autres services de soutien, car elles réussissent très bien. Cela a été fait dans les domaines de l’aviation, de la route et de l’eau.

Lors de la mobilisation des ressources d’investissement pour le projet, les délégués ont suggéré qu’il est nécessaire de prendre en compte la mobilisation des forces populaires, car les ressources des populations sont très importantes. Si les obligations sont émises à un taux d’intérêt suffisamment attractif, les gens seront prêts à les acheter. Si le budget n’est pas suffisant, il faut emprunter, mais emprunter auprès du peuple est mieux qu’emprunter à l’étranger, car le peuple profitera des bénéfices. Plus important encore, il vise également à susciter la fierté nationale pour contribuer aux projets nationaux.

Proposition de diversification et d'élargissement du champ d'investissement

Très favorable à la politique d'investissement du projet, le délégué Nguyen Quoc Han de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Ca Mau a déclaré que ce projet créerait un élan pour le développement du pays dans la nouvelle période.

Toutefois, le délégué a proposé que l'Assemblée nationale élargisse le champ d'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, le point de départ étant Lang Son et le point d'arrivée étant le cap Ca Mau au lieu de   Hanoï   à Ho Chi Minh-Ville comme proposé par le gouvernement.

Il s’agit d’un projet investi sous forme d’investissement public. Selon le délégué Nguyen Quoc Han, les ressources étant limitées, l'investissement peut être divisé en phases. Par exemple, au cours de la période 2025-2035, des investissements seront réalisés dans la section allant de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville, et au cours de la période 2035-2040, des investissements seront réalisés dans les sections restantes.

La détermination de la portée de cet investissement, en plus de promouvoir un développement socio-économique synchrone dans tout le pays, crée également des conditions de transport de marchandises adaptées au marché d'exportation de notre pays.

Délégué Nguyen Quoc Han - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Ca Mau

Selon l’analyse du délégué, notre pays s’étend du Nord au Sud, de Lang Son au Cap Ca Mau. Les deux régions montagneuses du Nord et le delta du Mékong (MD) sont les barrières du pays, mais toutes deux se développent très lentement et la vie des gens est extrêmement difficile.

Bien qu'il y ait beaucoup de potentiel, en raison de son emplacement éloigné et des difficultés d'accès, même si le « tapis rouge » est déroulé, les investisseurs ne sont pas intéressés.

« À mon avis, le plus grand goulot d'étranglement de ces deux régions est la mauvaise infrastructure de transport, ce qui rend difficile l'attraction des investisseurs », a reconnu le délégué, soulignant la proposition d'accroître les investissements dans la ligne ferroviaire.   Autoroute Nord-Sud   vers les deux zones frontalières du pays afin que ces lieux ne soient « pas le point de départ ou d'arrivée mais la destination des investisseurs »./.

Source : https://toquoc.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-la-buoc-chuan-bi-dot-pha-chien-luoc-de-nuoc-buoc-vao-ky-nguyen-moi-20241120190121331.htm