Projet de construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, coûtant près de 180 000 milliards de VND

Conseil sur la planification de l'itinéraire ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, proposant une feuille de route d'investissement, avec un capital total estimé à près de 180 000 milliards de VND.

Le consortium de Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company et Transport Design Consulting Corporation - JSC (TRICC - TEDI Consulting Joint Stock Company) vient d'achever la planification du tracé ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, en le soumettant aux autorités compétentes pour évaluation et approbation. En conséquence, la planification de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (planification) est établie pour la période allant jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, en tant que chemin de fer de catégorie I, à écartement de 1 435 mm, électrifié ; À court terme, c'est une ligne simple, à long terme, c'est une ligne double. L'itinéraire commence à la gare de Lao Cai (du point de connexion avec le chemin de fer chinois) et se termine à la gare de Ha Long (appartenant à la ligne ferroviaire Kep - Ha Long). La longueur totale de la ligne est d'environ 427 km, comprenant 41 stations.

Consultation sur la planification de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, proposant un capital total estimé à près de 180 000 milliards de VND (photo d'illustration).

L'itinéraire traverse 10 provinces/villes dont : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh , Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong et Quang Ninh. Selon les consultants, la prévision de la demande de transport de marchandises sur le réseau ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh en 2030 est d'environ 12,7 millions de tonnes ; La demande de transport de passagers est d’environ 4,65 millions de passagers. D’ici 2040, il devrait pouvoir transporter environ 14,9 millions de tonnes de fret et 6,2 millions de passagers. D’ici 2050, il devrait transporter environ 17,5 millions de tonnes de marchandises et 8,3 millions de passagers. À partir de là, l'orientation de la planification de la capacité des itinéraires répond à la demande de transport de marchandises de 18 millions de tonnes/an et de passagers de 15 millions de passagers/an. L'itinéraire prévoit également des points de correspondance dans les stations qui sont intégrées au réseau de transport public dans une entité unifiée, pratique pour le transport des passagers. Dans le transport de marchandises, les gares reliées à la zone portuaire maritime sont identifiées comme des ponts de trafic - des lieux où tous les moyens de transport sont concentrés et échangés : ferroviaire, fluvial, routier, maritime et aérien. Parallèlement, des itinéraires ferroviaires sont planifiés pour relier le système portuaire sec et les ports maritimes, reliant ainsi les modes de transport en une entité unifiée pour servir le transport de marchandises par conteneurs. Sur la base du plan de planification, le consultant a calculé le besoin total en capital d'investissement pour cette ligne ferroviaire à environ 179 126 milliards de VND. L'unité de conseil a également proposé une feuille de route d'investissement par ordre de priorité : d'ici 2030, déployer des investissements dans la construction de la route Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Le tronçon Hai Phong - Quang Ninh sera étudié et mis en œuvre après 2030 en même temps que la feuille de route d'investissement du chemin de fer côtier Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Des solutions pour mettre en œuvre la planification sont également proposées. En ce qui concerne la mobilisation des capitaux, il est nécessaire de prioriser l’allocation du budget central dans le plan d’investissement public à moyen terme et annuel à un rythme approprié pour assurer le développement de l’infrastructure ferroviaire nationale conformément au plan. Le recours aux prêts préférentiels constitue une ressource révolutionnaire dans le secteur ferroviaire pour les projets de grande envergure ayant des effets d’entraînement importants et un caractère interrégional. Avec les ressources socialisées, il faut encourager la participation à l'investissement dans les moyens de transport, en soutenant les travaux pour les activités de transport tels que les entrepôts, les cours, le chargement et le déchargement des véhicules... Parallèlement à cela, il est nécessaire de sélectionner des modèles et de compléter le cadre politique pour l'investissement socialisé dans l'infrastructure ferroviaire. Permettre de séparer le défrichement des terres en projets indépendants pour la mise en œuvre et de mobiliser les ressources d’investissement dès l’étape d’approbation des politiques d’investissement pour une mise en œuvre précoce.

Source : https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm