Les tarifs du fret maritime augmentent fortement, les entreprises dépensent des dizaines de milliers de dollars par expédition

La forte augmentation des tarifs de fret maritime du Vietnam vers l’Europe ou les États-Unis a poussé de nombreuses entreprises à dépenser des dizaines de milliers de dollars de plus lors de l’exportation de marchandises, ce qui a entraîné une forte baisse des bénéfices.

Récemment, les tarifs de fret sur les principales routes ont augmenté. Il fut un temps où le prix de chaque conteneur à destination de l'Europe était d'environ 4 000 à 5 000 USD, soit plus du double du prix de la fin de l'année dernière. Les tarifs d’expédition vers les États-Unis ont augmenté de manière similaire, pour atteindre 6 000 à 7 000 dollars par conteneur. Les tarifs de fret vers des régions telles que la Chine, le Japon, la Corée et l'Asie du Sud-Est ont également augmenté, passant de 1 000 à 2 000 USD/conteneur.

Cette situation oblige les entreprises nationales d'exportation à accepter de payer plus cher pour chaque expédition quittant la mer, constatant avec tristesse la perte de profits et faisant face à l'inquiétude de la difficulté à concurrencer leurs rivaux.

Les tarifs du fret maritime montent en flèche, coûtant aux entreprises des dizaines de milliers de dollars de plus par expédition. (Illustration : Actualités boursières)

Chaque mois coûte des centaines de milliers de dollars de plus

En réponse aux journalistes, le dirigeant d'une entreprise d'exportation de fruits à Dong Nai a déclaré que depuis le début de l'année, chaque expédition d'exportation n'est plus une joie complète pour lui. La raison est qu’il n’y a pas encore de profit, mais les coûts supplémentaires s’élèvent à des centaines de milliers de dollars par mois. Il a déclaré que son entreprise exporte près de 100 expéditions chaque mois. Actuellement, les tarifs de fret pour l'expédition de marchandises vers l'Europe ont augmenté d'environ 2 500 USD/conteneur et vers les États-Unis de 3 500 à 4 500 USD/conteneur.

« Au coût le plus bas, avec une augmentation de 2 500 USD par conteneur, nous devrions dépenser environ 250 000 USD de plus par mois qu'auparavant. Sans compter les coûts liés à l'allongement des routes maritimes, dans un contexte de conflits géopolitiques affectant le secteur maritime. Or, si nous voulons rester compétitifs, le prix des marchandises ne peut pas être ajusté à la hausse, ce qui oblige les entreprises à accepter des pertes », a-t-il calculé.

Il existe encore de nombreuses inquiétudes, mais M. Nguyen Dinh Tung, directeur général du groupe Vina T&T, a tout de même exprimé sa joie lorsque, ces derniers jours, les tarifs d'expédition ont diminué par rapport aux jours précédents.

La semaine dernière, les tarifs d'expédition d'un conteneur du Vietnam vers les États-Unis atteignaient 8 600 à 8 700 USD/conteneur, mais cette semaine, ils sont tombés à environ 6 000 USD/conteneur. Bien que ce prix soit encore près du double des 3 500 USD/conteneur de fin 2023, il permet également aux entreprises de respirer un peu plus facilement , a-t-il expliqué.

Selon M. Tung, l’entreprise exporte 2 à 3 conteneurs par jour. Ainsi, chaque expédition coûte plus de plusieurs dizaines de milliers de dollars. Si l'entreprise ne peut pas négocier avec ses partenaires et doit signer un contrat de vente et couvrir les frais d'expédition, ce coût sera « reporté » sur l'entreprise, et la difficulté sera énorme.

M. Nguyen Van Kich, président du conseil d'administration et directeur général de Cafatex Seafood Joint Stock Company (Can Tho), une société spécialisée dans l'exportation de fruits de mer vers les États-Unis et l'Europe, a également informé que les entreprises vietnamiennes ont du mal à supporter le fardeau des frais d'expédition. Chaque conteneur de 40 pieds peut contenir 15 à 22 tonnes de marchandises, le prix augmentera de près de 100 millions de VND. « De nombreuses entreprises ont eu du mal à trouver des solutions pour survivre, notamment en sollicitant le soutien de partenaires ou en s'implantant sur de nouveaux marchés. Mais ce n'est pas facile ; certaines entreprises ont dû envisager de limiter leurs exportations », a-t-il déclaré.

Les entreprises dépensent des centaines de milliers de dollars de plus chaque mois en raison de la hausse des coûts d’expédition. (Illustration)

Les conteneurs sont en feu, payer des prix élevés est également difficile de trouver de la place

M. Kich a déclaré que la plupart des entreprises d'exportation vietnamiennes doivent accepter de payer des tarifs de fret maritime très élevés car il n'existe pas d'autres options, alors que l'approvisionnement en conteneurs est très rare. « Si le tarif augmente et qu'il reste une place sur le navire, c'est toujours une chance. Certaines compagnies aériennes n'ont pas de sièges, ce qui signifie que même en payant un prix élevé, vous pourriez ne pas pouvoir réserver un navire. La raison est que le marché chinois est trop demandeur et que les Chinois sont prêts à payer des tarifs plus élevés pour obtenir des sièges », a déclaré M. Kich.

