12 ans de construction, 5 retards dans l'achèvement et 1 année finale de sprint sont des jalons symboliques associés à la ligne de métro 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Au moment où la première ligne de chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville a été officiellement inaugurée, revenons sur le parcours particulier qu'a traversé ce projet (Photo : Nam Anh).
De l'esquisse à la formation du projet
L'idée de construire un réseau ferroviaire urbain pour Hô Chi Minh-Ville a été évoquée à la fin des années 1990. Ce n'est que dans les années 2000 que la première ligne de métro a été mise à l'ordre du jour. À l'heure actuelle, des séminaires entre scientifiques et experts nationaux et étrangers ont lieu en permanence pour déterminer le tracé, la longueur et le plan de construction de la ligne de métro n°1.
En 2007, le projet a été approuvé pour la première fois avec un investissement total de plus de 17 000 milliards de VND. Cependant, en 2011, le montant total a été ajusté à plus de 47 000 milliards de VND, soit une augmentation de 30 000 milliards de VND, en partie due à l'extension de la ligne vers la nouvelle gare routière de l'Est et à la mise à jour des prix unitaires de construction et de déblaiement du site. Sur ce montant, le capital de prêt d'APD de l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) s'élève à plus de 41 800 milliards de VND, le reste étant constitué du capital du budget de la ville.
La ligne de métro 1 a un parcours de près de 20 km, traversant les districts 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) et le district de Di An (Binh Duong). Cette ligne compte environ 2,6 km de voies souterraines avec 3 stations souterraines et plus de 17,1 km de voies aériennes dont 11 stations aériennes.
Un an plus tard, en février 2008, la construction du projet de dépôt de 24 hectares dans le quartier de Long Binh (district 9) de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien a commencé. Et puis il a fallu attendre 4 ans, jusqu'au 28 août 2012, pour que la partie la plus importante du projet (la ligne principale) commence officiellement sa construction.
Première étape
Le 28 août 2012, le projet de métro Ben Thanh - Suoi Tien n°1 a officiellement démarré la construction du lot n°2, long de 17,1 km. Il s’agit d’une étape importante qui marque la première étape dans la construction de la ligne 1 du métro.
Lot de construction numéro 17,1 km au-dessus du sol depuis l'intersection entre la station souterraine de Ba Son jusqu'à la station Van Thanh le long de l'axe vertical jusqu'à la station Suoi Tien, construction du dépôt de Long Binh (station de maintenance technique des locomotives et des voitures).
À l'heure actuelle, Ho Chi Minh-Ville s'attend à ce que la ligne de métro 1 soit achevée et mise en service en 2018, créant ainsi une dynamique pour la mise en œuvre des lignes suivantes. Lorsque le métro fonctionnera de manière synchrone, il constituera le principal moyen de transport public, reliant les transports de passagers à grand volume. A cette époque, les bus n'étaient plus le principal moyen de transport (Photo : AX).
Entouré de difficultés
Cependant, près de deux ans après le début des travaux, le projet ne dispose toujours pas de suffisamment de terrains défrichés. Selon le contrat signé avec la joint-venture Sumitomo – Cienco 6, l'investisseur doit livrer l'ensemble du chantier au plus tard fin 2012.
Cependant, à l'heure actuelle, la progression de l'indemnisation et du déblaiement du site est retardée car il reste une entreprise qui n'a pas été relocalisée, Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company) avec près de 20 000 m2 de terrain dans le quartier de Binh Thang, ville de Di An, province de Binh Duong.
En 2015, la question foncière n’était pas encore complètement résolue. Hô Chi Minh-Ville risque des amendes de plus de 2,5 milliards de VND par jour en raison de la demande d'indemnisation d'un entrepreneur. Après cela, le conseil de gestion des chemins de fer urbains a dû négocier avec l'entrepreneur Sumitomo – Cienco 6 pour réduire l'amende (Photo : Huu Khoa).
7 ans pour construire une gare et une ligne de métro
Juillet 2014 a été l'époque où des rangées d'arbres « centenaires » du centre de Ho Chi Minh-Ville ont été abattues et déplacées pour créer un terrain pour la construction du Paquet 1B, la station souterraine de la ligne 1 du métro de Ho Chi Minh-Ville, de la station Théâtre à la station Ba Son.
Y compris la rangée d'arbres centenaires devant le Théâtre de la Ville; La rangée d'arbres centenaires sur l'avenue Le Loi et le rond-point de saules à l'intersection Nguyen Hue - Le Loi qui existaient depuis plus de 100 ans ont également été supprimés.
De nombreux touristes et habitants de Ho Chi Minh-Ville ont exprimé leurs regrets et sont restés des heures à observer le déplacement et le déracinement d'arbres centenaires.
Immédiatement après l'achèvement du déplacement des arbres centenaires, le sol de la zone centrale de Ho Chi Minh-Ville a été presque bouleversé. L'intersection entière de Nguyen Hue - Le Loi ressemble à un grand chantier de construction rempli de béton, d'acier, de machines et de tôles ondulées clôturées robustes (Photo : Le Quan).
En plein cœur du centre-ville, machines et hommes sont mobilisés à plein régime pour travailler dans l’urgence la plus totale. En seulement sept mois, le sol de cet immense chantier doit être restauré pour célébrer le 40e anniversaire de la réunification nationale.
La construction de la gare du Théâtre d'Ho Chi Minh-Ville mesure 190 m de long, 26 m de large, comprend quatre étages (deux étages d'attente des passagers et deux étages de quais) avec une profondeur de 40 m, en utilisant la méthode descendante (construction de murs diaphragmes et de pieux de soutien d'abord, puis excavation et construction des étages de haut en bas) pour minimiser le risque d'affaissement.
Deux ans plus tard, le matin du 17 novembre 2016, le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Hô Chi Minh-Ville a continué à poser les premiers jalons du projet 1A. Il s'agit du dernier lot d'appel d'offres de la ligne 1 du métro, comprenant la station centrale de Ben Thanh et la section souterraine de 515 m de la station City Theater (Photo : Phan Huu Duy Quoc).
Le dernier lot (1A) marque un moment très important pour la ligne de métro Ben Thanh – Suoi Tien. L'achèvement de ce projet signifie que l'ensemble du projet est également achevé et mis en service (Photo : Huu Khoa).
La station Ben Thanh dispose de 4 étages souterrains, le plus profond étant d'environ 30 m. Le premier étage abrite le hall de péage, le bureau de la gare et la salle des machines de la gare. Le 2ème étage est le quai de la ligne 1. Le 3ème étage est le hall de tarification pour les futurs transferts. Les étages restants sont les quais des lignes de correspondance.
En plus de sa fonction de plaque tournante de connexion de trafic entre les lignes de métro suivantes, la gare centrale de Ben Thanh dispose également d'un système de services commerciaux - le coût d'investissement de construction est de près d'un milliard de dollars (Photo : Huu Khoa).
Le 18 mars 2017, l'équipement de forage souterrain robotisé TBM moderne du Japon a été amené pour la première fois à Ho Chi Minh-Ville pour être assemblé pour le lot 1B, la section souterraine de la station Ba Son à la station Théâtre de Ho Chi Minh-Ville. L'excavatrice à bouclier TBM mesure 70 m de long et pèse 300 tonnes.
Le robot TBM est situé à une profondeur de 17 m sous terre. Il s'agit d'une combinaison d'excavatrices qui peuvent réaliser des projets de construction de tunnels en utilisant la méthode d'équilibrage de la pression des terres.
En raison des conditions de terrain étroites du chantier, chaque partie du robot est transportée séparément sur le chantier, puis les pièces du robot sont soulevées sous terre pour que les ouvriers et les ingénieurs puissent les assembler. L'installation de la tête de forage est l'étape la plus compliquée et la plus importante du processus de creusement de tunnel, et cette partie du travail prend près de 2 mois à réaliser (Photo : Huu Khoa).
Après 2 mois d'installation, le matin du 26 mai 2017, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a organisé une cérémonie pour commencer le forage du tunnelier de la station Ba Son à la station City Theater.
Le foret, d'un diamètre de près de 6,79 m et d'une longueur de 8,30 m, a été descendu en toute sécurité dans le sol et positionné en vue de la construction. Sur le mur de terre, la marque d'encre (cercle) représente le diamètre que le TBM va pénétrer, commençant le voyage de creusement de 781 m de tunnel (Photo : Huu Khoa).
La tête de forage principale mesure 12,5 m de long, avec des forets installés devant l'embouchure du tunnel. L'anneau de support et le foret ont un diamètre de près de 6,79 m et une longueur de 8,30 m (Photo : Huu Khoa).
Chaque jour, les robots TBM forent 12 m de tunnel. Au cours du processus d’excavation, le sol est transféré sur le tapis roulant et broyé en boue liquide. Ensuite, grâce au système de filtration, l’eau sera séparée pour être réutilisée à des fins de construction et le sable sera transporté hors du chantier.
Le TBM opère en profondeur sous terre et à une distance sécuritaire du couloir de protection de la construction située au-dessus. Parce qu’elle fonctionne sous terre, la machine n’est pas affectée par les conditions météorologiques extérieures.
Partout où passe la machine de forage, le revêtement du tunnel (qui est constitué de panneaux en béton armé assemblés) sera assemblé pour éviter les glissements de terrain et les rochers au-dessus (Photo : Huu Khoa).
Creuser avec succès la première section du tunnel
Après environ 5 mois, le 31 octobre 2017, le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville et la joint-venture Shimizu-Maeda (Japon) ont organisé une cérémonie pour accueillir le tunnelier TBM à la station City Theater, marquant l'achèvement des travaux de forage du tunnel Est de la section souterraine de Ba Son.
Ce tunnel part de la station Ba Son, traverse Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, la zone 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung, entre le Théâtre de la Ville et l'Hôtel Caravell, traverse la rue Dong Khoi jusqu'à la station Théâtre de la Ville.
Au moment où le foret a traversé le trou dans le regard du Théâtre de la Ville, tous les participants au projet, des ingénieurs aux experts du Japon et du Vietnam, ont applaudi de joie.
C'est considéré comme le moment le plus inoubliable du parcours de construction de la station souterraine de la première ligne de chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville.
Après avoir terminé le forage du tunnel oriental, le TBM a été démonté et amené à la station de Ba Son pour être assemblé afin de continuer le forage du tunnel occidental, créant deux tunnels simples d'une longueur de 781 m (Photo : Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh).
Les piliers et les poutres sont façonnés.
Après plus de 3 ans de construction (septembre 2015), les piliers du pont, semblables à des bandes de soie droites le long de l'autoroute de Hanoi, ont été rapidement achevés, en attendant l'étape importante, qui est l'assemblage des segments de poutres.
La construction des piliers du pont parallèles à l'autoroute de Hanoi, du pont de Saigon (ancien district 2) à Di An (Binh Duong), est pratique car elle n'affecte pas la circulation dans cette zone (Photo : Huu Khoa)
Le 4 juin 2015, le premier segment de poutre de la ligne 1 du métro a été installé à l'aide de la technologie d'assemblage sur l'autoroute de Hanoi (ancien district 2, aujourd'hui ville de Thu Duc). Il s'agit d'une poutre en U, conçue et construite par l'entreprise Systra (France). Le lancement du faisceau a été réalisé par FVR Joint Venture.
Les poutres à section en U ont été préfabriquées dans l'ancien chantier de coulée du District 9, puis transportées sur le chantier par des camions spécialisés.
La poutre en U conçue par l'entrepreneur français est très esthétique et fine, et les deux ailes de la poutre font également office de barrière antibruit.
La cérémonie d'installation de la première dalle de poutres sur l'autoroute de Hanoi est considérée comme l'une des étapes importantes du projet, avec la participation et le témoignage de nombreux représentants des dirigeants de Ho Chi Minh-Ville, du ministère des Transports et des unités participant au projet (Photo : Huu Khoa).
Après 2 ans, un total de 4 536 segments de poutres sur le passage supérieur de 14,5 km de long au-dessus de l'autoroute de Hanoi ont été achevés. À ce stade, le projet dispose d'un site complètement « propre » pour la construction et vise à exploiter la section surélevée en 2018 afin que les gens puissent utiliser le métro 2 ans plus tôt que prévu (Photo : Huu Khoa).
Retarder l'achèvement
Cependant, en juin 2018, le projet était au point mort en raison de difficultés de déblaiement du site et de la nécessité d'ajuster la conception technique de la station souterraine de Ben Thanh pour l'intégrer aux autres lignes de métro. Ces retards ont repoussé le calendrier opérationnel à 2020.
Les difficultés ne s’arrêtent pas là. En décembre 2018, le projet a continué de faire face à des difficultés pour approuver les ajustements de l’investissement total et à un manque de financement central, ce qui a entraîné une grave pénurie de financement pour la ligne 1 du métro. Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a dû avancer le budget quatre fois, pour un total de 3 300 milliards de VND, pour maintenir les progrès, payer les entrepreneurs et assurer le fonctionnement du personnel. Cependant, l’échéance de 2020 reste encore lointaine.
Au cours des 4 années suivantes, le projet a continué à retarder sa date d'achèvement 4 fois de plus en raison d'une série de raisons : incidents survenus, pandémie de Covid-19, problèmes de contrat et de procédure d'acceptation... jusqu'à ce que la prolongation finale d'achèvement soit fixée par le Premier ministre en décembre 2024 (Photo : Huu Khoa).
Notamment, lors des travaux de construction, le 10 octobre 2020, le projet de métro n°1 a découvert qu'un appui en caoutchouc au niveau du pilier P14-10 du segment de viaduc VD14 (itinéraire Ben Thanh - Suoi Tien) était instable et est tombé de la pierre d'appui. L'incident a provoqué une déviation des deux extrémités de la poutre l'une de l'autre et l'endommagement du rail aérien.
L'incident a été considéré comme grave à l'époque. Le Conseil d'acceptation de l'État a dû demander à l'investisseur d'inspecter immédiatement l'état actuel général, d'évaluer les données de surveillance structurelle du pilier P14-10, du pilier voisin ainsi que le niveau de sécurité portante, la durée de vie de la structure, puis d'examiner tous les appuis du pont sur tout le tracé et d'envoyer un rapport au Conseil d'acceptation de l'État (Photo : Thu Tran).
Le coussin en caoutchouc endommagé a ensuite été remplacé en urgence et les fissures associées ont été temporairement réparées.
Un an après l'incident de la chute et du déplacement du support n°1 du pont du métro Ben Thanh – Suoi Tien, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR – l'investisseur) a déclaré qu'il devait réparer et renforcer 30 autres poutres porteuses qui pourraient se déplacer.
En novembre 2020, l'investisseur MAUR a organisé au moins 3 réunions entre le NJPT Joint Consulting Consortium et SCC pour exhorter les unités à soumettre des rapports d'incident.
Ce n'est toutefois que 2 ans plus tard, soit le 15 juin 2023, que l'on a déterminé que la cause de l'incident était due à un écart entre l'appui du pont et la pierre d'appui et au changement de température entre le jour et la nuit. Les variations de température importantes dans la zone de construction provoquent une dilatation ou une contraction des rails et des poutres, augmentant ainsi le risque de glissement des roulements.
Bienvenue au premier train
Le matin du 8 octobre 2020, le premier train de 3 voitures de la ligne de métro 1 est arrivé au port de Khanh Hoi après 8 jours de transport depuis le port de Kasado, au Japon. La cérémonie d’accueil du train a été soigneusement et méticuleusement préparée une semaine à l’avance.
Pour retirer le premier wagon de la cale, près de 100 ingénieurs experts ont participé au déchargement des wagons.
Parmi ceux-ci, le processus de déchargement prend au moins 3 heures, le processus d'amarrage du train avec le véhicule super long et super lourd prend environ 30 minutes. Les étapes de traction, d'ouverture de la chaîne et de descente du navire sont réalisées avec minutie. Les ingénieurs attachent le navire au plancher de la remorque du véhicule surdimensionné et en surpoids, garantissant ainsi que le processus de transport se déroule sans problème.
Il a fallu près de 5 heures pour terminer le déchargement du premier train.
Le 9 octobre à 18 heures, le navire a été déchargé au quai. Les forces de sécurité du port effectuent le dédouanement. De minuit à l'aube du 10 octobre, les wagons du train ont été transportés vers le dépôt de Long Binh (ville de Thu Duc).
Le véhicule a une capacité de charge de plus de 200 tonnes, une capacité de traction de 250 tonnes et est relié à des remorques hydrauliques spécialisées à 12 essieux. Le poids autorisé de chaque essieu est de 32 tonnes.
Le convoi a traversé les routes Nguyen Tat Thanh - Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Co Thach - Mai Chi Tho - Autoroute de Hanoi - Route nationale 1 - Route n° 400 - Hoang Huu Nam - Route n° 11 - jusqu'au dépôt de Long Binh sur une distance de 26 km. Le 10 octobre à 3 heures du matin, le convoi est arrivé au dépôt de Long Binh (Photo : Huu Khoa)
Au dépôt de Long Binh, le comité de gestion du projet de chemin de fer urbain a organisé une cérémonie pour lancer le premier train. Ici, 20 experts de l'entreprise Hitachi (Japon) et des ingénieurs vietnamiens ont également commencé à assembler les wagons.
Le 6 mai 2022, les deux derniers trains de 6 voitures de la ligne de métro 1 ont été transportés à Hô Chi Minh-Ville, marquant ainsi le passage à la phase d'exploitation d'essai de l'ensemble du projet (Photo : Huu Khoa).
Fin des travaux
Fin 2022, le projet de la ligne 1 du métro a réalisé des progrès importants en réalisant 99 % des travaux structurels et architecturaux, portant l'avancement global du projet à 93 %. Parallèlement, des travaux de réaménagement du site, de restauration de la circulation et du paysage dans la zone centrale ont également été réalisés, apportant progressivement à la ville un aspect plus aéré et plus soigné.
Les habitants de Ho Chi Minh-Ville, en parcourant les rues, peuvent admirer les gares à l'architecture moderne, au style unique, en harmonie avec l'espace urbain. Ces projets ne sont pas seulement des points forts de l'infrastructure routière, mais promettent également de devenir de nouveaux symboles de Ho Chi Minh-Ville (Photo : Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh).
Découvrez la ligne de métro 1
Le matin du 21 décembre 2022, Hô Chi Minh-Ville a solennellement organisé un essai de la rame de métro n°1. Il s'agit d'une étape importante marquant le passage de la phase d'achèvement de la construction à la phase de préparation à l'exploitation.
Étaient présents à l'événement : le secrétaire du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Nen, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, l'ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire du Japon au Vietnam, Yamada Takio...
Les dirigeants de la ville de Ho Chi Minh, au Japon, et des unités apparentées ont échangé des points tandis que le train se dirigeait vers la gare de Binh Thai (ville de Thu Duc).
Du début de l'année 2023 à 2024, les trajets d'expérience du métro n°1 auront lieu en continu et plus fréquemment. Les habitants d'Ho Chi Minh-Ville sont invités à découvrir le métro n°1 avec joie et enthousiasme.
Les visiteurs qui ont découvert la ligne 1 du métro pour la première fois n’ont pu cacher leur joie et leur enthousiasme en constatant la modernité et la commodité de ce nouvel itinéraire de transport. Ils ont exprimé leur espoir que Hô Chi Minh-Ville mette bientôt le projet en exploitation commerciale, contribuant ainsi à améliorer considérablement le système de transport public de la ville.
