Localisation du centre logistique central de conteneurs à Chu Lai

Agrandir le port pour accueillir des navires de gros tonnage dans le port de Chu Lai. Photo : TRINH DUNG

Les opportunités abondent

Le 25 mars 2025, le ministère de la Construction a approuvé la planification détaillée du développement des zones terrestres et portuaires de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. Le 26 mars 2025, le ministère de la Construction a annoncé que 3 ports de Quang Nam (Chu Lai, Ky Ha et le port gazier d'Elf gas Da Nang Company Limited) font partie des 306 ports maritimes du Vietnam.

Le 3 avril 2025, le Comité populaire provincial a autorisé la société par actions d'investissement immobilier Dai Quang Minh (THACO) à préparer une proposition pour le projet d'investissement visant à construire le canal Cua Lo, un pont reliant les zones de quai de Tam Hiep et Tam Hoa et une route reliant le parc industriel de Viet Han (IP) à la rue Vo Chi Cong.

Le président du Comité populaire provincial, Le Van Dung, a déclaré que ces décisions, en particulier le projet d'investissement du canal de Cua Lo (à soumettre avant le 30 juin 2025), combiné au port maritime et à l'aéroport de Chu Lai, deviendront la meilleure opportunité, créant une dynamique de rupture, de développement et de croissance économique à Quang Nam.

La situation géographique relie facilement les échanges commerciaux aux parcs industriels, aux zones économiques des Hauts Plateaux du Centre, du Sud du Laos, du Nord du Cambodge..., ouvrant la porte d'entrée vers la Mer de l'Est de l'Asie du Nord-Est avec les principales lignes maritimes internationales accostant au port pour charger et décharger des marchandises chaque jour (CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO...).

THACO a construit et formé avec succès un centre logistique de conteneurs et le port de Chu Lai, un port international, d'importation et d'exportation directe avec un système d'entrepôt, des zones spécialisées, capables de transporter des marchandises, d'importation et d'exportation internationales en grandes quantités. L’avantage de Chu Lai est que lorsque les composants arrivent, les conteneurs qui seront exportés auront reçu les marchandises de convection.

Les entreprises des parcs industriels environnants ne peuvent parcourir qu'environ 20 à 50 km pour se connecter aux lignes maritimes internationales et exporter dans le monde entier. En profitant de ces coquilles vides pour exporter des marchandises, les coûts seront réduits et beaucoup moins chers.

Parc à conteneurs de grande capacité, visant à devenir un centre logistique international de conteneurs à Chu Lai. Photo : TRINH DUNG

Cependant, la ligne actuelle dessert principalement des navires de petit tonnage, inférieurs à 20 000 tonnes. THACO a raté une opportunité lorsque le canal n'était pas suffisamment profond et large pour accueillir un navire de 50 000 DWT accostant au port pour charger des marchandises, et a dû emprunter le port de Dung Quat pour exporter des semi-remorques vers les États-Unis en décembre 2021.

Cet « échec » ne concerne pas seulement les entreprises, mais aussi Quang Nam dans la résolution des coûts et de la commodité du transport et de l'expédition de marchandises multimodales.

C'est la raison pour laquelle THACO et la localité ont fait preuve de la plus grande détermination, ont organisé de nombreux séminaires internationaux, ont dépensé de l'argent pour draguer le canal de Ky Ha, ont investi dans le canal de Cua Lo pour avoir un jour une capacité suffisante pour recevoir des navires d'une capacité de 50 000 DWT, se positionner comme un port maritime international, un centre logistique de conteneurs de premier plan dans la région centrale de Chu Lai.

Les statistiques montrent que le système portuaire des ports maritimes est densément réparti dans la région centrale. Les principaux ports maritimes de la région économique clé du Centre sont tous capables de recevoir des navires d’une capacité allant jusqu’à 50 000 DWT (navires spécialisés jusqu’à 90 000 DWT). Le port maritime de Quang Nam est-il suffisamment fort pour rivaliser dans la bataille pour les parts de marché de la logistique ?

Prêt pour la compétition

L’histoire montre qu’un port maritime ou un centre logistique ne se forme et ne se développe que lorsqu’il existe une zone en aval suffisamment grande avec de nombreux flux économiques. Une fois qu’il existe un volume important et attractif de marchandises attirant les investissements, les prix du transport peuvent être réduits.

Thilogi investira dans des remorqueurs supplémentaires de grande capacité pour tirer les navires à l'intérieur et à l'extérieur du port de Chu Lai pour charger des marchandises. Photo : TRINH DUNG

Dans cette compétition, la qualité et le coût des services logistiques détermineront le succès ou l’échec d’un port maritime ou d’un centre logistique. La densité des zones économiques et des parcs industriels ne garantit pas que cette région dispose d’un « arrière-pays industriel fort ».

Selon les experts économiques, le Sud du Laos, le Nord-Est de la Thaïlande, Bangkok, le Myanmar... avec des ressources minérales, des cultures industrielles, des fruits tempérés... constitueront une zone arrière forte. Quang Nam Logistics a cet avantage lorsque THACO a non seulement la capacité de produire et de fournir des marchandises d'importation et d'exportation via le port, mais intègre également tous les types de services spécialisés dans un ensemble complet de services logistiques.

Selon les prévisions de THACO, d'ici 2025, environ 5,5 millions de tonnes de marchandises transiteront par le port et d'ici 2030, ce chiffre atteindra 8,5 à 10,25 millions de tonnes par an. La General Transport and Logistics Corporation (Thilogi - un groupe membre de THACO) a ouvert une nouvelle route pour transporter des fruits du Laos vers le port via la porte frontière de Nam Giang.

Ils prévoient d'exploiter la demande de transport de produits agricoles destinés à l'exportation depuis le plateau de Boloven (Laos) dans les zones de culture de café, de poivre et d'herbes médicinales de Sekong, Champasack, Salavan, les fermes de bananes, d'ananas et de fruits du dragon à Attapeu, et les zones de culture de fruits tels que le durian, le mangoustan et le longane dans les provinces d'Ubon Ratchathani, Sisaket, Yasothon et Charoen (Thaïlande).

La production agricole (cultures, bétail) que THACO reprendra des projets de restructuration de Hoang Anh - Gia Lai sera transportée à Chu Lai pour former un centre de transformation agricole en profondeur - le plus grand centre de transformation agricole en profondeur au Vietnam à l'heure actuelle.

La quantité de produits agricoles et de minéraux destinés à l'exportation internationale depuis la porte frontière de Nam Giang jusqu'au port de Chu Lai augmentera de jour en jour. Tous ces facteurs combinés contribueront à former un grand port maritime et un centre logistique de conteneurs à Chu Lai, ce qui n’est pas farfelu.

En mettant en œuvre la stratégie d'investissement visant à devenir un centre logistique international polyvalent spécialisé dans les conteneurs de Chu Lai, le plan de Thilogi est d'investir dans des porte-conteneurs de grande capacité, d'agrandir le parc à conteneurs réfrigérés, d'ajouter des remorqueurs de grande capacité et d'investir dans le chargement, le déchargement et les équipements de transport au port international de Chu Lai.

Ouvrir davantage de nouvelles routes maritimes internationales, investir dans plus de 300 véhicules spécialisés pour le transport de fruits frais destinés à l'exportation, créer des sociétés intermodales en Indochine et transporter des marchandises par route du Laos, du Cambodge et des hauts plateaux centraux jusqu'au port de Chu Lai pour l'exportation.

En outre, l'entreprise a proposé d'investir dans un port sec, d'établir un dépôt pour fournir des services d'entreposage et de cour, des points d'inspection et de supervision pour les marchandises importées et exportées, des stations de réparation, des stations-service temporaires et des services auxiliaires... à la porte frontière de Nam Giang.

M. Bui Minh Truc, directeur général de Thilogi, a déclaré que pour réduire les coûts de manière égale entre le Nord et le Sud, Thilogi augmentera les investissements dans les infrastructures, les équipements, complétera le réseau de stations de connexion des routes, des ports maritimes - entrepôts, transport maritime national et international, complétera la chaîne d'approvisionnement logistique, contrôlera l'ensemble de la chaîne de services depuis l'entrepôt du fournisseur jusqu'à l'entrepôt de l'usine, garantissant l'optimisation des coûts.

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