Selon Mme Ngo Tuong Vy, directrice de la société Chanh Thu (Ben Tre), ces dernières années, les tarifs d'expédition ont connu de fortes augmentations chaque année et la principale raison est le manque de conteneurs vides dans le contexte de l'impact du COVID-19 ou de l'escalade des conflits politiques.

« Les conteneurs vides sont concentrés en Chine en raison des coûts plus élevés, donc dans un avenir proche, il est prévu qu'il y aura une pénurie de conteneurs vides au Vietnam, ce qui poussera les tarifs d'expédition à continuer d'augmenter », a prédit Mme Vy.

Partageant le même point de vue, M. Dang Phuc Nguyen, secrétaire général de l'Association vietnamienne des fruits et légumes, a déclaré qu'en plus des taux de fret élevés, la congestion dans les ports de transit a perturbé les opérations de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, en particulier les marchandises d'exportation des entreprises vietnamiennes, car les activités d'exportation du Vietnam vers de grands marchés tels que les États-Unis et la région de l'UE... dépendent en grande partie des compagnies maritimes étrangères.

En plus des conflits en cours au Moyen-Orient, les clients chinois retiennent de plus en plus de conteneurs et réservent à l’avance, ce qui fait monter en flèche les tarifs du fret maritime. La demande de conteneurs vides en Chine est très élevée car c'est un pays exportateur majeur. Les entreprises vietnamiennes sont donc confrontées à de grands défis.

M. Truong Quoc Hoe, secrétaire général de l'Association vietnamienne des pêches, a déclaré que les activités d'exportation du Vietnam vers de grands marchés tels que les États-Unis et la région de l'UE... dépendent des compagnies maritimes étrangères. Il est donc inévitable que certaines compagnies maritimes profitent de la pénurie actuelle de navires pour faire grimper les prix des services.

« Lorsque la situation est difficile, ils retirent des navires, ce qui entraîne des pénuries. Cela entraîne une hausse des tarifs de fret. Parallèlement, il est totalement impossible de négocier et de discuter avec les compagnies maritimes pour partager les difficultés avec les entreprises exportatrices en ce moment », a déclaré M. Hoe.

Difficile de trouver des itinéraires alternatifs

Le ministère de l’Industrie et du Commerce a récemment recommandé aux entreprises exportatrices de diversifier leurs produits et d’emprunter des itinéraires alternatifs pour réduire les coûts. Par exemple, les marchandises peuvent être expédiées par voie maritime vers les ports du Moyen-Orient, puis transportées par avion, par train ou par route vers l’Europe.

Cependant, de nombreuses opinions affirment que ce n’est pas facile à réaliser.

M. Bach Khanh Nhut, vice-président de l'Association vietnamienne de la noix de cajou, a analysé : Traditionnellement, les entreprises vietnamiennes signent des contrats avec des partenaires plusieurs mois avant d'exporter des marchandises vers le marché européen. Par conséquent, la recommandation du ministère de l'Industrie et du Commerce n'est appropriée que dans les cas où les entreprises signent un contrat de vente ou de vente saisonnière. Lorsque le transport maritime ne peut être assuré à un prix trop élevé, les entreprises choisissent une autre voie.

Par exemple, les entreprises de noix de cajou signent souvent des contrats au moins 3 à 4 mois avant la livraison. Lors du processus de signature, le partenaire étranger qui achète et vend des marchandises a pris en charge le transport, l'affrètement des navires, la location des conteneurs et a désigné la compagnie maritime. Dans de très rares cas, nous avons l’initiative de désigner des transporteurs.

Selon M. Nhut, une cargaison de noix de cajou exportée du Vietnam vers le Royaume-Uni par bateau, à son arrivée au port maritime d'un pays pour compléter les procédures, était garantie par les entreprises du gouvernement local.

« Si, conformément aux recommandations du ministère de l'Industrie et du Commerce, les marchandises sont transportées par voie maritime vers le Moyen-Orient, puis transférées par voie aérienne, ferroviaire ou routière vers l'Europe, elles devront transiter par de nombreux ports et postes-frontières. Quelles seront les procédures de transit ? Certains pays ouvrent même les marchandises pour inspection. Qui en sera alors responsable ? En revanche, si le transport est maritime, les entreprises seront responsables de la livraison des marchandises à leurs partenaires et du respect des délais », a soulevé M. Nhut.

Mme Ngo Tuong Vy est également préoccupée : les produits agricoles ne peuvent pas être congelés longtemps, il est donc approprié de les expédier par voie maritime pendant environ 30 à 40 jours. Si une entreprise transporte des marchandises par voie maritime vers des ports du Moyen-Orient, puis utilise le transport aérien, ferroviaire ou routier pour poursuivre le transport vers l'Europe, le temps de transit peut être prolongé d'environ 10 à 20 jours.

« Sans compter que le transport du Moyen-Orient vers les pays européens par chemin de fer ou par route doit passer par des postes frontières et est très strictement contrôlé, ce qui rend les marchandises susceptibles d'être endommagées », a déclaré Mme Vy.

M. Nguyen Van Kich a commenté : « Si les entreprises exportent vers la Chine, elles peuvent remplacer le transport maritime par le transport routier, mais pour les entreprises exportant vers l'Europe et les États-Unis, il n'y a pas d'autre moyen de transport pour remplacer le transport maritime . »

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