Est-il facile pour la flotte vietnamienne de « surfer sur la vague » du marché ?

Risque de congestion généralisée

Les tarifs du fret par conteneurs ont augmenté verticalement ces derniers jours.

Selon les statistiques du Drewry Maritime Research Center indépendant, les tarifs de fret des conteneurs sur la route Asie-États-Unis ont augmenté d'environ 12 à 17 % selon la route.

Le dernier indice composite Drewry WCI est de 5 868 $ par conteneur de 40 pieds, soit 313 % de plus que le taux moyen de 2019 (avant la pandémie) de 1 420 $.

Les compagnies maritimes vietnamiennes bénéficient de tarifs de fret en hausse, mais doivent encore faire face à de nombreux défis.

Les tarifs de fret devraient continuer à augmenter alors que les ports asiatiques sont aux prises avec la congestion à Singapour, qui montre des signes de propagation à la Malaisie.

Contrairement à la hausse des indices du marché du transport maritime vers les États-Unis et l'Europe, les itinéraires de courte distance sur le marché intra-asiatique restent relativement stables, bien qu'il y ait eu une légère augmentation du style « freeloading ».

Selon les compagnies maritimes, les tarifs de fret sur les itinéraires actuels ont augmenté d'environ 10 à 20 % par rapport à fin 2023.

M. Nguyen Minh Tien, directeur du département commercial de Bien Dong Transport Company Limited, a déclaré que la flotte vietnamienne est encore petite, circulant principalement sur le marché intérieur ou vers le marché intra-asiatique, elle ne bénéficie donc pas beaucoup de l'augmentation des tarifs de fret.

En fait, la production de marchandises a progressivement augmenté depuis le deuxième trimestre, atteignant environ 70 à 80 % de la capacité des navires (au lieu de 50 à 60 % auparavant).

Les compagnies maritimes ont progressivement réalisé des bénéfices, mais pas beaucoup car les prix du carburant continuent d’augmenter. On estime que les coûts du carburant ont augmenté d’environ 10 % par rapport à l’année précédente.

Les prix de location des navires ont également augmenté.

Le marché de l'affrètement de navires n'est pas le seul à connaître une évolution positive. Pour un navire de même taille, le prix de location précédent était d'environ 15 000 USD/jour, il est désormais de 20 000 USD/jour, selon la période de location et l'itinéraire.

Si vous louez à court terme (3 à 6 mois), le prix moyen est de 17 000 à 18 000 USD/jour, à long terme (environ 1 an), il est de 11 000 à 12 000 USD/jour.

Selon les experts, les activités d'affrètement de navires suivent toujours un cycle conforme aux lois de l'offre et de la demande du marché et l'État ne peut pas intervenir.

Il y a un an, les prix des matières premières ont baissé, le marché était excédentaire et les prix de location ont chuté fortement.

Actuellement, en raison de l’instabilité géopolitique dans la région de la mer Rouge, les navires passent plus de temps en mer. En conséquence, l’offre a diminué, ce qui a entraîné une augmentation de la demande et des prix de location.

Cependant, le prix de location d'un navire dépend de nombreux facteurs tels que l'origine, l'âge, la taille et si le navire est économe en carburant ou non.

De la même taille et circulant sur le même itinéraire, le prix de location peut toujours différer de plusieurs milliers de dollars.

« La majorité de la flotte vietnamienne est ancienne et consomme beaucoup de carburant, donc le coût de location sera bien inférieur à celui des navires nouvellement construits », a indiqué une entreprise.

Efforts pour saisir les opportunités

Le marché présente de nombreux points positifs et des signaux positifs, c’est pourquoi les entreprises tentent également de saisir les opportunités.

Par exemple, en plus des opérations nationales, Bien Dong Transport exploite également des navires sur la route Inde-Malaisie après l'expiration du bail.

Hai An Shipping Company coopère avec des compagnies maritimes étrangères pour exploiter des routes nationales et intra-asiatiques et loue des navires nouvellement construits à des pays étrangers.

Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) recherche également de nombreuses options commerciales et de coopération et obtient les droits de transport...

Selon un représentant de Vietnam National Shipping Lines (VIMC), le transport maritime et la logistique sont une chaîne domino. La congestion dans le port de Singapour modifie la chaîne de l'offre et de la demande, provoquant une augmentation des tarifs de fret.

Toutefois, l’impact sur chaque marché et segment sera différent.

« Pour les compagnies maritimes vietnamiennes en général et VIMC en particulier, elles n'exploitent généralement que des lignes à courte distance, donc l'impact réel du marché n'est pas important », a déclaré un représentant de VIMC.

Les entreprises admettent qu’il n’est pas facile pour le transport maritime vietnamien de réellement bénéficier du marché maritime international en raison de sa petite flotte.

Sans compter que les entreprises elles-mêmes sont également touchées par les problèmes de congestion dans les ports maritimes de la région asiatique.

En tant qu'entreprise exploitant la ligne ferroviaire entre l'Inde et la Malaisie, M. Tien a déclaré que les ports maritimes de Malaisie sont également confrontés à des congestions.

Actuellement, les navires de transport de la mer de l'Est entrant dans le port maritime de Port K'lang doivent attendre 1 à 2 jours avant d'être autorisés à charger des marchandises.

Les coûts de carburant à eux seuls pour les navires en attente ont augmenté d’environ 15 %.

Un dirigeant de Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company a déclaré qu'auparavant, les navires arrivant au port de Singapour pouvaient charger leur cargaison immédiatement, mais désormais tous les navires doivent attendre, ce qui allonge le délai d'exécution.

Cela entraîne des pertes de coûts pour les entreprises, alors que le revenu total d’un train reste le même.

« Il est également difficile pour l'entreprise de restructurer les itinéraires pour dédouaner les marchandises dans d'autres ports comme les grandes compagnies maritimes étrangères en raison de la faible quantité et de la dépendance vis-à-vis des partenaires », a déclaré un dirigeant de Hai An.

Selon les experts maritimes, les fluctuations du marché sont désormais très rapides et ne suivent plus les règles ou les cycles du passé.

Auparavant, le cycle de fluctuation était généralement d’environ deux ans, mais il change désormais chaque semaine, voire chaque jour.

Par conséquent, comment faire des affaires rentables est un véritable casse-tête pour les entreprises. Cependant, de nombreux experts estiment que d’ici la fin de l’année 2024, le marché du transport maritime continuera de maintenir sa dynamique de croissance.

Source: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm