Investir dans les zones franches : le principal obstacle est la légalité

Les entreprises attendent avec impatience les premiers investissements dans les zones franches pour les aider à réduire leurs coûts logistiques, mais le plus gros obstacle est l’absence de statut juridique.

C'est l'avis de nombreuses entreprises lors de l'atelier sur les zones franches - Opportunités et solutions pour les réaliser qui s'est tenu l'après-midi du 1er décembre à Ba Ria - Vung Tau.

Les zones franches aident les entreprises à réduire leurs coûts logistiques

La plupart des entreprises participant à l'atelier ont convenu qu'investir dans la zone de libre-échange (FTZ) de Ba Ria - Vung Tau apporterait de grands avantages aux entreprises non seulement en termes de temps mais également de coûts logistiques.

M. Thai Van Chuyen, directeur général de la société par actions Thanh Thanh Cong - Bien Hoa, a déclaré qu'actuellement, les entreprises doivent payer des coûts logistiques assez élevés.

S'il existe une zone de libre-échange, cela aidera les entreprises à économiser des coûts car cette zone est investie à proximité des ports maritimes et des aéroports, ce qui contribue à raccourcir non seulement les délais mais aussi à réduire les coûts de transport.

« Lorsqu’il y aura une zone de libre-échange, les marchandises circuleront plus rapidement, ce qui aidera les entreprises vietnamiennes à avoir plus d’opportunités de participer à la chaîne d’approvisionnement mondiale », a commenté M. Chuyen.

Les entreprises ont participé aux discussions lors de l’atelier.

Partageant une opinion similaire, M. Dang Thanh Son, directeur adjoint du marketing de la Saigon New Port Corporation, a déclaré que la création de la zone de libre-échange contribuerait à minimiser les procédures de gestion des agences de l'État, minimisant ainsi les problèmes négatifs.

Selon M. Son, les zones franches situées à proximité des ports maritimes et des aéroports optimiseront de nombreux coûts pour les entreprises, et celles-ci en bénéficieront grandement.

Concernant la localité qui envisage d'investir dans une zone de libre-échange, M. Pham Quang Nhat, directeur du département de l'industrie et du commerce de la province de Ba Ria - Vung Tau, a déclaré que la localité dispose de tous les facteurs tels que la situation géographique, l'infrastructure portuaire, l'infrastructure de transport multimodal, etc. pour former une zone de libre-échange associée au port maritime.

En particulier, Ba Ria - Vung Tau a l'avantage du groupe portuaire de Cai Mep Thi Vai situé sur les routes maritimes internationales Asie - Europe et Asie - Amérique à travers la mer de l'Est - l'une des routes maritimes les plus importantes et les plus fréquentées au monde .

En 2024, la zone portuaire de Cai Mep figurera parmi les 30 plus grands pôles portuaires à conteneurs au monde, avec le troisième plus grand nombre de routes vers l'Europe et l'Amérique en Asie du Sud-Est, après Singapour et la Malaisie. De plus, Cai Mep – Thi Vai bénéficie de la présence de la plupart des principales compagnies maritimes mondiales telles que MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE...

« Dans les années à venir, le pôle portuaire Cai Mep – Thi Vai sera développé, modernisé et modernisé pour devenir un port d'entrée international et un port de transit international régional et international de classe mondiale, avec une orientation vers un port vert et un port intelligent. Il s'agit d'un atout essentiel pour la création d'une zone de libre-échange associée aux ports maritimes de la région de Cai Mep Ha », a indiqué M. Nhat.

Selon M. Nhat, actuellement, la tendance au déplacement des flux de capitaux d'investissement, des flux commerciaux mondiaux, la tendance à l'augmentation de la taille des navires, la tendance à l'augmentation de la demande de transport de fret maritime rendent très favorable la construction d'une zone de libre-échange entre Ba Ria et Vung Tau.

Le plus gros obstacle est d’ordre juridique.

Bien que les zones franches soient considérées comme apportant de nombreux avantages aux entreprises, jusqu'à présent, le pays n'a investi dans aucune zone franche , la principale raison étant l'absence de corridor légal pour ce type.

Mme Cao Cam Linh, chef du département de recherche de l'Association vietnamienne pour le développement des ressources humaines en logistique, a souligné la difficulté que rencontrent les localités et les entreprises qui souhaitent investir dans les zones franches mais ne savent pas par où commencer en raison du manque de corridor légal. Actuellement, seule Da Nang a été approuvée par l’Assemblée nationale pour piloter la création d’une zone de libre-échange.

S'exprimant en marge de l'atelier avec les journalistes du journal électronique d'investissement - Baodautu.vn , M. Tran Chi Dung, secrétaire général de l'Association des entreprises de services logistiques du Vietnam, a également déclaré que le plus grand défi de l'investissement dans les zones franches qui n'a pas été résolu après de nombreuses années est la question de la base juridique pour investir dans les zones franches.

« Je pense que les aspects juridiques des zones franches pourraient être intégrés à un chapitre du Code de commerce afin de donner une base juridique à leur mise en œuvre. Ensuite, la liste des zones franches devrait être publiée progressivement et, une fois effective, leur ouverture pourrait avoir lieu », a suggéré M. Dung.

Les entreprises participant à l’atelier ont discuté de solutions pour accélérer le processus de création de zones franches.

Du côté de l'agence de gestion de l'Etat, M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département d'import-export du ministère de l'Industrie et du Commerce, a admis qu'actuellement, il n'existe pas de documents juridiques relatifs à l'investissement dans les zones franches situées dans les parcs industriels, même si les infrastructures et les ressources humaines sont prêtes.

Actuellement, seule Da Nang est la première localité approuvée par l’Assemblée nationale pour piloter la mise en œuvre d’une zone de libre-échange. M. Hai a déclaré qu'il est nécessaire de compléter rapidement la réglementation sur les investissements dans les zones franches des zones économiques et des parcs industriels afin de réduire les coûts logistiques.

Cependant, Mme Cao Cam Linh a noté qu'au lieu de copier les zones de libre-échange de Da Nang ou de certains pays du monde, chaque localité devrait construire une zone de libre-échange basée sur ses propres forces pour être efficace et facilement approuvée par les autorités compétentes.

Une autre question soulevée par les entreprises est que les investissements dans les zones franches devraient se faire dans des zones clés, où se trouvent de grandes quantités de biens d’importation et d’exportation, comme les ports maritimes, les aéroports et les postes-frontières routiers, et ne devraient pas être investis dans des localités sans avantages pour éviter le gaspillage.

Source : https://baodautu.vn/dau-tu-khu-thuong-mai-tu-do-diem-nghen-lon-nhat-la-phap-ly-d231460.html