La construction d'autoroutes et de voies ferrées urbaines surélevées utilisant une nouvelle technologie - les ponts sur pieux PRC V+ - a un coût égal à 1/3 du capital d'investissement des autoroutes et des voies ferrées surélevées existantes à l'échelle nationale.
Une section du pont autoroutier à deux étages construit par le groupe Hoa Binh dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen a été testée avec succès - Photo : NQ
Réduire le capital, raccourcir le temps de construction ?
À la veille de la Conférence nationale sur les percées scientifiques, technologiques, innovantes et la transformation numérique nationale, organisée par le Secrétariat le 13 janvier 2025, la société Hoa Binh Company Limited (Groupe Hoa Binh) a envoyé un document au Secrétaire général - Chef du Comité directeur central sur la science, la technologie, l'innovation et la transformation numérique - proposant de construire des autoroutes et des chemins de fer urbains surélevés en utilisant la technologie des ponts à pieux PRC V+.
Un représentant du groupe Hoa Binh a déclaré que la technologie du pont sur pieux PRC V+ avait été testée avec succès par l'entreprise dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen (ville de Hai Phong) récemment.
Par conséquent, la société a proposé d'appliquer cette technologie à la construction du 4e périphérique de la région de la capitale Hanoi, à l'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh à 8-10 voies et au chemin de fer léger Thu Thiem - Long Thanh dans un avenir proche.
La technologie de pont sur pieux PRC V+ utilise des pieux en béton centrifuge précontraint et des panneaux de dalles creuses avec nervures précontraintes pour construire des autoroutes surélevées et des voies ferrées urbaines surélevées, remplaçant la technologie de construction d'autoroutes et de viaducs utilisant des pieux et des poutres en béton in situ, ce qui est plus coûteux et prend plus de temps.
Expliquant la différence de cette technologie, le Dr Tran Ba Viet, vice-président de l'Association vietnamienne des matériaux de construction et vice-président de l'Association vietnamienne du béton, a déclaré que la technologie a été appliquée à la construction d'autoroutes et de viaducs en Chine, en Indonésie, en Allemagne et à Taiwan ces dernières années.
« Grâce aux nouvelles technologies, les éléments en béton destinés à la construction d'autoroutes, de viaducs et de voies ferrées urbaines surélevées sont standardisés, préfabriqués et produits en série dans les usines, sans avoir à couler les pieux et les poutres en béton directement sur le chantier, ce qui accélère la construction et garantit la qualité des poutres et des pieux. En particulier, comme les éléments en béton sont produits en série dans l'usine, c'est très économique », a déclaré M. Viet.
M. Nguyen Huu Duong, président du groupe Hoa Binh, a attiré l'attention du public lorsqu'il a construit un hôtel plaqué or dans le quartier central de Hanoi - Photo : B.NGOC
Proposition d'application d'une nouvelle technologie pour construire le 4e périphérique de la région de la capitale
Les résultats du projet d'essai d'un viaduc à deux étages utilisant la technologie de pont à pieux PRC V+, construit par le groupe Hoa Binh en collaboration avec un groupe d'experts d'Allemagne, du Japon, de Chine et d'Indonésie dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen, ont été inspectés et évalués par l'University of Transport Consulting and Construction Company Limited et l'Institut d'économie de la construction (ministère de la Construction) comme respectant et dépassant les normes de construction de viaducs au Vietnam.
Selon le calcul de l'Institut d'économie de la construction, le coût d'investissement pour 1 m2 de viaduc d'autoroute lors de l'application de la nouvelle technologie de construction proposée par le groupe Hoa Binh est d'environ 12 à 13 millions de VND/ m2 . Alors qu'un mètre carré de viaduc autoroutier construit avec une technologie ancienne coûte actuellement entre 30 et 39 millions de VND/ m2 .
Si l'on applique la nouvelle technologie proposée par le groupe Hoa Binh, le capital d'investissement pour les futurs viaducs d'autoroutes sera égal à 1/3 du capital d'investissement pour les viaducs d'autoroutes existants.
Et l'application de la technologie des ponts sur pieux PRC V+ pour construire le 4ème périphérique de la région de la capitale (environ 113 km de long) dans les années à venir permettra d'économiser beaucoup d'argent pour le budget, selon M. Nguyen Huu Duong, président du groupe Hoa Binh.
Le capital d'investissement préliminaire total approuvé pour le Ring Road 4 de la région de la capitale est actuellement d'environ 86 000 milliards de VND, avec une échelle de construction de 4 voies et aucune voie d'urgence.
M. Duong a calculé qu'en appliquant une nouvelle technologie, avec un coût d'investissement d'environ 56 200 milliards de VND (inférieur au capital préliminaire total approuvé d'environ 29 800 milliards de VND), le groupe Hoa Binh peut construire une autoroute d'une section transversale de 40,8 m de large, d'une échelle de 6 voies, de 2 voies d'urgence et investir dans l'extension de 8,6 m supplémentaires de chemin de fer surélevé parallèle.
De même, avec le projet d'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh à 8-10 voies (22 km) et de construction du chemin de fer léger Thu Thiem - Long Thanh (41,83 km), si l'on applique une technologie ancienne, le capital d'investissement initial total de ces deux projets est d'environ 99 700 milliards de VND, mais si l'on investit avec une nouvelle technologie, le capital d'investissement n'est que d'environ 30 000 milliards de VND. La progression de la construction des projets est également plus courte par rapport aux investissements réalisés avec des technologies anciennes.
Le vice-Premier ministre a chargé les ministères et la ville de Hanoi d'étudier la technologie proposée par le groupe Hoa Binh.
En décembre 2024, le Bureau du gouvernement a publié un document transmettant la directive du vice-Premier ministre Tran Hong Ha chargeant le ministère des Transports de présider et de diriger les unités de recherche pour évaluer de manière exhaustive les critères techniques, économiques et environnementaux de la solution de pont sur pieux PRC V+ lorsqu'elle sera déployée à grande échelle.
Dans le même temps, les ministères des Transports, de la Construction, de la Science et de la Technologie, des Ressources naturelles et de l'Environnement, ainsi que le Comité populaire de Hanoi ont été chargés de mener une étude de terrain sur le projet expérimental du groupe Hoa Binh.
Construire des viaducs pour les autoroutes du Sud : pourquoi pas ?Source: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm
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