Les délégués proposent un mécanisme révolutionnaire pour le développement du chemin de fer urbain à Hanoi

Délégué Nguyen Quang Huan – Photo : GIA HAN

Le 9 novembre, Hanoi a organisé l'exploitation commerciale de la section surélevée du projet pilote de chemin de fer urbain de Hanoi, la section Nhon - gare de Hanoi (section surélevée). Voici 2/14 lignes ferroviaires urbaines à Hanoi qui ont été mises en œuvre et mises en service.

Cependant, selon les délégués de l'Assemblée nationale et les experts, achever les 14 lignes ferroviaires urbaines de Hanoi sera une tâche impossible sans une solution révolutionnaire.

Nécessité d’un mécanisme spécial pour mobiliser des ressources diversifiées

S'adressant à Tuoi Tre Online , le délégué Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) a déclaré que pour accélérer le processus d'investissement des projets ferroviaires urbains à Hanoi ou à Ho Chi Minh-Ville, de nombreux mécanismes révolutionnaires sont nécessaires.

Il faut un cadre juridique et un état d’esprit nouveaux, « sur mesure » et supérieurs pour résoudre les problèmes de planification, de défrichement de sites, de récupération de terres ainsi que de mobilisation de capitaux ; procédures d'investissement...

Selon M. Huan, il est nécessaire de construire une planification complète et synchrone du système ferroviaire urbain du centre-ville avec une vision à long terme et large. Les procédures doivent être simplifiées afin de réduire le temps de préparation, de mise en œuvre et de déblaiement du site du projet.

De plus, les projets de chemins de fer urbains nécessitent d’énormes capitaux, il est donc nécessaire de prioriser les itinéraires en fonction du budget alloué.

Dans le même temps, nous ne pouvons pas dépendre entièrement du soutien budgétaire central, mais avons besoin d’un mécanisme spécifique pour diversifier les ressources et mobiliser le secteur privé.

Pour attirer les secteurs économiques, a-t-il déclaré, il est nécessaire d'envisager un mécanisme permettant de franchiser l'exploitation d'une partie des infrastructures, de participer aux investissements et de développer des projets de systèmes auxiliaires dans le cadre de la planification du réinvestissement dans les infrastructures.

Pour servir les projets à venir, l’industrie ferroviaire a besoin d’une « énorme » ressource humaine dans les temps à venir.

Il est donc nécessaire de mettre en place des politiques visant à encourager et à orienter la formation des ressources humaines, ainsi qu’à attirer les talents au service de la construction, de l’exploitation et de l’exploitation.

Pour un projet de grande envergure avec une longue période d’investissement, l’investisseur devra généralement faire appel à un consultant en gestion de projet. Par conséquent, l’équipe de conseil nationale doit également améliorer ses capacités.

« Pour atteindre cet objectif, il est nécessaire d’étudier la mise en place d’un conseil d’administration hautement qualifié, comprenant des compétences en gestion de projet et des compétences techniques.

« En outre, nous devrions mener des appels d'offres ouverts et transparents pour sélectionner les lots de conseil, de construction et de fourniture d'équipements », a suggéré M. Huan.

Délégué Hoang Van Cuong - Photo : GIA HAN

Mécanisme de commande pour les entreprises privées pour la mise en œuvre des chemins de fer urbains

Le délégué Hoang Van Cuong (Hanoï) a déclaré que l'accent est mis sur l'investissement dans la construction de 14 lignes ferroviaires urbaines pour former un réseau ferroviaire reliant toutes les zones de la capitale.

Cela permettra de réduire le nombre de véhicules personnels, de résoudre les problèmes de pollution environnementale, d’étendre les activités économiques et de développer de nouvelles zones urbaines.

Selon M. Cuong, une fois achevé, ce système ferroviaire contribuera à étendre les activités économiques actuellement concentrées dans le centre-ville vers de nouvelles zones urbaines ; Relier les provinces de Bac Ninh, Vinh Phuc, Hung Yen et Ha Nam pour devenir des villes satellites de Hanoi.

En mettant l'accent sur le modèle de développement urbain associé aux transports publics (TOD), M. Cuong a proposé de l'appliquer non seulement aux nouvelles zones urbaines mais aussi aux zones de reconstruction urbaine, à la rénovation d'anciens appartements et aux vieilles maisons construites spontanément dans le centre-ville.

De là, exploiter l’espace souterrain pour le développement commercial et de services ; espace aérien dans le développement du logement et la réinstallation des populations locales ; Espace au sol pour arbres et équipements publics.

Le délégué Cuong a approuvé la proposition d'avoir une forme de construction-transfert (BT), mais pas selon le mécanisme précédent d'échange de terrains contre des infrastructures, mais mise en œuvre sous la forme de BT avec paiement utilisant des capitaux d'investissement publics. L’État utilise le budget pour acheter des projets et des produits importants conformément aux commandes de l’État.

Dans le monde, de nombreuses grandes entreprises sont nées grâce au mécanisme de commande du gouvernement, comme Hyundai en Corée.

M. Cuong a déclaré que pour construire rapidement des chemins de fer urbains, la maîtrise de la technologie est très importante. Des mécanismes et des ressources sont donc nécessaires à la mise en œuvre, et lorsque la technologie sera maîtrisée, elle favorisera une mise en œuvre plus rapide des projets ferroviaires urbains...

Source : https://tuoitre.vn/dai-bieu-hien-ke-co-che-dot-pha-phat-trien-duong-sat-do-thi-ha-noi-20241111082237708.htm