D’ici 2030, plus de 350 000 milliards de VND seront nécessaires pour investir dans le système portuaire maritime.

Selon le ministère des Transports, la planification détaillée des groupes de ports maritimes vise à concrétiser la planification globale du développement du système portuaire maritime.

À partir de là, il existe une base spécifique et détaillée pour la mise en œuvre des investissements dans l’exploitation d’un système portuaire synchrone avec une échelle et une feuille de route appropriées, répondant aux besoins d’importation et d’exportation de marchandises via les ports maritimes et étant compétitif dans les activités portuaires avec les pays de la région et du monde, contribuant à assurer la défense et la sécurité nationales.

La demande d'investissement en capital pour le système portuaire maritime d'ici 2030 est d'environ 351 500 milliards de VND, y compris un capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 72 800 milliards de VND et une demande de capital d'investissement pour les ports d'environ 278 700 milliards de VND (Photo : Ta Hai).

Selon le plan, il est prévu que d'ici 2030, le volume de marchandises transitant par les zones portuaires maritimes atteindra environ 1,2 à 1,4 milliard de tonnes de marchandises, le volume de marchandises conteneurisées calculé en EVP devant être d'environ 46,30 à 54,34 millions d'EVP.

Selon les prévisions de marchandises transitant par chaque groupe de ports maritimes, les groupes de ports maritimes n° 1 et n° 4 devraient avoir le débit de fret le plus élevé d'ici 2030, soit environ 321 à 383 millions de tonnes (groupe de ports maritimes n° 1) et de 499 à 564 millions de tonnes (groupe de ports maritimes n° 4).

Le volume de fret prévu n'inclut pas le fret international en transit par conteneurs. Le volume de fret international en transit par conteneurs est spécifiquement déterminé lors de l'étape de préparation de l'investissement du projet, en fonction de la capacité et de l'engagement de l'investisseur concernant le volume de fret international en transit que l'investisseur apporte lors de sa participation au projet.

Selon les prévisions, le nombre de passagers transitant par les ports maritimes devrait atteindre entre 17 et près de 19 millions de passagers d'ici 2030, y compris les passagers internationaux et nationaux.

La demande totale d'utilisation des terres selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 33 800 hectares (y compris les zones de développement du port maritime, la zone portuaire de transit international de Can Gio et les parcs industriels, logistiques... associés au port), dont le port maritime représente 17 300 hectares. La demande totale d'utilisation des surfaces en eau selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 606 000 hectares.

On estime que la demande de capitaux d'investissement pour le système portuaire maritime d'ici 2030 sera d'environ 351 500 milliards de VND, y compris les capitaux d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 72 800 milliards de VND et la demande de capitaux d'investissement pour les ports d'environ 278 700 milliards de VND (incluant uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).

La planification des ports maritimes, des ports et des quais soumise par le ministère des Transports au Gouvernement oriente également les tâches d'investissement prioritaires jusqu'en 2030.

En ce qui concerne les infrastructures maritimes publiques, la priorité est donnée à l’investissement, à la rénovation et à la modernisation du chenal fluvial de Van Uc pour les navires de 10 000 tonnes ; Canal de la rivière Chanh pour les navires jusqu'à 50 000 tonnes ; Canal de Cam Pha pour navires jusqu'à 200 000 tonnes ; Canal Nghi Son pour navires jusqu'à 50 000 tonnes ; Canal de Tho Quang pour les navires jusqu'à 10 000 tonnes ; Canaux Hon La, Quy Nhon, Ba Ngoi pour les navires jusqu'à 50 000 tonnes ; Le canal Vung Tau - Thi Vai dessert les navires jusqu'à 200 000 tonnes déchargées (18 000 EVP) ; Canal pour navires de gros tonnage entrant dans la rivière Hau pour les navires de 10 000 tonnes entièrement chargés et les navires de 20 000 tonnes partiellement chargés ; Route de navigation à travers l'estuaire de Tran De pour les navires jusqu'à 2 000 tonnes et d'autres routes.

Parallèlement, investir dans les phares des îles et des archipels sous souveraineté vietnamienne, ainsi que dans les infrastructures nécessaires à la garantie de la sécurité maritime ; Construction d'une station d'information côtière, d'un centre de recherche et de sauvetage et d'un représentant de l'autorité portuaire maritime de Nha Trang dans le district insulaire de Truong Sa.

En outre, investir dans la construction de brise-lames dans les ports de Vung Ang et de Chan May ; Infrastructures publiques du port offshore Tran De. Rénovation et modernisation du système de digues de protection contre le sable dans les canaux de Cua Viet et Cua Gianh ; Régulation du chenal de navigation de Diem Dien et Van Uc. Système de gestion du trafic maritime (VTS) au canal Hon Gai - Cai Lan et au canal pour les navires de gros tonnage entrant dans la rivière Hau.

Pour les ports maritimes, du port numéro 3 au port numéro 8 de la zone portuaire de Lach Huyen seront mis en service ; Quais de la zone du quai Lien Chieu, quais principaux des ports maritimes de classe I ; Ports touristiques, ports internationaux de passagers et marinas associés à des zones de développement touristique dynamique ; ports à grande échelle reliés aux centres de production de charbon, de gaz, de pétrole et de métallurgie ; quais desservant les zones économiques côtières; Appel à l'investissement dans les ports maritimes potentiels de Van Phong et Tran De.

En outre, des investissements sont réalisés dans la zone portuaire de Nam Do Son (Hai Phong), dans les ports de la région de Cai Mep Ha, dans le port de transit international de Can Gio (HCMV) et dans la zone portuaire de Tran De (Soc Trang).

Source : https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm