Redéfinir la position de l'industrie de la construction navale

Les informations sur le remorqueur RSD-E 2513 du consortium Damen Song Cam (une unité dont le capital a été apporté par Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) qui vient de remporter le record Guinness du « remorqueur électrique le plus puissant du monde » peuvent être considérées comme l'un des points positifs, apportant un nouvel espoir à l'industrie nationale de la construction navale - un domaine qui était autrefois censé être l'un des piliers du développement économique maritime.

Les informations sur le remorqueur RSD-E 2513 du consortium Damen Song Cam (une unité dont le capital a été apporté par Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) qui vient de remporter le record Guinness du « remorqueur électrique le plus puissant du monde » peuvent être considérées comme l'un des points positifs, apportant un nouvel espoir à l'industrie nationale de la construction navale - un domaine qui était autrefois censé être l'un des piliers du développement économique maritime.

Il convient d'ajouter qu'après une période de développement rapide (2001 - 2010), l'industrie de la construction navale vietnamienne traverse une période très difficile où elle doit restructurer en profondeur la Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) dans le sens de la faillite de la société mère - SBIC et 7 filiales.

Bien qu'il soit au bas du cycle de développement, en 2024, le Vietnam se classera toujours au 7e rang mondial avec 0,61 % de part de marché mondiale de la construction navale, surpassant même les « grands » et célèbres constructeurs navals comme la Finlande (0,36 %, 8e place).

Outre SBIC (qui est toujours un complexe de construction et de réparation navale performant, représentant plus de 50 % de la capacité de construction navale du pays), le Vietnam compte également 87 entreprises de construction navale et 411 installations de construction de véhicules fluviaux.

Il s’agit d’un atout précieux que l’industrie de la construction navale a accumulé au cours des 20 dernières années avec de nombreux succès et de grandes leçons.

Parallèlement, avec le développement du commerce mondial, la demande de transport maritime du Vietnam devrait augmenter fortement (environ 10 % par an sur la période 2025-2030). Dans ce contexte, l’objectif de la flotte vietnamienne est de s’efforcer d’augmenter sa part de marché dans le transport de marchandises à l’import et à l’export, tout en prenant en charge 100 % des besoins de transport intérieur.

Il est prévu que la demande totale de nouvelles constructions, d'ajouts et de remplacements à la flotte de transport maritime du Vietnam d'ici 2030 sera d'environ 4 à 5 millions de DWT, soit une moyenne d'environ 0,7 à 0,8 million de DWT/an (y compris le nombre de navires nouvellement construits et les remplacements d'anciennes flottes).

À l’échelle mondiale, le taux de croissance des nouvelles commandes de construction navale est en hausse, ce chiffre étant de 220,52 milliards USD en 2024 (6,5 % de croissance par rapport à 2023). La taille du marché de la construction navale devrait augmenter de 22,1 milliards USD au cours de la période 2024-2028, avec un taux de croissance moyen d'environ 3,95 %/an et atteindre environ 195 milliards USD en 2030.

La plupart des nouvelles flottes construites dans les temps à venir devront suivre la tendance à être plus modernes, avec un tonnage plus important pour répondre à la demande croissante de conversion aux technologies vertes et d'utilisation de carburant propre. Bien sûr, cela constituera une opportunité pour l’industrie maritime mondiale, y compris pour le Vietnam.

Pour saisir cette opportunité unique, les agences de gestion de l'État, y compris le ministère de la Construction et le ministère de l'Industrie et du Commerce, doivent désormais rechercher et proposer rapidement des solutions pour améliorer la capacité des entreprises nationales de construction navale afin de soutenir, maintenir et développer les entreprises de construction navale.

En conséquence, la tâche immédiate consiste à examiner et à évaluer spécifiquement les opérations actuelles de l’industrie de la construction navale, en se concentrant sur des aspects tels que les opérations commerciales ; capacité et qualifications des ressources humaines et des travailleurs ; former, encourager et attirer les travailleurs; investissement en recherche et développement; Mécanismes et politiques actuels pour l'industrie de la construction navale...

C'est la base pour proposer des objectifs spécifiques et des orientations « correctes et précises » pour améliorer et renforcer la capacité existante de l'industrie de la construction navale, ainsi que pour élargir l'échelle des nouvelles entreprises de construction navale dans les temps à venir.

À l'instar de nombreux autres domaines du génie mécanique, la construction navale est une industrie lourde. Son développement nécessite d'importants investissements en infrastructures, ainsi que des mécanismes et des politiques innovants. En particulier, une société nationale de construction navale doit être créée prochainement pour recevoir et exploiter efficacement les installations, l'infrastructure technique et la main-d'œuvre qualifiée de la SBIC, tout en jouant un rôle de premier plan dans le développement de l'industrie de la construction navale et en conduisant d'autres industries à se développer ensemble.

C'est la prémisse pour que l'industrie de la construction navale vietnamienne saisisse les opportunités, redéfinisse sa position, contribuant ainsi à la mise en œuvre réussie de la Stratégie de développement durable de l'économie maritime du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045.

Source : https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html