Les entreprises vietnamiennes sont-elles capables de construire des lignes ferroviaires à grande vitesse ?

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud devrait apporter une quantité considérable de travail au marché de la construction d'infrastructures. La capacité des entreprises de transport vietnamiennes à saisir cette opportunité est un sujet de grande préoccupation.

Prêt pour les affaires

Un après-midi d'octobre, mettant de côté les appels téléphoniques à distance pour diriger et encourager l'avancement de la construction des lots que l'unité entreprend dans une série de projets d'autoroutes à travers le pays, M. Nguyen Tuan Huynh, directeur général du groupe Cienco4, a accueilli les journalistes du journal Giao thong avec enthousiasme en mentionnant le « super projet » du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.

Cienco4 est confiant dans sa capacité et son expérience ayant participé au projet de métro Ben Thanh - Suoi Tien, Cat Linh - Ha Dong et à de nombreux autres grands projets de transport, de sorte qu'il peut participer à la plupart des projets ferroviaires à grande vitesse. (Sur la photo : Cienco4 participe à la construction du projet de métro Ben Thanh - Suoi Tien).

« Il s'agit d'un projet de grande envergure, qui nécessite des entrepreneurs, des consultants et des fournisseurs d'équipements dotés de réelles capacités. Cienco4 est suffisamment confiant pour participer au projet. Forte de ses capacités et de son expérience, Cienco4 souhaite participer à la plupart des projets, des infrastructures de construction aux équipements », a affirmé M. Huynh. Selon lui, l'avantage de l'entreprise est qu'elle a participé aux projets de métro Ben Thanh - Suoi Tien et Cat Linh - Ha Dong, elle dispose donc déjà d'un système de gestion et de milliers d'ingénieurs et d'ouvriers. Un certain nombre de personnels continuent d’être envoyés en formation. Cienco4 dispose également d'un certain nombre de partenaires étrangers tels que la Chine, le Japon et la Corée, prêts à fournir un soutien professionnel en cas de besoin. M. Pham Van Khoi, président du conseil d'administration et directeur général de la société par actions d'investissement et de construction de transport de Phuong Thanh (Phuong Thanh Tranconsin), a déclaré que, d'un point de vue technique, les chemins de fer à grande vitesse ont également des viaducs, des tunnels et des plates-formes routières comme les projets d'autoroutes. La principale différence réside dans la stabilité du pont, la pente, certaines structures de sécurité nécessitent des mesures plus strictes et plus précises. M. Khoi a déclaré qu'avec un effectif de près de 2 000 personnes, dont plus de 60 % sont des ressources humaines de haute qualité qui peuvent maîtriser la haute technologie et la capacité de construire de grands ponts avec des techniques complexes, si on leur donne l'opportunité de participer, l'entreprise peut pleinement répondre à la « tâche » donnée.

Notre Parti et notre Etat ont clairement énoncé la politique de construction de chemins de fer à grande vitesse utilisant une technologie avancée, mais doivent assurer la participation simultanée des entreprises nationales, en progressant vers la maîtrise de la technologie. Participer au projet sera pour eux l’occasion de comprendre, de progresser pour recevoir, de maîtriser et de développer les technologies du futur.

Assoc. Prof. Dr. Tran Chung (Président de l'Association vietnamienne des investisseurs dans la construction de routes)

Phuong Thanh Tranconsin a envoyé de manière proactive du personnel en formation en Chine, au Japon, en France, etc. La prochaine étape consiste à ouvrir un institut de recherche et de transfert de technologie, en invitant des « ingénieurs en chef » internationaux expérimentés à échanger leur expertise pour définir plus clairement les éléments de travail auxquels il est possible de participer, la technologie qui doit être recherchée et maîtrisée, et l'équipement dans lequel il faut investir. Identifiant l'investissement dans les infrastructures ferroviaires comme une nouvelle direction dans les 5 à 10 prochaines années, le groupe Deo Ca a également coopéré avec des universités pour recruter et former des ressources humaines de haute qualité. Le modèle de partenariat comprend la commande et la formation sur place. « Nous menons des recherches pratiques sur le processus de formation ferroviaire et métropolitain des pays avancés par le biais d'institutions de formation prestigieuses pour sélectionner et « importer » des programmes et des experts », a déclaré M. Nguyen Quang Vinh, directeur général du groupe Deo Ca. En abordant le projet de manière proactive, Trung Chinh Construction and Trading Company Limited a également dressé une liste d'environ 40 ingénieurs en construction pour assister au cours d'ingénierie ferroviaire de l'Université des transports de Hanoi ; Continuer à sélectionner des ingénieurs pour étudier dans certains pays développés sur les chemins de fer à grande vitesse. Dans le domaine du conseil, M. Pham Huu Son, président du conseil d'administration de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), a déclaré qu'il y a environ 3 ans, TEDI a décidé de constituer une équipe d'ingénieurs ferroviaires. TEDI a réalisé 2 formations avec près de 100 ingénieurs formés. D’ici fin 2025, l’unité formera 300 ingénieurs. Il faut « choisir la bonne personne à qui confier l'or » D'après l'expérience de la mise en œuvre de la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud, le dirigeant Phuong Thanh Tranconsin a déclaré que, pour que le projet de chemin de fer à grande vitesse soit rapide et efficace, la division des lots d'appel d'offres doit être « exacte » pour créer les conditions permettant aux entrepreneurs de maximiser leur capacité. Le mécanisme d’appel d’offres doit être davantage étudié et appliqué pour pouvoir sélectionner les entreprises les plus performantes et les plus prometteuses. À partir de l'expérience pratique et des enseignements tirés des modèles de certains pays européens, de Chine et du Japon, les dirigeants du groupe Cienco4 ont affirmé que la plupart des infrastructures de construction (à l'exception des équipements) et des stations non centrales peuvent être mises en œuvre par les principaux entrepreneurs de transport nationaux. « Les autorités doivent sélectionner des entrepreneurs expérimentés et de grande envergure pour répondre à des appels d'offres importants. Le mécanisme d'appel d'offres, comme pour le projet d'autoroute Nord-Sud, est un point ouvert qui doit être étudié et mis en œuvre. À l'exception de certaines gares principales qui nécessitent l'intégration de nombreuses infrastructures techniques, il est conseillé de sélectionner des entreprises étrangères expérimentées en technologie, en équipement et en exploitation comme entrepreneurs généraux afin de garantir une grande précision », a-t-il déclaré. Selon le dirigeant de Cienco4, dans le processus d'élaboration des critères de sélection des entrepreneurs et des consultants, si l'exigence est « l'entreprise a participé à un projet similaire », cela constituera un obstacle pour les entreprises nationales, car au Vietnam il n'y a pas de ligne ferroviaire à grande vitesse. Peut entreprendre la plupart des travaux de construction et d’installation. Un représentant du groupe Deo Ca a déclaré que de nombreuses unités de construction de grands lots du projet d'autoroute Nord-Sud, phase 2, mobilisent une grande quantité de ressources humaines et d'équipements pour amener les projets composants à la ligne d'arrivée plus tôt que prévu. On prévoit qu'après 2025, le volume des ressources humaines, des machines et des équipements des entreprises sera assez important, nécessitant un travail « en oreiller ». Avec le projet de train à grande vitesse, il faut mettre en place un mécanisme pour faciliter la participation de ces entreprises. Dans lequel, les éléments de recherche peuvent être divisés en 2 composantes. Le composant 1 comprend des éléments de la section sous le rail qui sont de nature similaire aux travaux routiers (ponts, routes, tunnels) et doivent être confiés à des entreprises nationales expérimentées pour leur mise en œuvre. Le composant 2 concerne les locomotives, les systèmes de signalisation, etc. Envisagez de confier la mise en œuvre à des entreprises nationales pour former une coentreprise avec des entreprises étrangères. Participant directement au groupe de travail du ministère des Transports pour apprendre de l'expérience et « être témoin » de nombreux projets dans de nombreux pays, M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a commenté qu'avec le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, les entrepreneurs nationaux peuvent entreprendre la plupart des travaux de construction et d'installation. « Comme en Chine, en 2008, lorsque la première ligne a été construite, leur slogan était : « N'attendez pas les machines et équipements modernes pour construire des lignes à grande vitesse ». Leur méthode de mobilisation des entreprises nationales est également très simple : à condition que celles-ci disposent des capacités nécessaires pour répondre aux besoins en ressources humaines et en équipements spécialisés, en fonction de la tâche à accomplir », a expliqué M. Canh.

Selon le ministère des Transports, l’investissement dans le train à grande vitesse créera un marché de construction d’une valeur de plus de 33 milliards de dollars. Conformément aux directives du Gouvernement et du Premier Ministre, le projet de tracé est conçu selon les principes suivants : Assurer le tracé le plus rectiligne possible, réduire les coûts d'exploitation ; Aucun passage à niveau pour garantir la vitesse de conception et la sécurité de fonctionnement ; Limiter l’impact sur l’environnement et la zone traversée par l’itinéraire. Sur cette base, le ministère des Transports a proposé d'utiliser 3 principaux types de structures sur le tracé, notamment : Structure de pont sur environ 60 % de la longueur du tracé, appliquée dans les cas où le tracé traverse des zones urbaines, des zones densément peuplées, des rivières et aux intersections avec d'autres ouvrages ; Structure en tunnel d'environ 10 % de la longueur du parcours appliquée lors du passage à travers des zones de haute montagne ; La structure du sol représente environ 30 % de la longueur de l'itinéraire, appliquée lorsque l'itinéraire traverse des zones peu peuplées, ne croise pas d'autres structures et présente des conditions géologiques stables.

Source : https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm