Un dégagement de 10 à 15 mètres est trop faible
En ouvrant l'atelier, M. Le Quoc Minh, membre du Comité central du Parti, rédacteur en chef du journal Nhan Dan , a affirmé l'importance du pont Thu Thiem 4 comme porte d'entrée vers la zone portuaire de Saigon. Par conséquent, le calcul de la conception du dégagement du pont Thu Thiem 4 affectera directement la planification et le développement économique, en particulier le tourisme fluvial du port de Saigon ainsi que la zone fluviale de toute la ville d'Ho Chi Minh.
Par conséquent, la conception d'un pont à hauteur élevée, ou l'option d'un pont tournant ou d'un pont ouvert aidera la zone portuaire de Saigon à accueillir les navires à quai, à partir de laquelle le port de Saigon peut être réaménagé en un port touristique international pour développer l'économie fluviale. Au contraire, une conception à faible hauteur libre du pont entraînera une perte du potentiel fluvial dans cette zone.
M. Nguyen Hai Linh, vice-président du conseil consultatif de Vinaconex Corporation, a déclaré que chaque touriste venant à Ho Chi Minh-Ville devra se rendre à la rivière Saigon pour mieux comprendre la ville. Par conséquent, si le pont Thu Thiem 4 n'a qu'une hauteur libre de 10 à 15 m, ce qui est trop faible, alors nous avons tué l'idée dans l'œuf. La ville évolue et s'efforce de mettre en place des mécanismes de développement, alors concentrons-nous sur le faire et le faire mieux.
La planification du pont Thu Thiem 4 est trop ancienne, elle remonte à 20 ans
Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, derrière l'histoire du déblaiement du pont Thu Thiem 4 se cache une histoire plus vaste de réflexion sur la planification d'un développement harmonieux dans de nombreux aspects différents. En examinant l’état actuel de la région de Thu Thiem, nous pouvons voir que la planification actuelle est une combinaison de planifications antérieures. Avec la réorganisation de Hô Chi Minh-Ville, la ville devrait considérer le projet du pont Thu Thiem 4 de manière globale, et pas seulement en termes de dégagement, de conception ou d'emplacement... Les ponts construits doivent avoir une connexion entre le nouveau et l'ancien, en particulier avec les structures patrimoniales.
« Nous devons prendre en compte le rapport entre les ponts Thu Thiem 3 et Thu Thiem 4. La ville doit soigneusement calculer le dégagement, l'esthétique et la conception technique du pont Thu Thiem 4. J'espère que la conception de ces deux ponts sera intégrée au programme de réorientation de la planification de Hô-Chi-Minh-Ville, en conjonction avec celle de la rivière Saïgon », a suggéré l'architecte Ngo Viet Nam Son.
M. Nguyen Quoc Ky, président du conseil d'administration de la société Vietravel, a également approuvé l'idée de replanifier le pont Thu Thiem 4 car il est « trop vieux » ayant été construit il y a 20 ans. La ville peut ainsi tester et éviter de commettre des erreurs dans l’ancienne planification.
« Nous ne pouvons pas expliquer pourquoi le pont Phu My a une hauteur libre de 45 m alors que les ponts Thu Thiem 3 et 4 ne devraient avoir que 10 m. Augmenter la hauteur libre du pont pourrait augmenter les coûts actuels, mais sera beaucoup moins coûteux à l'avenir. Nous espérons sincèrement que la ville recalculera ses prévisions afin de préserver cet avantage important », a souligné M. Ky.
Peut être transformé en pont tournant, pont ouvert ou passage souterrain
Le Dr Tran Du Lich, membre du Conseil consultatif monétaire national et président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre des mécanismes spéciaux pour le développement de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la ville était autrefois un port commercial international animé. Par conséquent, Ho Chi Minh-Ville devrait profiter de l'emplacement du port de Nha Rong - Khanh Hoi pour construire un port de croisière pour accueillir les touristes nationaux et étrangers dans le but de transformer cet endroit en un centre de commerce, de tourisme, de services et d'économie nocturne du monde. Si cela est possible, la ville deviendra à l’avenir un centre touristique international dont le point fort sera le tourisme de croisière.
« La ville devrait fusionner le district 4 avec le district 1, élargir la rue Nguyen Tat Thanh, créer un point culminant reliant une bande riveraine du quai de Bach Dang (district 1) à Tan Thuan (district 7), et tirer le centre-ville vers la rive du fleuve pour créer un point culminant », a suggéré le Dr Tran Du Lich.
Le pont Thu Thiem 4 pourrait modifier son plan de passage souterrain
M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la ville a également accordé une grande attention et organisé de nombreuses conférences et séminaires pour planifier, exploiter les fonds fonciers et développer les zones urbaines associées à la rivière Saigon. Le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a personnellement conduit une délégation en France pour tirer les leçons de l'expérience.
Ho Chi Minh-Ville ne possède pas seulement le port de Bach Dang mais aussi le quai de Nha Rong, il est donc nécessaire de revoir la planification des deux côtés de la rivière Saigon et la fonction de gestion urbaine. Hô-Chi-Minh-Ville planifie et s'adapte. Heureusement, la résolution 98 permet à la ville d’ajuster la planification locale, alors ne manquons pas cette opportunité. Le pont Thu Thiem 4 relie les rives est et ouest, très important. La ville acceptera donc et étudiera les options de construction afin de ne pas nuire au développement du trafic fluvial.
La ville réévalue la situation et n'a pas encore finalisé le plan pour le faire immédiatement. Lorsque les conditions nécessiteront des ajustements, ils devront être effectués. Il y a deux semaines, j'ai discuté avec le Département de l'urbanisme et de l'architecture et les localités concernées afin de procéder aux ajustements nécessaires. Dans d'autres pays, des ponts ouverts et des ponts tournants ont été construits et ne présentent aucune difficulté. De plus, la ville étudie également la possibilité de construire un passage souterrain. La solution la plus adaptée au développement sera adaptée. Non seulement le pont Thu Thiem 4, mais aussi le pont Thu Thiem 3 seront adaptés en général. La circulation doit servir le développement économique, culturel et social. Je ferai rapport aux dirigeants de la ville et, en collaboration avec le Département de l'urbanisme et de l'architecture, je mènerai des consultations afin d'envisager les ajustements appropriés pour répondre aux besoins de développement des voies navigables. La technologie est disponible, et la résolution 89 ouvre également de nombreuses conditions pour mobiliser des capitaux pour la construction de ponts sous forme de BT, de PPP… Nous discuterons ainsi des modifications à apporter pour répondre aux attentes de la population et au développement de la ville », a déclaré M. Lam.
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