Le pays des neuf dragons et le rêve d'une autoroute.

« Nous devons nous efforcer de réaliser 600 km d'autoroutes dans le delta du Mékong d'ici 2025 », a souligné le Premier ministre Pham Minh Chinh lors d'une conférence qu'il a présidée le 16 octobre afin de traiter les difficultés et les obstacles et de promouvoir le développement des infrastructures de transport dans la région du delta du Mékong.

Auparavant, il avait travaillé directement avec les ministères, les départements et les collectivités locales de la région à cinq reprises ; il avait inspecté de nombreux chantiers de construction, exhorté, visité et encouragé les fonctionnaires, les travailleurs et les entrepreneurs, résolvant les difficultés et accélérant l'avancement des projets de transport stratégiques dans le delta du Mékong.

Construction de l'autoroute Can Tho - Ca Mau . Photo : Le An

Cela témoigne de l'attention particulière que le chef du gouvernement porte aux infrastructures de transport de la région, comme il l'a déclaré : « La mise en œuvre de ces projets est une tâche politique , une demande sincère et l'espoir des populations du delta du Mékong. »

Le delta du Mékong est actuellement considéré comme un important chantier de construction d'infrastructures de transport. Huit des neuf projets sont en cours, dont six devraient être achevés en 2025.

Selon ce plan, d'ici 2025, le delta du Mékong disposera de 600 km d'autoroutes, et d'ici 2030, ce chiffre atteindra 1 200 km. Comparé à il y a cinq ans, où le delta du Mékong ne comptait que 39 km d'autoroutes (le tronçon Hô Chi Minh-Ville – Trung Luong), cet objectif est véritablement ambitieux et a suscité un grand enthousiasme parmi les habitants du delta du Mékong.

Cette terre fertile, riche en produits agricoles et abondante en riz, poissons et crevettes, est actuellement la plus défavorisée du pays en matière d'infrastructures de transport. Conscients de cette situation, le Parti et l'État ont alloué des ressources importantes à l'investissement.

En très peu de temps, de nombreux tronçons de routes et de ponts ont été achevés, transformant de vastes rizières en axes routiers modernes et bien délimités, ce qui offre d'immenses perspectives de développement à la région. Cependant, pour que le delta du Mékong prenne véritablement son essor, les progrès accomplis restent insuffisants.

Ce n'est qu'en visitant et en vivant dans le delta du Mékong que l'on peut véritablement comprendre à quel point ses habitants aspirent à de telles routes. Le 21 mai 2000, des millions de personnes dans le delta du Mékong ont versé des larmes en assistant à l'achèvement du pont My Thuan, reliant les deux rives du fleuve Tien, traversées depuis des générations en bac et en bateau. Des centaines de milliers de personnes, sur le fleuve et sur ses rives, se sont rassemblées pour admirer le pont, comme si elles rêvaient…

Aujourd'hui, le delta du Mékong compte le pont Rach Mieu 1, bientôt rejoint par le pont Rach Mieu 2 ; les ponts Vam Cong, Cao Lan et My Thuan 1-2 ; et 120 km d'autoroute reliant Hô Chi Minh-Ville à Can Tho. Les tronçons Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau, dont l'achèvement est prévu pour le 30 avril 2025, sont les plus attendus. Une fois terminée, cette autoroute orientale offrira un itinéraire continu du nord au sud, reliant toute la région.

Le delta du Mékong compte actuellement 428 km d'autoroutes en construction, et 215 km supplémentaires font l'objet d'études en vue d'investissements.

Les difficultés sont inévitables, et lorsqu'on entreprend quelque chose, on s'attend à rencontrer des obstacles. Cependant, il ne faut pas laisser la difficulté étouffer l'ingéniosité, mais plutôt la laisser la révéler. C'est une tradition du peuple vietnamien, et ce, dans de nombreux domaines à travers l'histoire. Par conséquent, avec de la détermination, rien n'est impossible !

Comme l'a clairement indiqué le Premier ministre : les ministères, les secteurs et les collectivités locales doivent continuer de s'attacher à bien comprendre trois principes fondamentaux : les transports doivent être fluides et proactifs ; les discussions doivent se concentrer exclusivement sur la mise en œuvre, et non sur les reculs, afin de garantir que les projets soient achevés dans les délais impartis, voire en avance ; les discussions doivent déboucher sur des décisions, et non se limiter à de vaines paroles. Une fois discutées et décidées, des mesures doivent être prises, et ces mesures doivent produire des résultats concrets et mesurables.

Il a également souligné que les ministères, les collectivités locales, les investisseurs et les entreprises doivent appliquer sans délai et de manière proactive les politiques et les mécanismes nécessaires au bon déroulement de leurs missions respectives. Cela implique de surmonter les difficultés, de trouver des solutions de manière proactive et de veiller à ce que les projets soient menés à terme dans les délais impartis, sans exception.

Pour atteindre l'objectif de 1 200 km d'autoroutes d'ici 2025, de nombreuses difficultés se présenteront sans aucun doute, et la pénurie de sable n'en est qu'une parmi d'autres. Parmi les autres défis figurent l'acquisition de terrains, les conditions météorologiques, le changement climatique et le coût des matières premières.

Cependant, grâce aux directives décisives et aux solutions spécifiques proposées par le chef du gouvernement, et à l'expérience de la mise en œuvre rapide du projet de ligne électrique de 500 kV circuit 3 Quang Trach (Quang Binh)-Pho Noi (Hung Yen), des millions de personnes dans le delta du Mékong ont toutes les raisons de croire que leurs espoirs et leurs rêves deviendront bientôt réalité !

Source : https://www.baogiaothong.vn/dat-chin-rong-and-the-highway-dream-192241016173244945.htm