Empreinte de l'infrastructure routière du Land

Partie I : Créer une percée dans le développement des transports ruraux

La voie de circulation rurale de la zone 10, commune de Phu Ninh, district de Phu Ninh, a été mise en service, créant ainsi des déplacements plus pratiques pour les personnes.

Avec l'investissement et le soutien de la province avec la devise « L'État et le peuple travaillent ensemble », le système de circulation rurale de la province est de plus en plus complet et synchronisé, créant une dynamique pour promouvoir le développement socio-économique local. En particulier, de nombreux projets d’investissement dans la construction, la rénovation, l’agrandissement et l’achèvement du réseau routier rural ont relié les zones reculées, rurales et montagneuses aux routes provinciales, aux autoroutes nationales, aux voies rapides, etc., créant une nouvelle apparence rurale avec de nombreuses couleurs vives.

La volonté du parti - le cœur du peuple en harmonie

Spécifier le Plan n° 4371/KH-UBND du Comité populaire provincial du 28 septembre 2021 sur « la consolidation des routes rurales dans la province au cours de la période 2021-2025 » dans le but de continuer à investir dans le développement et la gestion du réseau routier rural pour assurer la fluidité, la synchronisation, la solidification, la durabilité, le respect des normes en termes de pente et d'interconnexion avec le réseau routier de district, les routes provinciales et les autoroutes nationales, afin de servir la tâche de développement socio-économique ; contribuant à compléter les critères de circulation dans les nouvelles constructions rurales (NTM). En conséquence, les districts, les villes et les bourgs augmenteront la mobilisation de toutes les ressources pour développer les infrastructures de transport en conjonction avec les critères de construction de nouvelles zones rurales, maintiendront le mouvement de développement des transports ruraux et s'efforceront d'atteindre les nouveaux objectifs ruraux pour la période 2020-2025.

En arrivant dans la zone 10, commune de Phu Ninh, district de Phu Ninh, au début du mois d'avril, en parcourant les longues routes en béton reliant la route nationale 2 à la maison culturelle et aux ménages, nous avons clairement ressenti la « transformation » de l'apparence de la nouvelle commune rurale. Grâce à nos recherches, nous avons appris qu'auparavant, cette route était un chemin de terre, très étroit et difficile à parcourir. Les habitants de la région voulaient donc tous investir dans la construction d'une nouvelle route, promouvant ainsi l'esprit de responsabilité communautaire et, surtout, le désir d'innovation des gens d'ici.

M. Nguyen Van Huan, secrétaire de la cellule du Parti et chef du quartier résidentiel n° 10, a déclaré avec enthousiasme : « La cellule du Parti a considéré la mobilisation populaire pour la construction de routes comme l'une de ses principales missions de leadership et de direction. Ce thème a également été intégré aux activités de la cellule et aux réunions populaires de discussion et de débat, conformément à la devise « Les membres du Parti passent en premier, le pays suit ». Parallèlement, le soutien du budget de l'État et les contributions de la population ont permis de motiver et de mobiliser les ressources de la population. Après près d'un an de travaux, la route interrésidentielle n° 10, d'une longueur de 900 m, a été achevée grâce à l'apport de 250 tonnes de ciment du district et au consensus de 60 ménages donateurs de terrains et de plus de 300 ménages contributeurs, pour un montant de plus de 1,7 milliard de dongs. »

Grâce au consensus et à l'unanimité du peuple, de nouvelles routes ont été construites, apportant la joie, créant des conditions favorables au développement économique, améliorant la vie, créant une nouvelle apparence rurale et favorisant le développement socio-économique local. Le camarade Le Phuc Tuat, chef du département de l'économie, des infrastructures et de l'urbanisme du district de Phu Ninh, a déclaré : « Dans un souci de proximité, de respect et d'écoute des citoyens, notamment en mobilisant leurs ressources, le développement des infrastructures de transport du district a connu de nombreux changements positifs, répondant de plus en plus aux besoins de circulation, d'échange et de consommation des biens. À ce jour, le district compte 16 communes répondant aux nouvelles normes rurales, dont deux communes répondant aux nouvelles normes rurales avancées ; la ville de Phong Chau répondant aux normes urbaines civilisées. Plus important encore, 100 % des communes disposent de routes carrossables reliées aux routes provinciales et de district. »

Non seulement à Phu Ninh, dans le district montagneux de Thanh Son, plus de 60 % de la population est composée de minorités ethniques. Depuis de nombreuses années, les difficultés de circulation constituent un « goulot d’étranglement » dans le développement du quartier ainsi que dans la vie des habitants. Le district a donné la priorité à la mise en œuvre de politiques d’investissement et à la mobilisation de ressources pour les systèmes d’infrastructures essentiels, en se concentrant sur les infrastructures de transport rural. Il s’agit d’une « clé » importante dans la mise en œuvre du Programme national cible sur le développement socio-économique des minorités ethniques et des zones montagneuses du district. De 2021 à aujourd'hui, le district de Thanh Son a mobilisé plus de 318 milliards de VND pour développer les transports ruraux. Il est à noter que la population a contribué à hauteur de plus de 13 milliards de VND et a mobilisé plus de 60 milliards de VND provenant de sources sociales pour construire des routes en béton, le taux de routes rurales durcies ayant atteint près de 80 %.

Avec la participation active des districts, des villes et des villages, il a contribué à créer un réseau de transport rural synchrone. Les itinéraires de transport rural investis dans le modèle de l’État et du peuple travaillant ensemble ont clairement démontré la mobilisation du capital socialisé ; promouvoir le rôle de la surveillance communautaire; Dans lequel les gens sont les maîtres, contribuant à changer le visage des zones rurales, réduisant l’écart et les disparités régionales dans la province.

Les routes intercommunales du district de Thanh Ba sont investies dans la construction, créant des conditions favorables au développement socio-économique.

La circulation « passe en premier pour ouvrir la voie »

La leçon tirée de la pratique est que le succès dans la construction de nouvelles zones rurales dans de nombreuses localités, c'est-à-dire « ouvrir la voie » ouvrira la voie à l'apparition de nouvelles zones rurales civilisées ; ouvrant la voie à l’industrialisation et à la modernisation de l’agriculture et des zones rurales et espérant changer la vie des gens.

La détermination du critère n° 2 relatif à la circulation dans les Critères nationaux pour les nouvelles constructions rurales est un critère difficile. Au cours des dernières années, des solutions synchrones ont été mises en œuvre, de la province jusqu’au niveau local. Dans lequel, le travail de développement du trafic rural a été inclus dans la résolution du 11e Congrès du Parti provincial de Phu Tho, mandat 2020-2025, ordonnant l'intégration avec les critères de construction de nouvelles zones rurales, qui sont : « D'ici 2025, les unités au niveau du district répondant aux nouvelles normes rurales/achevant la tâche de construction de nouvelles zones rurales atteindront 45 % ou plus (6 districts) ; 65 % des communes achèveront la tâche de construction de nouvelles zones rurales ; dans lequel, le nombre de communes répondant aux nouvelles normes rurales modèles et avancées atteindra 20 % ou plus (26 communes) ».

En tant que deuxième district de la province à répondre aux normes NTM, le district de Thanh Thuy dispose d'un système de transport interprovincial, de district, de commune et rural très pratique avec une longueur totale de plus de 856 km. Actuellement, le taux de durcissement des routes rurales du district est supérieur à 93 %. En plus de mobiliser et d'utiliser efficacement toutes les ressources, le district a demandé aux communes et aux villes de mener efficacement une propagande et de mobiliser la population pour participer au don de terres et de biens, au nettoyage du site et à la remise aux unités de construction pour assurer le progrès.

Le camarade Le Trong Duc, chef du département des infrastructures économiques et des zones urbaines du district, a déclaré : « Grâce à la participation active de l'ensemble du système politique et à la mise en œuvre du programme national cible sur la nouvelle construction rurale, le développement des transports ruraux dans le district a obtenu des résultats assez complets. » Les infrastructures de transport sont fortement développées, de nombreux nouveaux ouvrages de transport sont construits, rénovés, modernisés, augmentant le taux de durcissement des routes de transport. En outre, renforcer les travaux de maintenance post-investissement ; élaborer des réglementations et des règles spécifiques sur la gestion et l’entretien des routes rurales ; Promouvoir le rôle de la surveillance communautaire dans les zones résidentielles... créant ainsi une « prémisse » importante pour le développement socio-économique.

Le Programme national cible sur la nouvelle construction rurale associé au développement rapide des infrastructures de transport avec la devise « aller un pas en avant » a reçu une attention, un leadership et une direction réguliers et étroits, la participation drastique des comités du Parti et des autorités à tous les niveaux, et la participation active du peuple ; Appliquer de manière créative des mécanismes et des politiques, disposer de méthodes de mobilisation des ressources appropriées pour soutenir le programme et répondre aux critères NTM prescrits.

D’ici fin 2024, l’ensemble de la province comptera 6 districts et 141 communes répondant aux normes NTM, et 22 communes répondant aux normes NTM avancées et modèles. En promouvant les résultats obtenus, avec toute la volonté, le courage, la détermination et la créativité, nous créons de nouvelles routes GTNT, ouvrant de nouvelles directions de développement. Dans chaque localité, il y aura des manières de faire, d'opérer et de gérer pour exploiter les potentiels et les avantages, et avancer vers une volonté et un objectif communs dans un esprit de « l'unanimité de haut en bas et de transparence à tous les niveaux ». Selon les statistiques du Département de la Construction, d'ici la fin du premier trimestre 2025, le taux de routes rurales solidifiées dans toute la province atteindra plus de 83 % ; Le taux de mise en œuvre prévu pour l'ensemble de l'année 2025 est de 85 %, dépassant l'objectif fixé par la résolution du Comité provincial du Parti (objectif de 80 %).

Les orientations pour le développement du système de transport rural dans les temps à venir continuent d’être des politiques opportunes et populaires auprès de la population, contribuant à améliorer la qualité des critères de transport modernes ; En même temps, c'est aussi une « prémisse » pour développer un système de transport synchrone et moderne, réduire l'écart entre les zones urbaines et rurales, les zones montagneuses et les plaines, attirer de nombreux investisseurs, développer les secteurs économiques, déplacer la structure économique dans la bonne direction, contribuant à promouvoir la croissance économique de la province de manière globale.

Partie II : Développer les liaisons de transport pour que la patrie puisse « s'élever »

Groupe de journalistes économiques

Source : https://baophutho.vn/dau-an-ha-tang-giao-thong-dat-to-231328.htm