Recherche sur les options permettant aux investisseurs de payer les frais d'acquisition et de défrichement des terrains
Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au Bureau du gouvernement pour recueillir des commentaires sur le plan d'investissement visant à étendre la section Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh du projet d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay.
Une section de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh.
En conséquence, le ministère des Transports a convenu que la portée d'investissement proposée par le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises et le VEC s'étend de l'intersection de la Ring Road 2 jusqu'à l'intersection avec l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau (du km 4+000 au km 25+920).
Le ministère des Transports a également approuvé l'échelle d'investissement proposée par le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises et le VEC, à savoir le tronçon allant de la Ring Road 2 à la Ring Road 3 avec une échelle de 8 voies ; La section allant de la Ring Road 3 jusqu'à l'intersection avec l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau a une échelle de 10 voies, le nouveau pont Long Thanh a la même échelle que le pont actuel.
« L'échelle d'investissement proposée ci-dessus est cohérente avec la planification du réseau routier approuvée », a commenté le ministère des Transports.
En ce qui concerne la forme d'investissement, le ministère des Transports soutient le plan de la VEC visant à mobiliser 100% du capital pour réaliser des investissements d'expansion et organiser les opérations, collecter les péages pour récupérer le capital pour la section Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh conformément à la loi sur l'investissement, le cas échéant.
En particulier, la proposition d’utiliser le budget central/budget local pour procéder au déblaiement des sites n’est pas conforme à la loi sur les investissements (les investisseurs doivent payer les frais de déblaiement des sites).
"Si le budget de l'Etat est utilisé pour le déblaiement du site, le projet devra suivre les procédures prévues par la Loi sur les investissements publics et rencontrera de nombreuses difficultés. Le Comité de gestion du capital de l'Etat dans les entreprises et la VEC doivent étudier l'utilisation du capital mobilisé par la VEC pour procéder au déblaiement du site", a proposé le ministère des Transports.
En ce qui concerne le mécanisme financier de l'extension de l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh, le ministère des Transports estime qu'il est nécessaire d'examiner et de permettre à VEC de différer et de reporter le paiement du principal et des intérêts des obligations du projet que le ministère des Finances a payées, comme proposé par le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises.
En outre, pour mobiliser des prêts commerciaux de 9 400 milliards de VND, VEC doit bientôt achever les procédures à soumettre aux autorités compétentes pour examen et décision d'augmenter le capital social en conséquence.
Considérant que dans le contexte où le capital d'investissement public du ministère des Transports pour la période 2021-2025 n'existe plus, si le capital d'investissement public pour la période 2026-2030 est utilisé pour l'investissement, il sera impossible d'achever le projet pour respecter le calendrier d'exploitation de l'aéroport international de Long Thanh, le ministère des Transports soutient également le plan d'investissement visant à agrandir le tronçon Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh proposé par le Comité de gestion du capital de l'État au sein des entreprises.
Près de 15 000 milliards de VND investis dans l'expansion
Auparavant, le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises (Comité de gestion du capital) avait fait rapport aux dirigeants du gouvernement sur le plan d'investissement visant à étendre la section Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh du projet d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay.
Selon le plan proposé, la portée du projet étendra la section Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh sur une longueur totale de près de 22 km.
Point de départ au km 4+000 (intersection de la Ring Road 2) dans la ville de Thu Duc, Ho Chi Minh-Ville.
Point d'arrivée au km 25+920 (intersection de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau) dans le district de Long Thanh, province de Dong Nai.
En termes d'échelle, la section allant de l'intersection du Ring Road 2 à l'intersection du Ring Road 3 (Km 4+00 à Km 8+770) est investie de 8 voies selon le plan.
Le tronçon allant de l'intersection de la Ring Road 3 à l'intersection de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau (km 8+770 à km 25+920) investira dans 10 voies selon le plan.
Le pont Long Thanh investit dans la construction d'une nouvelle unité de pont avec une échelle similaire au pont actuel, organisant l'exploitation du trafic avec une échelle de 10 voies (aucune voie d'urgence n'est aménagée à l'avance, combinée à une organisation du trafic de chaque côté avec 5 voies, 3,5 m de large).
Avec le plan ci-dessus, l'investissement total du projet est d'environ plus de 14 955 milliards de VND (y compris les intérêts pendant la construction).
Dont les capitaux propres s'élèvent à plus de 5 555 milliards de VND (37 %), les prêts commerciaux s'élèvent à 9 400 milliards de VND (63 %).
Assurer les ressources pour la mise en œuvre du projet, proposer des investissements de construction pour les entreprises publiques (EVP) afin de mobiliser 100 % du capital pour la mise en œuvre et organiser la gestion de l'exploitation, collecter des frais pour recouvrer le capital (mettre en œuvre des plans d'investissement conformément à la loi sur l'investissement).
Le projet GPMB (plus de 900 milliards de VND) utilisera le budget central/budget local (Hô Chi Minh-Ville, Dong Nai), et il est recommandé au Premier ministre de le séparer en un projet indépendant et de l'attribuer à la localité pour le mettre en œuvre sous forme d'investissement public.
Selon le Comité de gestion du capital, VEC équilibre/organise actuellement plus de 7 547 milliards de VND provenant des sources de capital légales des entreprises pour remplacer le capital d'investissement public afin de mettre en œuvre les éléments restants du projet d'investissement de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.
Par conséquent, pour garantir la capacité de mobiliser des capitaux propres pour l'investissement du projet, sur la base de la proposition de VEC, le Comité de gestion du capital recommande aux autorités compétentes d'envisager et d'autoriser VEC à différer et à reporter le paiement du principal et des intérêts liés aux obligations que le ministère des Finances a avancées pour rembourser.
Si le Premier ministre approuve le report et le report des paiements en principal et en intérêts liés aux obligations que le ministère des Finances a remboursées, le flux de trésorerie cumulé après impôts des 5 projets sera toujours positif (le niveau positif le plus bas en 2026 est de 669 milliards de VND), VEC devrait allouer environ 5 555 milliards de VND pour investir dans l'expansion du projet Ho Chi Minh Ville - Long Thanh selon le plan proposé.
Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm
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