Projet de ligne ferroviaire à grande vitesse du Nord

Le ministère des Transports a proposé d'investir dans un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, d'environ 1 541 km de long, à double voie, à écartement de 1 435 mm, électrifiée ; L'investissement total s'élève à environ 67,34 milliards USD et devrait être achevé en 2035.

Le ministère des Transports a annoncé la proposition d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, d'environ 1 541 km de long, à double voie, à écartement de 1 435 mm, électrifiée ; L'investissement total est d'environ 67,34 milliards USD (photo d'illustration).

Le 1er octobre, le ministère des Transports (MOT) a officiellement annoncé les principaux contenus du projet d'investissement dans une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Le ministère des Transports a déclaré qu'en application de la conclusion n° 49 du 28 février 2023 du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, le ministère soumet aux autorités compétentes la politique d'investissement pour une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud (appelée le Projet).

En ce qui concerne le processus de mise en place du projet, au cours des 18 dernières années, le ministère des Transports a réalisé de nombreuses études avec le soutien d'organisations et de consultants internationaux, dans lesquelles le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de 2010 (NCTKT) a été approuvé par le Politburo en termes de politique d'investissement, mais n'a pas encore été approuvé par les autorités compétentes.

Sur la base de la conclusion n° 49, le ministère des Transports a mené des recherches et des évaluations approfondies et complètes, synthétisant les expériences de développement de chemins de fer à grande vitesse dans le monde. Organiser un groupe de travail interdisciplinaire pour étudier 6 pays dotés de systèmes ferroviaires à grande vitesse développés dans le monde.

Recevoir les commentaires des ministères, des branches, du Conseil d'évaluation de l'État, du Comité économique central, des commissions de l'Assemblée nationale, les résultats du groupe de travail du ministère de la Planification et de l'Investissement, les commentaires des organisations sociales professionnelles, des experts, des scientifiques, du Comité permanent du gouvernement et du gouvernement pour compléter le dossier du projet.

D'octobre 2023 à aujourd'hui, le ministère des Transports a consulté 24 ministères et branches participant au Comité directeur, aux comités centraux du Parti, aux comités de l'Assemblée nationale... et a reçu un consensus et un accord de base avec le plan proposé par le ministère des Transports...

Jusqu'à présent, le Gouvernement s'est réuni et a convenu du plan d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud avec une vitesse de conception de 350 km/h, garantissant la modernité, la synchronisation et la conformité avec la tendance de développement dans le monde conformément à la Conclusion n° 49.

Investissement de l'ensemble du parcours sous forme d'investissement public, vitesse de conception 350 km/h

Selon le ministère des Transports, le 18 septembre 2024, le Politburo a publié une conclusion sur la politique d'investissement du projet, dans laquelle il a identifié le chemin de fer à grande vitesse comme un projet symbolique d'importance stratégique, particulièrement important en termes d'économie, de politique, de société, de défense nationale, de sécurité et d'intégration internationale. Convenir d'une politique d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud avec un plan d'investissement pour l'ensemble du parcours sous forme d'investissement public, une vitesse prévue de 350 km/h, le transport de passagers, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et étant capable de transporter des marchandises si nécessaire. Accepter de disposer de mécanismes et de politiques spéciaux pour mobiliser les ressources juridiques nécessaires à la mise en œuvre, en raccourcissant autant que possible les progrès de la mise en œuvre.

Le 13e Comité exécutif central a publié la résolution n° 55 du 20 septembre 2024, qui a déterminé : a convenu de la politique d'investissement pour l'ensemble du projet de chemin de fer à grande vitesse (350 km/h) sur l'axe Nord-Sud.

Ainsi, en appliquant de manière approfondie la politique du Parti, la conclusion n° 49 du Politburo et les directives du Gouvernement, le projet a été étudié sérieusement, méticuleusement, de manière exhaustive, prudente et approfondie sur une longue période de temps avec la participation de nombreux experts, scientifiques et organismes concernés.

Concernant le plan proposé, le ministère des Transports a déclaré qu'il proposait d'investir dans un projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, d'environ 1 541 km de long, à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, électrifié ; L’investissement total est d’environ 67,34 milliards USD. Le taux d’investissement d’environ 43,7 millions USD/km est la moyenne par rapport à certains pays une fois converti en 2024.

Concernant les progrès attendus, le ministère des Transports estime que, compte tenu de la capacité de mobilisation des ressources et des solutions et politiques spécifiques qui les accompagnent, il recommande d'investir dans l'ensemble du tracé avec les progrès attendus :

Soumettre à l’Assemblée nationale pour approbation la politique d’investissement lors de la 8ème session (octobre 2024). Appel d'offres pour sélectionner des consultants internationaux, mener des enquêtes et préparer des rapports de recherche technique en 2025-2026.

Mettre en œuvre le déblaiement du site, lancer un appel d’offres pour la sélection de l’entrepreneur et commencer la construction à la fin de 2027. S’efforcer d’achever la construction de l’ensemble du tracé d’ici 2035, soit 10 ans plus tôt que la conclusion n° 49.

Le Ministère des Transports recommande d'appliquer la forme d'investissement public, à partir du budget central aménagé en périodes à moyen terme, des capitaux apportés par les localités, des capitaux mobilisés à faible coût et peu de contraintes. Durant le processus de construction et d’exploitation, les entreprises seront appelées à investir dans les zones de service et commerciales des gares ; investir dans des moyens supplémentaires à exploiter en cas de besoin.

Selon le travailleur

Source : https://tienphong.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-dau-tu-6734-ti-usd-hoan-thanh-nam-2035-post1678134.tpo