M. Tran Huu Minh (chef du bureau du Comité national de sécurité routière) a déclaré que pour que l'éducation à la sécurité routière dans les écoles soit efficace, il doit y avoir des examens obligatoires pour les étudiants.
La police enquête sur un cas d'élève en infraction au code de la route - Photo : HONG QUANG
« Solutions pour améliorer la sécurité routière des motocyclistes au Vietnam » était le sujet discuté le matin du 12 février lors d'une réunion du Centre de conseil en santé et de développement communautaire en coordination avec le Comité national de sécurité routière.
L'événement a eu lieu dans un contexte où les motos jouent le rôle principal comme moyen de transport pour la majorité des Vietnamiens, avec environ 77 millions de véhicules immatriculés d'ici fin 2024.
« Améliorer la sécurité des motocyclistes est une question de grande importance pour les millions de personnes qui utilisent ce véhicule chaque jour », selon le Comité national de sécurité routière.
Les motos sont impliquées dans 65 à 70 % des accidents.
Selon M. Le Kim Thanh (vice-président du Comité national de sécurité routière), il est prévu que d'ici 2030 et les années suivantes, les motos resteront probablement le choix préféré, jouant un rôle important dans la vie et les moyens de subsistance des gens.
Les raisons sont que l’état des infrastructures routières est encore insuffisant, le revenu personnel est encore assez faible et les services de transport public dans les provinces et les villes ne répondent pas aux besoins de déplacement.
Citant Hanoi et Ho Chi Minh-Ville comme exemples, M. Thanh a déclaré que ces deux localités sont dotées des systèmes d'infrastructures de transport les plus développés du pays, mais que le système de transport public ne répond qu'à environ 10 à 15 % des besoins de déplacement.
Dans le même temps, la densité du réseau routier par rapport à la surface du territoire et le nombre de bus par million d’habitants sont encore bien inférieurs à ceux d’autres villes asiatiques.
« Si l'expansion des réseaux routiers et des transports publics se poursuit au rythme actuel, dans les 10 prochaines années, l'offre d'infrastructures et de services de transports publics sera encore très faible par rapport aux autres villes de la région », a déclaré M. Thanh.
M. Le Kim Thanh (vice-président du Comité national de sécurité routière) a pris la parole lors de la réunion - Photo : HONG QUANG
En tant que moyen de transport principal et présentant de nombreux avantages, les motos sont également considérées comme présentant des inconvénients en termes de confort et de sécurité qui ne sont pas aussi élevés que les voitures...
Selon les statistiques des autorités, les motos sont impliquées dans environ 65 à 70 % des accidents. « Bien sûr, il faut affirmer que tous ces cas ne sont pas causés par des motos ; dans de nombreux cas, ce sont les motards qui en sont les victimes », a déclaré M. Le Kim Thanh.
Le programme de tests n'a pas été respecté
M. Tran Huu Minh (chef du bureau du Comité national de sécurité routière) a déclaré que de nombreuses familles possédant une ou deux voitures doivent encore utiliser des motos pour emprunter les routes que les voitures ne peuvent pas emprunter.
Soulevant certaines questions de sécurité, M. Minh a mis l'accent sur les facteurs affectant les enfants.
En particulier, les étudiants qui conduisent des motos et des vélos électriques constituent un problème qui doit être pris en compte. « Les adultes possédant un permis de conduire sont autorisés à conduire des motos, mais les enfants n'ayant pas les connaissances nécessaires sont toujours autorisés à conduire des véhicules similaires, le risque d'accident est donc très élevé », selon le chef du bureau du Comité national de sécurité routière.
M. Tran Huu Minh - Chef du Bureau du Comité national de sécurité routière - s'exprimant lors de la réunion - Photo : HONG QUANG
Un autre point important est que le programme actuel de formation et d’examen du permis de conduire moto manque encore beaucoup de contenu sur les situations de conduite, alors qu’il s’agit d’un groupe défavorisé et vulnérable.
Par exemple, lors de l'examen pratique, l'organisme d'examen demande encore depuis de nombreuses années aux étudiants de conduire en forme de 8 et de 3 alors qu'en réalité, sur la route, il y a des camions, des voitures et de nombreuses autres situations dangereuses.
Cela démontre que le programme de formation ne répond pas au contexte pratique actuel.
De plus, il n’existe actuellement aucune réglementation interdisant le transport d’enfants de moins de 6 ans sans port de casque. Parallèlement, il n’existe pas de norme concernant les casques pour enfants utilisés à moto.
Par conséquent, M. Tran Huu Minh a recommandé que l'agence de gestion complète le programme de formation et de test pour les permis de conduire. Le secteur de l’éducation doit notamment élaborer des procédures spécifiques pour la formation à la sécurité routière dans les écoles. « Pour que l'éducation soit efficace, il est nécessaire d'avoir des tests d'évaluation pour les élèves », selon M. Minh.
En outre, il est également proposé d'accélérer la mise en place d'un système de base de données sur les véhicules, lié à l'adresse du propriétaire. À partir de là, il faut mettre en œuvre efficacement les sanctions pour les conducteurs de motos, en veillant à ce que la loi soit appliquée de manière stricte et équitable.
Citant la situation actuelle des infrastructures avec de nombreuses lacunes, le professeur associé Dr Vu Hoai Nam (représentant du groupe de recherche de l'Université de construction) a déclaré que l'environnement de circulation au Vietnam manque toujours de séparation des voies et qu'il existe toujours une situation où de nombreux gros camions et camions porte-conteneurs pénètrent dans les routes urbaines. De nombreux accidents impliquant des motos se sont produits dans cette situation de circulation mixte.
« Il devrait y avoir des normes pour des voies séparées pour que les camions puissent traverser les zones urbaines, les autres véhicules ne étant pas autorisés à entrer », a proposé M. Nam.
L'expert de l'Université de construction a expliqué que si cela pouvait être fait, cela garantirait à la fois la sécurité et « éviterait d'avoir à interdire aux camions de circuler sur les routes urbaines, ce qui affecterait grandement l'économie ».
Source : https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm
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