Les grands projets tels que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, qui vient d'être approuvé pour investissement par l'Assemblée nationale, constitueront une nouvelle force motrice, contribuant à accélérer les percées en matière d'infrastructures stratégiques dans la nouvelle ère.
Dans un peu plus d'un an se tiendra le 14e Congrès national du Parti, marquant le moment où le pays tout entier entrera dans une nouvelle ère : celle de l'ascension du peuple vietnamien. Les infrastructures de transport ont pour mission de « montrer la voie », de créer une dynamique pour promouvoir le développement socio-économique. Par conséquent, résumer et évaluer les leçons et les expériences dans le processus de construction des infrastructures de transport - un domaine qui a connu une accélération spectaculaire au cours de la période 2021-2025 - contribue non seulement à prolonger le succès, mais suggère également des solutions pour mettre en œuvre efficacement des projets d'infrastructures stratégiques, qui ont pour nature de renverser la situation et de transformer l'État avec une vision centenaire pour le pays. 
Leçon 1 : Le moment historique et l’aspiration appelés « 5:30 » Les grands projets tels que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, qui vient d’être approuvé pour investissement par l’Assemblée nationale, seront une nouvelle force motrice, contribuant à accélérer la percée des infrastructures stratégiques dans la nouvelle ère. Le projet de la volonté du Parti et du cœur du peuple « 14h45 le 30 novembre 2024 - le moment où les députés de l'Assemblée nationale voteront pour approuver la politique d'investissement du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud sera certainement l'un des moments historiques non seulement pour l'industrie ferroviaire, mais aussi pour l'ensemble de l'industrie des transports », M. Le Bang An, membre du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation, n'a pas pu cacher son émotion en regardant la dernière séance de travail de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, retransmise en direct sur la télévision vietnamienne. Ayant consacré toute sa vie à l’industrie ferroviaire, M. An a occupé de nombreux postes, allant de préposé au train, répartiteur, chef de gare et directeur général. L'amour de la gare et du train de ce cadre de la génération 7X trouve son origine dans le dortoir ferroviaire et la ligne de chemin de fer où travaillaient ses parents... Pour les « cheminots », les 5 heures et 30 minutes du trajet Hanoi - Ho Chi Minh Ville du train à grande vitesse du futur comparées au trajet actuel de plus de 30 heures démontrent clairement le désir d'« Innovation » de l'industrie ferroviaire. Autrefois l'une des principales artères et épines dorsales du transport national, le chemin de fer a perdu son rôle au cours des dernières décennies, sa part de marché du transport de passagers ne représentant que 0,12 % ; La part de marché du fret ne représente que 0,4 % de l’ensemble du secteur des transports. « Il s'agit d'un projet d'infrastructure de transport qui contribue à la transformation du secteur ferroviaire et à sa modernisation. Je suis convaincu que les effets positifs du projet sur le développement socio-économique du pays se feront sentir dès maintenant, sans attendre la mise en service complète de la ligne à grande vitesse en 2035 », a déclaré M. An. Il convient d'ajouter que le nouveau ministre des Transports Tran Hong Minh et le nouveau ministre des Finances Nguyen Van Thang ont été les personnes les plus heureuses de voir 443/454 délégués de l'Assemblée nationale présents dans la salle appuyer sur le bouton pour approuver la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud. Ces deux ministres sont les témoins historiques du changement de phase le plus important du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud - un mégaprojet qui a nécessité 18 ans de préparation pour obtenir l'approbation de l'investissement. 
Le ministre Nguyen Van Thang est la personne directement en charge de la phase d’accélération de la recherche et de l’achèvement du projet ; Au nom du Gouvernement, autorisé par le Premier Ministre, a signé la Soumission à l'Assemblée Nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement pour le Projet de Chemin de Fer à Grande Vitesse Nord-Sud. Le ministre Tran Hong Minh, troisième général militaire à assumer le poste de commandant du secteur des transports, poursuivra des tâches importantes, notamment l'organisation de la préparation d'un rapport d'étude de faisabilité pour ce projet d'infrastructure « une fois par siècle ». « Avec 92,48 % des voix en faveur, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un projet de la volonté du Parti et du cœur du peuple ; en même temps, il démontre la volonté et la détermination unifiées de réaliser l'objectif révolutionnaire des infrastructures, y compris les infrastructures de transport, fixé par le 13e Congrès du Parti », a déclaré le ministre des Transports, Tran Hong Minh. Le nouveau ministre des Transports a affirmé que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud n'est pas seulement un projet du secteur des transports, mais aussi un projet dynamique et symbolique, créant une dynamique pour l'économie, contribuant à faire entrer le pays dans une nouvelle ère - l'ère de la croissance nationale, comme l'a déclaré le secrétaire général To Lam. Si mis en œuvre conformément aux objectifs fixés par l'Assemblée nationale, ce projet unique dans l'histoire de l'industrie des transports créera également un énorme « effet papillon » en contribuant au développement de l'industrie de la construction et des matériaux de construction ; tourisme, services et développement urbain ; réduire la pollution de l’environnement ; réduire les accidents de la circulation ; accroître la compétitivité économique ; créer des millions d’emplois. Pendant la construction, on estime que le projet contribuera à augmenter le PIB moyen du pays d’environ 0,97 point de pourcentage par an. Il s’agit d’un indice de diffusion qu’aucun autre projet d’infrastructure de transport dans notre pays n’a atteint. 
Leçon 1 : Le moment historique et l’aspiration appelés « 5:30 » Les grands projets tels que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, qui vient d’être approuvé pour investissement par l’Assemblée nationale, seront une nouvelle force motrice, contribuant à accélérer la percée des infrastructures stratégiques dans la nouvelle ère. Le projet de la volonté du Parti et du cœur du peuple « 14h45 le 30 novembre 2024 - le moment où les députés de l'Assemblée nationale voteront pour approuver la politique d'investissement du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud sera certainement l'un des moments historiques non seulement pour l'industrie ferroviaire, mais aussi pour l'ensemble de l'industrie des transports », M. Le Bang An, membre du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation, n'a pas pu cacher son émotion en regardant la dernière séance de travail de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, retransmise en direct sur la télévision vietnamienne. Ayant consacré toute sa vie à l’industrie ferroviaire, M. An a occupé de nombreux postes, allant de préposé au train, répartiteur, chef de gare et directeur général. L'amour de la gare et du train de ce cadre de la génération 7X trouve son origine dans le dortoir ferroviaire et la ligne de chemin de fer où travaillaient ses parents... Pour les « cheminots », les 5 heures et 30 minutes du trajet Hanoi - Ho Chi Minh Ville du train à grande vitesse du futur comparées au trajet actuel de plus de 30 heures démontrent clairement le désir d'« Innovation » de l'industrie ferroviaire. Autrefois l'une des principales artères et épines dorsales du transport national, le chemin de fer a perdu son rôle au cours des dernières décennies, sa part de marché du transport de passagers ne représentant que 0,12 % ; La part de marché du fret ne représente que 0,4 % de l’ensemble du secteur des transports. « Il s'agit d'un projet d'infrastructure de transport qui contribue à la transformation du secteur ferroviaire et à sa modernisation. Je suis convaincu que les effets positifs du projet sur le développement socio-économique du pays se feront sentir dès maintenant, sans attendre la mise en service complète de la ligne à grande vitesse en 2035 », a déclaré M. An. Il convient d'ajouter que le nouveau ministre des Transports Tran Hong Minh et le nouveau ministre des Finances Nguyen Van Thang ont été les personnes les plus heureuses de voir 443/454 délégués de l'Assemblée nationale présents dans la salle appuyer sur le bouton pour approuver la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud. Ces deux ministres sont les témoins historiques du changement de phase le plus important du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud - un mégaprojet qui a nécessité 18 ans de préparation pour obtenir l'approbation de l'investissement. Le ministre Nguyen Van Thang est la personne directement en charge de la phase d’accélération de la recherche et de l’achèvement du projet ; Au nom du Gouvernement, autorisé par le Premier Ministre, a signé la Soumission à l'Assemblée Nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement pour le Projet de Chemin de Fer à Grande Vitesse Nord-Sud. Le ministre Tran Hong Minh, troisième général militaire à assumer le poste de commandant du secteur des transports, poursuivra des tâches importantes, notamment l'organisation de la préparation d'un rapport d'étude de faisabilité pour ce projet d'infrastructure « une fois par siècle ». « Avec 92,48 % des voix en faveur, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un projet de la volonté du Parti et du cœur du peuple ; en même temps, il démontre la volonté et la détermination unifiées de réaliser l'objectif révolutionnaire des infrastructures, y compris les infrastructures de transport, fixé par le 13e Congrès du Parti », a déclaré le ministre des Transports, Tran Hong Minh. Le nouveau ministre des Transports a affirmé que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud n'est pas seulement un projet du secteur des transports, mais aussi un projet dynamique et symbolique, créant une dynamique pour l'économie, contribuant à faire entrer le pays dans une nouvelle ère - l'ère de la croissance nationale, comme l'a déclaré le secrétaire général To Lam. Si mis en œuvre conformément aux objectifs fixés par l'Assemblée nationale, ce projet unique dans l'histoire de l'industrie des transports créera également un énorme « effet papillon » en contribuant au développement de l'industrie de la construction et des matériaux de construction ; tourisme, services et développement urbain ; réduire la pollution de l’environnement ; réduire les accidents de la circulation ; accroître la compétitivité économique ; créer des millions d’emplois. Pendant la construction, on estime que le projet contribuera à augmenter le PIB moyen du pays d’environ 0,97 point de pourcentage par an. Il s’agit d’un indice de diffusion qu’aucun autre projet d’infrastructure de transport dans notre pays n’a atteint. Le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, qui vient d'être approuvé par l'Assemblée nationale pour l'investissement, sera un nouveau moteur pour accélérer la percée des infrastructures stratégiques avec une vision à long terme. Graphismes : Dan Nguyen
Positionner des tâches grandes et difficiles Auparavant, lors de la Conférence nationale sur la diffusion et la mise en œuvre de la résolution de la 10e Conférence centrale, session XIII, tenue le 20 octobre 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a affirmé que la politique d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est une exigence objective, un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays. Le Premier ministre a déclaré qu'en 2010, l'économie du pays était encore confrontée à de nombreuses difficultés, avec un PIB par habitant d'un peu plus de 1 000 dollars et un PIB de plus de 100 milliards de dollars, de sorte que les investissements dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud ont dû être temporairement suspendus. Jusqu'à présent, le PIB du Vietnam a augmenté de 3 à 4 fois et il y a de la place pour investir dans l'ensemble de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, comme l'attend la population. « La position actuelle et la force du pays nous permettent de mettre en œuvre le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud dans un esprit d'autonomie et d'auto-amélioration suivant la devise de procédures raccourcies et de construction raccourcie », a souligné le Premier ministre. Lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, le projet d'énergie nucléaire de Ninh Thuan a été officiellement soumis par le gouvernement à l'Assemblée nationale pour un investissement continu dans le but de contribuer à assurer fermement la sécurité énergétique nationale et le développement durable, en atteignant l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050. Une fois achevé, ce projet d'infrastructure énergétique stratégique sera l'une des sources d'énergie stables pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et des dizaines d'autres chemins de fer urbains à l'avenir. Notamment pour le secteur des transports, si l’on inclut la modernisation de la ligne ferroviaire de Thong Nhat ; construction de la ligne ferroviaire Ho Chi Minh Ville - Can Tho, lignes ferroviaires reliant la Chine et le Cambodge ; En investissant dans 580 km de nouvelles voies ferrées urbaines à Hanoi, Ho Chi Minh Ville..., avec un investissement total de près de 150 milliards USD, la période 2025 - 2035 deviendra certainement la « décennie » des chemins de fer, après le boom du développement des autoroutes qui a commencé à partir de 2020 jusqu'à aujourd'hui. Pour poursuivre la mission de « montrer la voie », en entrant dans une nouvelle ère avec l'ensemble du pays - l'ère du développement national, en plus des chemins de fer, dans la période 2026-2030, le secteur des transports doit encore prioriser les ressources pour investir dans l'achèvement de l'autoroute Nord-Sud, les axes importants de l'autoroute Est-Ouest pour viser l'objectif d'achever 5 000 km d'autoroute d'ici 2030 ; itinéraires de transport multimodaux selon la planification ; Les voies navigables intérieures ont des besoins de transport importants. Outre les projets d'infrastructure mentionnés ci-dessus, il existe deux projets majeurs qui méritent d'être inclus dans la résolution du 14e Congrès national du Parti et dans le Plan de développement socio-économique pour la période 2026-2030. Il s'agit du projet de port international de Can Gio et de l'examen de l'accélération de la construction de l'aéroport international de Long Thanh pour atteindre bientôt une capacité de 100 millions de passagers/an. Lors de l'évaluation de l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh, avec en point culminant l'investissement dans une piste supplémentaire dans la phase I en octobre 2024, le ministre du Plan et de l'Investissement Nguyen Chi Dung a exprimé son regret que nous n'ayons pas immédiatement fixé l'objectif de faire de cet aéroport un aéroport de transit. « Devenir un aéroport de transit international est le seul moyen pour l'aéroport international de Long Thanh de concurrencer les grands aéroports de la région. Au lieu d'attendre l'apparition de la demande avant d'investir, nous devons repenser notre stratégie avec une vision à long terme, en créant proactivement de la demande, comme l'ont fait les Émirats arabes unis avec l'aéroport de Dubaï ou la Thaïlande avec l'aéroport de Suvarnabhumi », a déclaré le ministre Nguyen Chi Dung. Parallèlement, le projet de port international de Can Gio, s'il est mis en œuvre prochainement, placera Hô-Chi-Minh-Ville à la « pointe » des routes maritimes les plus importantes de la région Asie-Pacifique, tout en positionnant le secteur maritime vietnamien dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Selon M. Tran Chung, président de l'Association des investisseurs en construction routière, l'approbation par l'Assemblée nationale de la politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, ou l'examen et l'approbation urgents par le gouvernement de la politique d'investissement pour le port international de Can Gio - les « tâches importantes et difficiles » du prochain mandat - ne sont que le début d'un long voyage avec de nombreux défis à venir. Compte tenu de l’ampleur du travail à accomplir, le Vietnam n’a aucune expérience. Il s’agit donc de tâches importantes et difficiles, qui nécessitent que le processus de mise en œuvre bénéficie d’un haut niveau de consensus au sein du système politique, d’un consensus social, ainsi que d’une nouvelle façon de faire les choses, dépassant les précédents conventionnels. « Le monde développe très rapidement des lignes ferroviaires à grande vitesse. La Chine compte actuellement 47 000 km de lignes à grande vitesse, et en construit 3 000 km chaque année. Si nous continuons sur cette lancée, il faudra encore 50 ans pour achever et mettre en service le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Nous devons donc adopter une nouvelle approche, innover en matière de gouvernance, de gestion, de mobilisation des ressources, notamment en matière de conseil, et lutter contre la négativité, la corruption et le gaspillage », a souligné le Premier ministre Pham Minh Chinh. (À suivre)baodautu.vn
Source : https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html
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