Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse a été étudié très attentivement et minutieusement.

NDO - Selon le ministre des Transports Nguyen Van Thang, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été étudié depuis très longtemps, environ 18 ans. Le dossier a été demandé par le gouvernement pour être examiné et soigneusement calculé, en se référant à l'expérience des pays du monde entier pour le compléter, et les résultats des prévisions de la demande de transport et du potentiel national ont montré que 2027 est le bon moment pour investir.

Poursuivant le programme de travail de la 8ème session de la 15ème Assemblée nationale, après avoir écouté la discussion des députés de l'Assemblée nationale, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a expliqué et clarifié les opinions. Le projet a été étudié très attentivement et minutieusement. Le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré que le projet a été étudié pendant très longtemps, pendant environ 18 ans. Le dossier a été demandé par le gouvernement pour être examiné et soigneusement calculé sur la base de l'expérience des pays du monde entier en vue de son achèvement. Les résultats prévisionnels de la demande de transport et du potentiel national montrent que 2027 est le bon moment pour investir. En outre, le Politburo a également discuté en profondeur des politiques d’investissement, des facteurs et des conditions de mise en œuvre des projets. Expliquant la pertinence du projet en termes de stratégies, de planification et de plans, le ministre a déclaré que le rapport d'étude de préfaisabilité présentait la pertinence des stratégies, des plans de développement socio-économique, de la planification du réseau ferroviaire et de la planification régionale provinciale connexe. La planification des itinéraires de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville n'a pas encore été approuvée, mais le plan d'itinéraire a été intégré dans la planification des deux villes.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang. (Photo: DUY LINH)

En outre, le gouvernement a indiqué qu’il était nécessaire d’envisager d’ajuster l’aménagement du territoire, notamment en actualisant la demande prévue pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à environ 10 827 hectares. Les localités ont mis à jour le tracé, les constructions sur le tracé et la demande de terrain pour le projet. Clarifiant les opinions liées à la portée et au tracé du projet, le ministre des Transports a déclaré que le projet a un point de départ à la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) et un point d'arrivée à Thu Thiem (Ho Chi Minh-Ville). En particulier, les sections Hanoi - Lang Son et Ho Chi Minh Ville - Can Tho feront l'objet de deux projets distincts, qui sont en cours de mise en œuvre vigoureusement, selon l'écartement standard. Le projet Hanoi – Lang Son devrait emprunter des capitaux à la Chine ; Le projet Ho Chi Minh Ville - Can Tho a réalisé une étude de préfaisabilité et a obtenu un financement. L'option la plus courte a été choisie. En ce qui concerne le tracé de la gare, le ministre des Transports a déclaré que l'organisme de rédaction a choisi l'option la plus courte possible et relativement appropriée, et l'organisme soumissionnaire continuera d'étudier les avis des délégués.

Scène de la séance de travail de l'après-midi du 20 novembre. (Photo: DUY LINH)

Concernant la solution de conception de la construction, le ministre a partagé que 30% de la structure au sol est utilisée dans des endroits où des ponts ou des tunnels ne peuvent pas être construits car le principe des chemins de fer à grande vitesse est à 100% au-dessus du sol et ne descend qu'à l'entrée de la gare. Concernant les normes, le Ministre a informé que le rapport d'étude de préfaisabilité ne spécifiait pas immédiatement de normes pour éviter d'imposer la technologie dans les prochaines étapes. L’étape de conception technique initiale (FEED) détermine les spécifications techniques spécifiques du projet. En ce qui concerne les formes d'investissement, les recherches internationales ont révélé que 27 projets d'investissement ferroviaire sous forme de PPP ne sont pas réalisables. Certains pays ayant investi sous forme de PPP n'ont pas réussi et ont dû nationaliser ou augmenter le niveau de soutien de l'État à un niveau très élevé. Certains projets ont appliqué le PPP, mais principalement dans les zones commerciales, les gares centrales ou certaines routes efficaces. Par conséquent, pour mettre en œuvre avec succès des projets d'importance stratégique nationale, le Gouvernement propose de mettre en œuvre le projet selon la méthode d'investissement public. La période de retour sur investissement maximale est de 33,61 ans. En ce qui concerne l'efficacité économique et financière, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que le projet devrait apporter sept énormes avantages socio-économiques. Mais au cours des quatre premières années d’exploitation, les recettes ne suffisent qu’à couvrir les coûts d’exploitation, tandis que les coûts d’entretien des infrastructures doivent être partiellement pris en charge par l’État à partir de capitaux publics. La période de récupération maximale est de 33,61 ans. En ce qui concerne les opinions sur les sources de capitaux et les capacités d'équilibrage du capital, il est prévu que le capital du budget de l'État sera alloué dans les plans d'investissement public à moyen terme pour investir dans des projets achevés d'ici 2035, répartis sur 12 ans, avec une moyenne de 5,6 milliards USD par an. « Actuellement, nous prévoyons d'emprunter un maximum de 30% mais nous n'avons pas encore décidé si nous emprunterons sur le plan national ou auprès de sources d'APD, cela dépend de l'efficacité », a souligné M. Thang. Concernant la mise en œuvre, pour les grands projets, il y aura deux étapes qui nécessiteront une externalisation : le conseil en gestion de projet et le conseil en supervision. Ce sont deux éléments qui déterminent si le projet se déroule dans les délais ou non, ce sont les facteurs cruciaux qui nécessitent une attention particulière. Concernant le mécanisme spécial, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que pour mettre en œuvre un projet aussi vaste et sans précédent, un mécanisme spécial est nécessaire pour mettre en œuvre le projet et raccourcir le délai. Par ailleurs, le chef du secteur des transports a également souligné la nécessité de prêter attention et d'être prudent dans la phase de préparation car il s'agit d'un moment extrêmement important, sinon il y aura de nombreuses conséquences comme le passé récent.

Nhandan.vn

Source : https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html