S'exprimant lors de la Conférence des conseillers commerciaux régionaux européens qui s'est tenue en Italie, M. Nguyen Anh Son, directeur du département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré : Ces dernières années, le secteur des services logistiques a contribué de manière significative aux activités d'import-export, faisant du Vietnam un maillon important de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Les activités d'import-export sont devenues un point positif en raison du taux de croissance exceptionnel par rapport à la période précédente. Le chiffre d'affaires total des importations et des exportations du Vietnam passera de 428,1 milliards USD en 2017 à 681,1 milliards USD en 2023, avec un taux de croissance moyen d'environ 8,4 % par an pour toute la période 2017-2023.
En 2023, le chiffre d'affaires total des échanges bilatéraux entre le Vietnam et l'Europe (y compris l'UE et hors UE) atteindra 71,15 milliards USD, en baisse d'environ 4,4 % par rapport à 2022 (74,28 milliards). Parmi ceux-ci, le chiffre d'affaires des exportations du Vietnam vers l'Europe a atteint 52,22 milliards USD, en baisse de 4,7 % ; Le chiffre d'affaires des importations vietnamiennes en provenance d'Europe a atteint 18,93 milliards de dollars, en baisse de 2,7 %.
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| M. Nguyen Anh Son, Directeur du Département Import-Export, s'est exprimé lors de la Conférence des Conseillers Commerciaux Régionaux Européens |
Ces dernières années, le Vietnam a connu une forte transformation pour devenir un centre de fabrication mondial majeur. Les entreprises vietnamiennes produisent des biens avec une grande variété de produits, des prix compétitifs et une qualité de plus en plus améliorée. Dans le même temps, après la pandémie ainsi que l’instabilité géopolitique et économique récente, de nombreuses entreprises et canaux de distribution de détail et de gros encouragent des stratégies de diversification, garantissant des sources d’approvisionnement durables et ont choisi le Vietnam comme l’un des emplacements stratégiques de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Cependant, selon le directeur du département d'import-export, les activités d'import-export du Vietnam ont de nouveau augmenté mais ont continuellement rencontré des difficultés avec la situation instable dans la mer Rouge, la guerre Russie-Ukraine, les relations tendues entre Israël et l'Iran qui se propagent dans la région du Moyen-Orient et un certain nombre d'autres facteurs instables imprévisibles qui ont fait monter en flèche les tarifs et les surtaxes d'expédition, la pénurie de conteneurs vides et la congestion dans certains grands ports de transit internationaux nécessitent vraiment des solutions de soutien ciblées et pratiques pour soutenir les activités d'import-export et de logistique des entreprises vietnamiennes.
Dans ce contexte, pour réduire l'impact négatif de la situation géopolitique instable affectant les activités d'import-export et le transport de marchandises du Vietnam vers l'UE afin de maintenir une chaîne d'approvisionnement durable, les dirigeants du Département Import-Export ont suggéré un certain nombre de solutions, comme suit :
L’une des mesures consiste à stabiliser les tarifs de fret et les surtaxes maritimes.
Les compagnies maritimes respectent strictement les lois vietnamiennes, en particulier les réglementations relatives à la cotation et à la publication des tarifs de fret. Ne pas imposer de frais et de suppléments infondés avec des taux excessivement élevés qui affectent les activités d’importation et d’exportation. Renforcer la supervision des entreprises de transport maritime et des prestataires de services de fret par conteneurs maritimes afin de répertorier les prix et les suppléments sur les prix des services de fret par conteneurs maritimes conformément à la réglementation.
Renforcer la gestion des activités portuaires et de transport maritime, soutenir les entreprises d'import-export pendant la période de taux de fret élevés. Travailler activement avec les associations industrielles, les associations de logistique, les associations de propriétaires de fret et les associations d'armateurs pour améliorer la capacité, rassembler les entreprises membres pour développer des plans de production et d'affaires, des plans de transport et des plans d'import-export comme base pour la signature de contrats à long terme avec les compagnies maritimes, minimisant l'impact des tarifs de fret et des suppléments dans la période actuelle de développements complexes et imprévisibles sur le marché international.
Deuxièmement, le flux de marchandises et les itinéraires alternatifs
Outre la route maritime actuelle, les entreprises d'import-export avec l'Europe peuvent envisager des itinéraires alternatifs, par exemple, la route ferroviaire du Vietnam à travers la Chine, la Russie, la Biélorussie vers l'Europe. Ou envisagez un itinéraire multimodal combiné, allant par mer jusqu’aux ports du Moyen-Orient, puis par avion, par train ou par route jusqu’en Europe.
Troisièmement, accroître l’utilisation des incitations offertes par les accords de libre-échange.
Avec sa politique étrangère multilatérale et ouverte, le Vietnam devient l'une des économies les plus ouvertes et l'un des principaux centres de production de matières premières au monde avec 17 accords de libre-échange en cours de mise en œuvre, dont l'EVFTA et l'UKVFTA. Cependant, le taux d’utilisation des incitations offertes par les accords de libre-échange n’est pas encore à la hauteur du potentiel. Il est donc très important de promouvoir la diversification des sources d’approvisionnement prioritaires auprès des pays partenaires des accords de libre-échange et des traités internationaux. Les ministères, départements et branches doivent accroître la réduction des procédures administratives, simplifier et numériser les procédures d’inspection spécialisées, renforcer la facilitation des échanges et augmenter le taux d’utilisation des zones de libre-échange dans les activités d’importation et d’exportation des entreprises vietnamiennes avec l’Europe. Organiser de nombreuses conférences et séminaires pour promouvoir et diffuser les incitations liées à l’EVFTA et au VUKFTA.
