L'histoire de la dernière hutte au toit de chaume détruite sur la rue Paul Bert (aujourd'hui Trang Tien) en janvier 1888 a été rapportée dans « Hanoi dans les temps modernes ».
La publication de 524 pages, un recueil de recherches de l'auteur Dao Thi Dien sur le processus de transformation de Hanoi en une ville moderne de style occidental, capitale de la Fédération française d'Indochine à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. Le contenu est sélectionné à partir de rapports scientifiques et d'une série d'articles que l'auteur a écrits sur Hanoi et publiés dans de nombreux journaux, magazines et sur le site Web du Centre des archives nationales I, sur la base de le Documents coloniaux français de l'unité.
L'ouvrage est divisé en deux parties, s'ouvrant sur les événements de deux attaques sur la citadelle de Hanoi par l'armée expéditionnaire française en 1873 et 1882. Cette période est considérée comme une période charnière dans la formation de l'apparence de la ville.
D'après le document d'André Masson dans le livre Le pendentif Hanoï est la période herroïque (1873-1888), immédiatement après la prise de cette place en 1883, une compagnie d'infanterie commandée par le capitaine Retrouvey fut stationnée à Le palais de Kinh Thien Retrouvey avait des colonnes magnifiquement sculptées recouvertes de « terribles créneaux ».
L'auteur mentionne l'expansion et la planification du quartier français à l'ouest de Hanoi à partir de l'emplacement de l'ancienne citadelle à la fin du XIXe siècle. Elle mentionne également la présence de Paul Doumer en 1897, lorsqu'il vint à Hanoi pour prendre ses fonctions de gouverneur général. Le 20 janvier 1900, l'École française d'Extrême-Orient est créée pour protéger les vestiges historiques dans toute la péninsule indochinoise, y compris Hanoï.
Le processus de transformation de Hanoi, d'une concession à une « ville française », est présenté dans la deuxième partie. L'auteur organise 35 articles en huit sous-catégories, dont : Zone de concession, Limites et organisation administrative de la ville, Circulation, Rues et dénomination des rues, Culture - Société , Éducation, Protection des paysages et des vestiges historiques, Construction et agrandissement de la ville.
Mme Dao Thi Dien a souligné que le processus de développement urbain a été mené par le gouvernement colonial en parallèle dans deux domaines, notamment la définition des limites administratives en définissant et en élargissant les limites de la ville, et la construction d'un système gouvernemental composé de deux organisations : le Conseil municipal et le Tribunal du gouverneur de la ville.
Le trafic de Hanoi pendant la période coloniale française est recréé dans une série d'articles sur les origines des tramways et des pousse-pousse et sur la manière dont ils ont été exploités. À travers certains documents occidentaux, l'apparence de la ville s'européanise progressivement au XIXe siècle. Le processus d'urbanisation s'est manifesté par des événements marquants, comme en janvier 1888, lorsque les dernières huttes en chaume de la rue Paul Bert ont été démolies. En 1891, Hanoï possédait une fabrique de glace. Depuis 1897, la ville a pavé des routes, construit des trottoirs, aménagé des égouts et achevé des systèmes d'approvisionnement en électricité et en eau.
Durant la période 1920-1945, Hanoi s'étend vers le Sud (région du lac Bay Mau), de nombreuses constructions apparaissent comme le Musée Louis Finot (aujourd'hui Musée National d'Histoire), la Direction des Finances de l'Indochine (actuel Ministère des Affaires Etrangères), l'Hôpital René Robin (aujourd'hui Hôpital Bach Mai).
A la fin de l'ouvrage, l'auteur consacre une annexe comprenant : Tableau de recherche des noms de rues, de places et de jardins fleuris à Hanoi avant et après 1954, Liste des noms français utilisés pour nommer les rues, les places, les jardins fleuris et certains bâtiments à Hanoi avant 1954. Par exemple, la rue de l'Abattoir existait avant 1895, avant 1930 elle s'appelait rue 159, changée en Duong Thi Ai City (1945), rue Luong Yen (1951), après 1954 jusqu'à maintenant c'est la rue du même nom.
De plus, l'auteur donne quelques informations nouvelles comme le fait que le pont Long Bien a été conçu et construit par Daydé et Pillé, et non par Gustave Eiffel comme beaucoup de gens le croient à tort. Elle a conclu à partir de documents provenant du Centre national des Archives I, notamment des dossiers d'appel d'offres et du décret du gouverneur général de l'Indochine choisissant les entreprises Daydé et Pillé comme entrepreneurs officiels.
Mme Dao Thi Dien est née et a grandi à Hanoi, elle a de nombreux souvenirs du jardin fleuri de Hang Dau, du bruit des tramways le long de la rue Quan Thanh. Pour elle, les rues de la capitale sont devenues un élément indispensable de son enfance. « Je voudrais exprimer mon profond amour pour Hanoi dans ce livre », a déclaré l'auteur.
Lors de la présentation du livre le matin du 29 septembre, le professeur et enseignant du peuple Vu Duong Ninh a déclaré qu'en plus de fournir des informations, l'auteur a combiné l'analyse et l'évaluation du rôle du gouvernement colonial et de ses méthodes de gestion administrative, exprimées à travers des documents et des dépêches officielles. Le professeur a également été impressionné par l'annexe répertoriant les noms de rues avant et après 1954. « Le Dr Dao Thi Dien a trouvé sa propre voie en se plongeant dans de nombreux événements historiques de Hanoi à travers ses livres », a-t-il commenté.
L'auteur Dao Thi Dien, 71 ans, est diplômée en histoire du monde de l'Université de Hanoi (1970-1975) et a travaillé au Centre des archives nationales I (1975-2008).
Elle est l’auteur de nombreuses monographies. Hanoï à travers des documents et des archives (1873-1954) (éditeur), Système de documents juridiques sur la construction et la gestion de la ville de Hanoi de 1885 à 1954 . L'auteur a également participé à la compilation de livres. Chronique historique de Thang Long - Hanoi, Quartier Ouest à Hanoi dans la première moitié du 20e siècle à travers des documents cadastraux, Toponymie administrative de Thang Long - Hanoi (du début du 19e siècle à nos jours) .
Source
![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une réunion sur la mise en œuvre du projet ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/20/0fa4c9864f63456ebc0eb504c09c7e26)
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