Demande de clarification du niveau d'investissement de plus de 67 milliards USD pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

Le Conseil d'évaluation de l'État a demandé au ministère des Transports d'examiner l'investissement total de plus de 67 milliards de dollars pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud afin de le calculer correctement et de manière appropriée.

Le contenu ci-dessus est indiqué dans la conclusion datée du 15 octobre du Conseil d'évaluation de l'État sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.

Mi-septembre, la 10e Conférence centrale du 13e mandat a convenu de la politique d'investissement pour l'ensemble du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse (350 km/h) sur l'axe Nord-Sud. Selon la proposition du ministère des Transports, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud comporte un investissement préliminaire total de plus de 1,7 million de milliards de VND (équivalent à 67,34 milliards de dollars), une ligne à double voie, un écartement de 1 435 mm.

Dans l'annonce d'aujourd'hui, le Conseil d'évaluation de l'État a demandé au ministère des Transports de revoir l'investissement total et l'échelle d'investissement de chaque élément sur la base de calculs corrects, suffisants et appropriés à l'étape de la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité. « Cela doit être analysé sur la base du cadre standard appliqué dans la pratique à des projets similaires dans le monde et conformément aux conditions naturelles, économiques et sociales du Vietnam », a noté le Conseil d'évaluation.

Le ministère des Transports doit également revoir l’évaluation de l’efficacité socio-économique et financière du projet. Cette agence clarifie le plan de mobilisation des capitaux et la capacité d’équilibrer les capitaux pour le projet. Cela doit être réalisable et conforme à la réglementation.

Auparavant, le Premier ministre avait demandé aux agences d’examiner et de proposer des mécanismes spécifiques et spéciaux pour le projet, notamment la mobilisation des ressources et les procédures relatives au terrain, au déblaiement du site et aux matériaux de construction. Cela doit suivre la devise « mécanisme ouvert, procédures simplifiées, construction raccourcie ».

Concernant ce contenu, le Conseil d’évaluation de l’État a demandé au ministère des Transports d’examiner et de clarifier les mécanismes et politiques spéciaux à soumettre à l’Assemblée nationale pour examen et décision. D’autres mécanismes politiques nécessaires doivent être clarifiés, tels que le soutien aux entreprises en matière de transfert de technologie, les prêts d’APD, les incitations étrangères à faible coût, ainsi que l’ajustement de l’urbanisme et de l’utilisation des terres...

Le train à grande vitesse devrait commencer à la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) et se terminer à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville). Le projet traverse 20 provinces et villes, avec 23 gares de passagers et 5 gares de fret. Cette route transportera des passagers, répondra aux exigences de double usage en matière de défense et de sécurité nationales et pourra transporter des marchandises si nécessaire. Dans l'annonce du 6 octobre, le Comité permanent du gouvernement a demandé aux agences de suivre de près la politique d'investissement pour l'ensemble du tracé avec une vitesse de conception de 350 km/h. Le tracé doit être le plus droit possible pour réduire les coûts, garantir la vitesse de fonctionnement, créer un nouvel espace de développement et économiser des coûts.

C'est pourquoi le Conseil d'évaluation de l'État a demandé au ministère des Transports d'expliquer en détail les exigences techniques de l'itinéraire avec une vitesse de 350 km/h dans l'exploitation des porte-conteneurs. En outre, cette agence doit examiner attentivement les données prévisionnelles sur la demande de transport (passagers, marchandises) sur le corridor Nord-Sud. Elles doivent clarifier l'échelle de la gare pour répondre aux activités annexes telles que les parkings, les connexions avec d'autres moyens de transport... Les agences de gestion du trafic sont également invitées à évaluer les avantages de l'investissement public par rapport à d'autres formes, notamment pour les sections qui ne présentent pas d'avantages pour le développement ferroviaire.

S'adressant à la presse plus tôt ce mois-ci, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré qu'une vitesse de conception de 350 km/h serait plus efficace. M. Huy a analysé que la vitesse du train de 250 km/h a été développée il y a environ 50 ans et est devenue populaire il y a environ 25 ans, adaptée aux trajets courts et moyens. Les vitesses de 350 km/h et plus sont une tendance de développement dans le monde, adaptées aux longs trajets de 800 km ou plus, avec de nombreuses zones urbaines densément peuplées comme le corridor Nord-Sud.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera examiné pour l'approbation de la politique d'investissement du projet lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, qui s'ouvrira le 21 octobre.

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