Investissement de 389 millions USD pour moderniser 3 autoroutes nationales clés dans le delta du Mékong

Les routes nationales 53, 62 et 91B seront modernisées et rénovées pour répondre aux normes d'une route de niveau III, avec une vitesse de conception de 80 km/h, grâce aux prêts de la WB.

Une section de la route nationale 53 à travers Tra Vinh.

Le Ministère des Transports vient de publier le document n° 3089/TTr - BGTVT demandant au Premier Ministre d'envisager d'approuver la politique d'investissement pour le Projet de modernisation et de rénovation de 3 autoroutes nationales (53, 62, 91B) dans le Delta du Mékong, en utilisant des prêts de la Banque Mondiale (BM).

Ce rapport a été publié par le ministère des Transports après avoir reçu les avis d'évaluation du ministère de la Planification et de l'Investissement sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de modernisation et de rénovation de 3 autoroutes nationales dans le delta du Mékong.

Plus précisément, les sections de la route nationale 53 incluses dans le projet comprennent : le pont Nga Tu (prévu du km 7+820 au km 8+730) ; Tronçon Long Ho - Ba Si, point de départ au Km11+295, point d'arrivée prévu au Km56+180. La longueur de l'investissement est d'environ 41 km, dans les provinces de Vinh Long et Tra Vinh, modernisée et rénovée pour répondre aux normes d'une route de plaine de catégorie III, avec une vitesse de conception de 80 km/h, une section transversale de la largeur de la chaussée de 12 m, une largeur de surface de la route de 11 m, comprenant 2 voies pour véhicules à moteur de 2x3,50 m de large, 2 voies pour véhicules rudimentaires de 2x2 m de large et un trottoir de 2x0,50 m de large.

Pour la route nationale 62, la portée du projet a le point de départ au km 4+200 (intersection avec l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong), le point d'arrivée prévu au km 74, avec une longueur d'investissement d'environ 69 km située entièrement dans la province de Long An.

L'itinéraire est aménagé et rénové pour répondre aux normes d'une route de plaine de catégorie III, avec une vitesse de conception de 80 km/h, une largeur de section transversale de la chaussée de 12 m, une largeur de surface de chaussée de 11 m, comprenant 2 voies pour véhicules à moteur de 2x3,50 m de large, 2 voies pour véhicules rudimentaires de 2x2 m de large et un trottoir de 2x0,50 m de large ; La modernisation et la rénovation de la chaussée de certains tronçons urbains ont permis d'assurer la largeur de la route.

Pour la route nationale 91B, la portée du projet a le point de départ prévu au km 2+604 (intersection à 5 voies du pont de Can Tho) et le point d'arrivée prévu au km 143+480. La longueur de l'investissement est d'environ 141 km située dans la ville. Can Tho et les provinces de Hau Giang, Soc Trang et Bac Lieu.

L'itinéraire réaménagé et rénové répond aux normes d'une route ordinaire de catégorie III, avec une vitesse de conception de 80 km/h, une section transversale de chaussée de 12 m de large, une surface de chaussée de 11 m de large, comprenant 2 voies de circulation pour véhicules à moteur de 2 x 3,50 m de large, 2 voies de circulation rudimentaires de 2 x 2 m de large et un trottoir de 2 x 0,50 m de large ; La modernisation et la rénovation de la chaussée de certains tronçons urbains ont permis d'assurer la largeur de la route.

La période de mise en œuvre du projet est de 4 ans à compter de la date à laquelle le projet se voit allouer un capital par l'autorité compétente (prévue entre 2024 et 2027).

L'investissement total préliminaire du projet est d'environ 9 297,12 milliards de VND, soit environ 389,39 millions de dollars américains, dont le coût d'investissement pour la modernisation de la route nationale 53 est de 2 601 milliards de VND ; La route nationale 62 coûte 3 241,8 milliards de VND et la route nationale 91B 3 454 milliards de VND.

Le projet empruntera à la Banque mondiale environ 267,44 millions USD (équivalent à environ 6 385,41 milliards de VND) qui seront utilisés pour les éléments suivants : coûts de construction, équipement avant impôts ; Frais de consultation en matière de supervision de construction et certains services de consultation selon la politique de la WB avant impôts ; coûts imprévus pour les éléments ci-dessus.

Le capital de contrepartie d'une valeur d'environ 2 911,71 milliards de VND (équivalent à environ 121,95 millions de dollars américains) est utilisé pour les éléments suivants : coûts de gestion de projet, conseil en investissement de construction restant et autres coûts ; frais de déblaiement du site; taxes et frais; coûts imprévus pour les éléments ci-dessus.

Selon le ministère des Transports, les routes nationales 52, 62 et 91B sont situées dans des zones différentes, de sorte que chaque route nationale peut être mise en service indépendamment après avoir été modernisée, indépendamment de l'avancement des routes nationales restantes.

Français Par conséquent, pour faciliter le processus de mise en œuvre et le rendre opérationnel prochainement, le Ministère des Transports propose de diviser le Projet en 3 projets composantes, à savoir : Projet composante 1 : Modernisation et rénovation de la route nationale 53 ; Projet Composante 2 : Modernisation et rénovation de la Route Nationale 62; Projet Composante 3 : Modernisation et rénovation de la route nationale 91B.

Le ministère des Transports a déclaré que le rapport d’étude de préfaisabilité maintient fondamentalement la portée, l’échelle et l’orientation du tracé de la proposition de projet approuvée. Cependant, l'investissement préliminaire total a augmenté d'environ 2 139,06 milliards de VND par rapport à la proposition de projet approuvée par le Premier ministre dans la décision n° 646/QD-TTg du 7 juin 2023.

Les principales raisons de l'augmentation de l'investissement total sont l'augmentation des coûts de construction (augmentation de 956,34 milliards de VND) et l'augmentation des coûts de déblaiement du site (augmentation de 840,89 milliards de VND).

Plus précisément, à l’étape de la proposition de projet, les coûts de construction sont calculés en fonction du taux de capital d’investissement annoncé par le ministère de la Construction dans la décision n° 65/QD-BXD du 20 janvier 2021. À l’étape du rapport d’étude de préfaisabilité, les coûts de construction sont calculés sur la base du volume de conception préliminaire et des prix unitaires actuels des matériaux, de la main-d’œuvre et des machines.

De plus, à l'étape de la proposition de projet, le coût de déblaiement du site est calculé en fonction du cadre des prix des terrains des localités à l'époque de 2021. À l'étape du rapport d'étude de préfaisabilité, le coût de déblaiement du site est calculé sur la base des décisions sur les prix unitaires des terrains, les éléments connexes nouvellement émis par la localité et les documents recommandant les prix unitaires applicables au projet de la localité.

Il est connu qu'une fois terminé, le projet complétera progressivement le réseau routier reliant les provinces et les villes de Long An, Vinh Long, Tra Vinh, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang et Bac Lieu, contribuant à promouvoir le développement socio-économique, assurant la défense nationale et la sécurité dans la région du delta du Mékong.

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