Proposition visant à compléter la réglementation sur la gestion des véhicules de transport de passagers à destination de l'aéroport

Réduire les embouteillages, prévenir les véhicules et les stations illégaux

En application de la directive du Premier ministre sur le pilotage des services de transport de passagers en voiture pour contribuer à la promotion du développement du tourisme, en 2018, le ministère des Transports a piloté les services de transport de passagers des centres urbains vers les aéroports conformément à la décision 2056/QD-BGTVT du 21 septembre 2018.

Le ministère des Transports a déclaré que le service pilote de transport de passagers du centre-ville à l'aéroport a contribué à réduire le risque d'embouteillages et à éliminer naturellement les « bus et gares illégaux » (photo d'illustration).

Le ministère des Transports a déclaré que, jusqu'à présent, dans 3 provinces et villes de la région du Nord, il n'y avait aucune unité de transport participant au service pilote de transport de passagers reliant l'aéroport international de Noi Bai aux centres urbains et aux centres touristiques en voiture.

Dans la région centrale, à l'aéroport international de Da Nang, aucune unité n'a encore mis en œuvre le projet pilote. Actuellement, la société Hai Van coordonne avec le Comité populaire de la province de Quang Nam et le Département des transports de Quang Nam pour mettre en œuvre le projet dans les plus brefs délais.

À l'aéroport international de Phu Bai, en raison d'un fonctionnement inefficace et de pertes continues, la société Hai Van a mis fin à ses opérations de transport de passagers depuis mars 2024.

Dans la région du Sud, actuellement, seule la société Hai Van opère à l'aéroport international de Tan Son Nhat et transporte des passagers vers Vung Tau et les quartiers de la ville. HCM

Selon le ministère des Transports, les premières évaluations réalisées lors de la mise en service de la ligne pilote ont permis de créer une bonne offre de véhicules et de services, attirant un grand nombre de passagers utilisant ce moyen de transport. Cela permet de réduire les risques d’embouteillages et d’éliminer naturellement les « bus et stations illégaux ».

Parallèlement, il faut augmenter le nombre de véhicules conformes au code de la route, aux réglementations sur le transport automobile et payant des impôts à l'État.

Le ministère des Transports a estimé que la mise en œuvre pilote contribue à la mise en œuvre efficace de la résolution du Politburo et du gouvernement sur le développement du tourisme en un secteur économique de pointe.

Cependant, la transmission de données des dispositifs de suivi embarqués sur véhicule ne garantit toujours pas une transmission continue et complète.

Le travail de rapport périodique sur les activités des unités au ministère des Transports et aux agences locales n’a pas été effectué dans les délais prescrits.

D'autre part, ce type de transport est un mélange de bus, de voitures de tourisme et de véhicules à itinéraire fixe. Plus précisément, le bus circule sur le même itinéraire et le même trajet qu'un bus et a la même autonomie de fonctionnement qu'un bus à itinéraire fixe, mais il n'y a pas de gare routière, le prix du billet est comme un bus interprovincial et le public cible est principalement constitué de touristes.

À partir de là, le ministère des Transports a proposé d'inclure le modèle pilote dans le groupe des bus interprovinciaux dans le projet de décret sur les activités de transport routier, afin que le Comité populaire provincial puisse passer des commandes sur la base de l'accord entre les deux départements des Transports et l'unité de gestion de l'aéroport.

Le ministère des Transports a proposé de mettre le type de transport pilote de transport de passagers des centres urbains vers les aéroports sous gestion selon les bus interprovinciaux dans le projet de décret sur les activités de transport routier (photo d'illustration).

À quelles exigences doivent répondre les autobus interprovinciaux?

Un membre du comité de rédaction a déclaré que dans le projet de décret sur les activités de transport routier qui est en consultation avec le ministère des Transports, le type de transport pilote ci-dessus a été inclus dans la réglementation des bus interprovinciaux.

En conséquence, le véhicule doit répondre aux exigences suivantes : disposer de sièges prioritaires pour les personnes handicapées, les personnes âgées et les femmes enceintes ; porte le signe « BUS » ; doit être entièrement répertorié sur le véhicule ;

Emplacement, nombre de sièges passagers et autres réglementations techniques pour les bus selon les normes techniques émises par le ministère des Transports. promulguer.

En ce qui concerne la réglementation sur la gestion des itinéraires pour les autobus interprovinciaux, selon le projet, elle comprend : la construction, l'ajustement, le complément et la publication de la liste des réseaux d'itinéraires, des horaires des autobus sur les itinéraires, des prix des billets (pour les itinéraires utilisant des sources budgétaires locales) et des politiques de soutien de l'État pour encourager le développement du transport public de passagers par autobus dans la zone locale ;

Règlement et organisation des appels d'offres et de la commande d'exploitation des lignes de bus dans la liste du réseau de lignes ;

Construction, entretien et gestion des infrastructures au service des opérations d'autobus ; Décider des critères techniques, des emplacements des points de départ, des points d’arrivée et des arrêts des lignes de bus dans la zone locale ;

Suivre et synthétiser les performances de transport des unités commerciales de transport sur l'itinéraire ; Statistiques sur le volume de passagers.

En outre, indiquez clairement la responsabilité de l’unité commerciale de transport dans le stockage des ordres de transport de véhicules pendant une période minimale de 3 ans.

En outre, les autobus interprovinciaux auront la priorité dans l'aménagement des arrêts et du stationnement pour prendre et déposer les passagers dans les gares routières, les gares ferroviaires, les aéroports, les ports, les zones touristiques, les attractions touristiques, les établissements d'hébergement touristique, les sites culturels et sportifs, les centres commerciaux, les nœuds de trafic et les lieux de connexion avec d'autres modes de transport ; priorité dans l'organisation du trafic urbain.

Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-sung-quy-dinh-quan-ly-xe-van-chuyen-khach-den-san-bay-192240921152138946.htm