« Nous avons été trop lents ces derniers temps ; en 15 ans, nous n’avons réussi à achever qu’une seule ligne, et elle n’est même pas encore en service commercial. Il reste encore sept lignes à construire à Hô Chi Minh-Ville, et si nous continuons à ce rythme, il faudra encore 100 ans pour terminer », a déclaré M. Dung.
La ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien) est en essai.
Selon le ministre, Hô Chi Minh-Ville pourrait proposer un emprunt distinct et indépendant, qu'elle gérerait et rembourserait elle-même, ce qui serait plus rapide. Surtout, elle devrait pouvoir exploiter les espaces souterrains et de surface selon le modèle TOD (Développement axé sur les transports en commun). Ces espaces constituent des atouts précieux ; il n'y a donc aucun risque d'incapacité à rembourser la dette.
« Hô-Chi-Minh-Ville pourrait emprunter 30 milliards de dollars et travailler pendant 10 à 15 ans à l'exploitation des ressources et à la résolution des problèmes de circulation. Sans compter que l'utilisation efficace de l'espace souterrain et le déplacement de nombreuses activités sous terre permettraient également de résoudre les problèmes de pollution environnementale », a-t-il déclaré, ajoutant :
« Hô-Chi-Minh-Ville a besoin de politiques plus fortes, plus audacieuses et plus décisives. Nous travaillerons avec les ministères et les agences afin de coordonner avec la ville l’élaboration de mécanismes politiques permettant une mise en œuvre rapide », a ajouté le ministre du Plan et de l’Investissement.
Abordant des questions spécifiques, le Premier ministre Pham Minh Chinh a convenu de la nécessité d'élaborer un plan global pour le développement du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, sur la base duquel d'importantes ressources financières devraient être mobilisées pour le mener à bien, plutôt que de s'attaquer à des petits projets individuels de manière fragmentaire.
D'après les explications fournies, ce plan global permettra de raccourcir le processus, de réduire les pertes de temps et de simplifier les procédures administratives. Le Premier ministre a indiqué que, lors d'une récente rencontre avec le président de la Banque mondiale , les deux parties s'étaient entendues sur cette approche pour redresser la situation. « Par exemple, pour le réseau de métro léger de 200 km à Hô Chi Minh-Ville, une construction tronçon par tronçon, ligne par ligne, serait trop longue en raison des lourdeurs administratives et de l'absence d'un plan d'ensemble », a souligné le Premier ministre.
Selon le plan, Hô Chi Minh-Ville disposera de 8 lignes de métro et de 3 lignes de tramway ou de monorail, pour une longueur totale d'environ 220 km et un investissement total estimé à plus de 25 milliards de dollars américains. Cependant, à ce jour, seules la ligne 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), longue de 19,7 km et dont l'achèvement est prévu pour fin 2023, et la ligne 2 (Ben Thanh - Tham Luong), dont la construction devrait débuter en 2024 et s'achever en 2032, sont en service. Les autres lignes sont encore au stade de la préparation et de la recherche d'investissements.
Parallèlement, la Conclusion n° 49 de 2023 du Politburo fixe comme objectif l'achèvement du réseau de métro léger de Hô-Chi-Minh-Ville d'ici 2035. Le Comité du Parti du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville estime que la réalisation de 200 km de métro léger dans les douze prochaines années constitue un objectif très ambitieux et qu'il serait impossible de poursuivre sur la même lancée que ces vingt dernières années. En conséquence, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville sollicite l'avis du Comité permanent et du Comité exécutif du Comité du Parti de la ville afin d'approuver l'élaboration d'un plan pour le système de métro léger, permettant ainsi de concrétiser l'objectif fixé par la Conclusion n° 49 de 2023 du Politburo.
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