Quatrièmement, il faut résoudre les arriérés de marchandises et les procédures d’importation et d’exportation de marchandises.
Le traitement des arriérés de marchandises pour libérer les entrepôts des ports maritimes est un problème de longue date. L'allocation de fonds pour traiter les arriérés de marchandises se heurte à de nombreuses difficultés, les procédures sont longues et il n'existe pas de source de financement régulière. Il est nécessaire d'accélérer le processus de traitement des marchandises en souffrance et, en même temps, d'ajouter des réglementations permettant aux entreprises portuaires d'avancer des fonds pour traiter les marchandises en souffrance au port et de les récupérer une fois la liquidation des marchandises en souffrance terminée.
Cinquièmement, soutenir la formation et améliorer la capacité de négociation des contrats de vente et des contrats d’assurance pour les petites et moyennes entreprises.
Renforcer la propagande et améliorer la capacité des petites et moyennes entreprises d'import-export à négocier et à signer des contrats de commerce extérieur et des contrats d'assurance pour protéger les entreprises contre les risques et les pertes en cas d'incidents, en particulier pour les marchandises maritimes transitant par des routes affectées par des incidents complexes et imprévisibles aujourd'hui.
Sixièmement, élaborer un plan de prévention et de réponse rapide.
Les organismes de gestion de l’État, les associations et les entreprises d’import-export élaborent de manière proactive des plans de prévention et d’intervention pour minimiser les risques et les pertes résultant d’incidents similaires, complexes et imprévisibles, à l’avenir.
Élaborer des plans d’intervention d’urgence, diversifier les sources d’approvisionnement et les voies de transport pour minimiser les risques. Construire une stratégie de diversification de l’approvisionnement en matières premières pour l’économie dans chaque industrie et domaine ; éliminer progressivement la dépendance à l’égard de quelques marchés, afin de maintenir la production lorsque des perturbations de la chaîne d’approvisionnement et de l’instabilité géopolitique surviennent.
Septièmement, améliorer le mécanisme de gestion des prix et des surtaxes portuaires afin de renforcer le mécanisme de gestion des prix des surtaxes dans les ports maritimes vietnamiens.
Huitièmement, ajuster la planification du développement et la stratégie globale de la production et des affaires de chaque région, industrie et domaine lorsque des ajustements sont apportés à la connotation de liberté économique, à la mondialisation, aux chaînes d’approvisionnement mondiales, au retour du protectionnisme et aux incertitudes imprévisibles qui se produisent avec une fréquence accrue.
Dans le même temps, il est nécessaire d’élaborer et de mettre en œuvre efficacement la Stratégie pour l’indépendance et l’autonomie économiques, afin de renforcer la résilience et la compétitivité ; s’adapter avec souplesse et efficacité aux changements de la situation internationale, régionale et nationale. Supprimer les difficultés et les obstacles dans les mécanismes et les capitaux pour développer une flotte de navires de transport maritime avec une capacité suffisante pour participer au segment du transport longue distance, atteignant les continents, en ligne avec les tendances du transport maritime international.
Neuf, coopération internationale
Renforcer la coopération internationale avec les partenaires européens pour partager des informations et des technologies et développer conjointement des normes et des réglementations durables.
Constituez une équipe d’experts en conformité réglementaire et travaillez en étroite collaboration avec les régulateurs pour garantir une conformité totale aux normes. Renforcer les accords de coopération internationale des organismes de certification, d’accréditation et de conseil en matière de normes, de qualité des produits, de sécurité et d’hygiène alimentaires.
Dixièmement, les applications de haute technologie
Utiliser l’intelligence artificielle (IA) et l’apprentissage automatique pour prédire et gérer les risques dans la chaîne d’approvisionnement. Offrir un soutien financier et des programmes de formation professionnelle afin que les entreprises puissent facilement accéder aux nouvelles technologies et les adopter.
Offrir un soutien financier et des programmes de formation professionnelle afin que les entreprises puissent facilement accéder aux nouvelles technologies et les adopter.
Eleven est un développement d'infrastructures vertes
Construire des infrastructures vertes telles que des entrepôts utilisant des énergies renouvelables, des systèmes de recyclage de l’eau et une gestion efficace des déchets.
Douze est la formation et le développement des ressources humaines.
Rechercher et préparer les conditions de base en termes de matériel et de main-d'œuvre pour anticiper, participer et développer de nouveaux types de produits et services dans l'évolution des tendances des chaînes d'approvisionnement mondiales. Investissez dans la formation des employés en matière de gestion durable de la chaîne d’approvisionnement et de compétences technologiques pour accroître l’efficacité et la durabilité.
Offrir un soutien financier et des programmes de formation professionnelle afin que les entreprises puissent facilement accéder aux nouvelles technologies et les adopter.
En relevant ces défis de manière stratégique et efficace, la mise en place de chaînes d’approvisionnement et de logistique durables pour l’importation et l’exportation de marchandises avec la région européenne deviendra plus réalisable et contribuera au développement durable mondial.
Source : https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
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