Le directeur des chemins de fer vietnamiens évoque la cause de l'effondrement du tunnel de Chi Thanh

Expliquant la cause du glissement de terrain dans le tunnel, le directeur du département des chemins de fer a déclaré que la géologie des zones de Phu Yen et de Khanh Hoa est relativement complexe, la structure n'est pas constituée de roche dure mais de sol meuble.

Dans l'après-midi du 23 mai, s'adressant au journaliste de Tien Phong , M. Tran Thien Canh, directeur des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que jusqu'à présent, les travaux de dépannage et de réparation du tunnel de Chi Thanh (dans le district de Tuy An, province de Phu Yen) sont effectués d'urgence par les forces.

Une équipe d'astreinte 24h/24 et 7j/7 pour réparer l'effondrement du tunnel

Des réparations ont été effectuées aux entrées sud et nord du tunnel, chaque équipe impliquant environ 10 ouvriers. Jusqu'à présent, aucun glissement de terrain supplémentaire n'a été enregistré sur les lieux.

Expliquant la cause du glissement de terrain dans le tunnel, le directeur du département des chemins de fer a déclaré que la géologie des zones de Phu Yen et de Khanh Hoa est relativement complexe, la structure n'est pas constituée de roche dure mais de sol meuble.

Ces derniers temps, des pluies continues ont frappé la région, provoquant des glissements de terrain. En particulier, la ligne ferroviaire Nord-Sud est en service depuis longtemps et montre des signes de détérioration.

Les dirigeants du ministère des Transports ont inspecté les travaux de réparation du glissement de terrain dans le tunnel de Chi Thanh le 23 mai.

Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que le tunnel ferroviaire de Chi Thanh et d'autres tunnels de la région centrale ont été construits il y a plus de 100 ans et sont donc dégradés. La cause du glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh a été déterminée comme étant une géologie complexe et une structure lâche.

Il y a également une route en cours d'exploitation au-dessus du tunnel, ce qui affecte plus ou moins la structure du tunnel. Ces derniers jours, il a plu dans la zone du tunnel ferroviaire de Chi Thanh, provoquant une diminution de toutes les propriétés physiques du sol, entraînant un glissement de terrain.

« Actuellement, 12 tunnels dégradés nécessitent des réparations urgentes, dont 9 sont en cours de construction et de réparation par le secteur ferroviaire. Cependant, la voie ferrée se caractérise par sa nature à voie unique, à la fois rénovée et exploitée, de sorte qu'elle ne fonctionne que 2 à 2,5 heures par jour. Quant aux tunnels de Bai Gio (Khanh Hoa) et de Chi Thanh (Phu Yen), des glissements de terrain se sont produits pendant leur rénovation », a déclaré M. Canh.

Le chef de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam a déclaré que, conscient de ce problème, à moyen terme, de 2021 à 2025, le ministère des Transports a alloué environ 4 000 milliards de VND pour rénover, réparer et moderniser les tunnels dégradés. Cependant, le nombre de tunnels dégradés nécessitant des réparations est encore assez important, avec environ 27 tunnels faibles sur toute la ligne ferroviaire Nord-Sud, avec un coût estimé d'environ 2 500 à 3 000 milliards de VND. Le Ministère propose à l’autorité compétente de prendre des dispositions pour la période 2026-2030.

« Aujourd'hui, les responsables du ministère des Transports étaient présents sur place pour diriger les opérations de récupération et ont demandé au Département et aux unités concernées d'être présents 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 afin de se concentrer sur les premiers secours. Les forces sont mobilisées au maximum… », a déclaré M. Canh.

Quand le tunnel sera-t-il dégagé ?

Le 23 mai, un groupe de travail du ministère des Transports (MOT) a inspecté le site et dirigé la réparation du glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh.

Ici, les autorités ont déclaré que si le temps est favorable, il faudra 2 à 3 jours pour réparer ce glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire. Actuellement, le dépannage est toujours en cours de manière très urgente.

Une centaine d'ouvriers pompent activement du béton pour renforcer les glissements de terrain. Aucun nouveau glissement de terrain n’a eu lieu à l’intérieur du tunnel.

Le vice-ministre Nguyen Danh Huy (2e à gauche) inspecte les travaux de réparation du tunnel de Chi Thanh.

Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que le tunnel ferroviaire de Chi Thanh et d'autres tunnels de la région centrale ont été construits il y a plus de 100 ans et sont donc dégradés. La cause du glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh a été déterminée comme étant une géologie complexe et une structure lâche.

Il y a également une route en cours d'exploitation au-dessus du tunnel, ce qui affecte plus ou moins la structure du tunnel. Ces derniers jours, il a plu dans la zone du tunnel ferroviaire de Chi Thanh, provoquant une diminution de toutes les propriétés physiques du sol, entraînant un glissement de terrain.

Des ouvriers tentent de réparer le glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh.

Le vice-ministre Nguyen Danh Huy a demandé à l'investisseur (Conseil de gestion du projet 85) et à l'unité de construction de se coordonner étroitement avec la Vietnam Railways Corporation (VNR) pour effectuer les réparations.

Les ouvriers du bâtiment doivent être présents sur le chantier 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, pour surmonter rapidement les glissements de terrain. Durant le processus de construction, il faut veiller à assurer la sécurité des travailleurs et des véhicules.

Les ouvriers préparent des machines pour forer et pomper le béton afin de renforcer le tunnel ferroviaire de Chi Thanh.

Le représentant de VNR a déclaré que le glissement de terrain du tunnel de Chi Thanh a perturbé les opérations ferroviaires, obligeant l'industrie ferroviaire à transporter des passagers par la route. À compter du 23 mai, VNR a mis en œuvre un plan visant à transporter les passagers de 12 trains en voiture entre les gares de La Hai et de Tuy Hoa.

Le nombre de passagers transportés par 12 trains au départ des gares de Saigon et de Hanoi le 21 mai était de 2 650 passagers, et le 22 mai de 2 845 passagers. Il est prévu que le 23 mai, 12 trains avec plus de 3 000 passagers devront également transporter des passagers.

Des ouvriers transportent du matériel de réparation dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh.

En raison de l'impact du glissement de terrain dans le tunnel de Chi Thanh, VNR a annulé les trains SE9/SE10 au départ de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville du 23 au 29 mai. De plus, le train SE42 au départ de la gare de Nha Trang du 24 au 29 mai et le train SE41 au départ de la gare de Da Nang du 25 au 30 mai sont également annulés. Le train SE51 au départ de la gare de Hue le 22 mai ne circulera que vers la gare de Dieu Tri (Binh Dinh), et ne circulera pas de Dieu Tri vers Nha Trang, province de Khanh Hoa. Les passagers ayant acheté des billets sur ces vols peuvent retourner ou échanger leurs billets gratuitement à la gare.

L'industrie ferroviaire a mobilisé des wagons de voyageurs de la gare de Tuy Hoa à la gare de La Hai. Photo : MN

Comme l'a rapporté Tien Phong, vers 10h30 le 21 mai, une grande quantité de roche et de terre dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh est soudainement tombée alors qu'un train de construction renforçait le tunnel. Le volume estimé du glissement de terrain est d’environ 30 m3. Ensuite, ce tunnel a continué à s'effondrer avec un volume allant jusqu'à 50 m3. Le glissement de terrain du tunnel de Chi Thanh a perturbé la circulation ferroviaire Nord-Sud dans cette zone.

Lu Hu-Yang Hung

Source : https://tienphong.vn/cuc-truong-duong-sat-viet-nam-noi-ve-nguyen-nhan-sat-ham-chi-thanh-post1639777.tpo