En outre, de nombreuses personnes espèrent également que Hô Chi Minh-Ville construira bientôt simultanément les lignes de métro restantes du réseau ferroviaire urbain, créant ainsi un système de trafic de connexion efficace (Photo : Nam Anh).
Phase de sprint
Début 2024, le projet de la ligne 1 du métro est officiellement entré dans la phase finale décisive. Une formation de l’équipe d’exploitation a été mise en place, garantissant que tout le personnel soit familiarisé avec le processus et prêt à affronter des situations réelles. Parallèlement, des scénarios d’opérations de test et de dépannage pendant les opérations commerciales, dont le début est prévu en décembre, sont planifiés en détail et minutieusement répétés.
Cette phase constitue non seulement le test final pour assurer la sécurité et l'efficacité de la première ligne de métro de la ville, mais aussi une étape importante, marquant une préparation minutieuse avant sa mise en service.
En octobre 2024, la Metro Line 1 Operation Company a officiellement lancé les plus grands exercices de simulation de gestion d'incidents jamais réalisés, avec plus de 1 000 personnes et de nombreuses unités participantes. Cette activité vise à améliorer la capacité de réaction rapide et efficace du personnel et des unités concernées face à des situations inattendues, garantissant ainsi une sécurité absolue aux passagers.
La simulation d’incidents réels permet également d’améliorer les processus opérationnels, de tester la coordination entre les services et d’identifier les domaines à améliorer dans le système. Il s'agit d'une étape préparatoire importante pour garantir que la ligne de métro 1 soit prête à fonctionner commercialement en toute sécurité, de manière stable et qu'elle réponde aux attentes de la population (Photo : Nam Anh).
Tout est prêt
Après 12 ans de construction, le 21 novembre 2024, le Conseil de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hô Chi Minh-Ville (investisseur) a annoncé qu'il avait officiellement achevé toute la partie construction et mettrait en service la ligne de métro n°1 Ben Thanh - Suoi Tien le 22 décembre.
Entre-temps, l'investisseur est encore en train de finaliser les procédures et les documents d'acceptation conformément à la réglementation pour l'exploitation commerciale de la ligne de métro 1.
Également en novembre 2024, les 9 ponts piétonniers reliant la station de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) le long de la ville de Thu Duc seront terminés en construction et en installation.
Ces ponts assurent non seulement le confort et la sécurité des personnes lors des déplacements entre les stations et les zones voisines, mais contribuent également à créer un point fort moderne, synchronisé avec le système de métro.
La ligne de métro 1 qui longe la rue Vo Nguyen Giap et l'autoroute de Hanoi est désormais propre et bien rangée (Photo : Hai Long).
L'ensemble des 3 stations souterraines ont terminé leur architecture depuis fin 2023, les couloirs environnants tels que la signalisation, le campus, les espaces verts et les systèmes de guidage ont été installés et sont prêts à être mis en service à partir d'octobre 2024 (Photo : Hai Long - Thu Tran).
Les 17 trains de la ligne 1 du métro ont reçu un Certificat de qualité, de sécurité technique et de protection de l'environnement pour les véhicules ferroviaires. Ces 17 trains ont tous été inspectés (Photo : Hai Long - Thu Tran - Nam Anh).
Selon le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville, l'achèvement de l'inspection et des tampons d'inspection des rames de métro n°1 est l'une des étapes importantes, garantissant que les trains de la première ligne de chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville répondent pleinement aux normes de qualité et sont prêts à être exploités commercialement.
Le 21 novembre, le comité de gestion du projet de chemin de fer urbain a annoncé que le projet de la ligne de métro 1 avait achevé 100 % du volume de construction. La première ligne de chemin de fer urbain de la ville entrera dans une nouvelle phase : son exploitation officielle.
Le 22 décembre, la ligne de métro n°1 Ben Thanh - Suoi Tien sera officiellement opérationnelle et accueillera des passagers, marquant une étape importante dans l'histoire du développement d'infrastructures de transport modernes et durables à Ho Chi Minh-Ville.
Dantri.com.vn
Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
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