Passer aux véhicules électriques : la volonté de le faire

Le développement des véhicules électriques est une tendance que de nombreux pays dans le monde mettent en œuvre, dont le Vietnam. Dans de nombreuses grandes villes comme Hanoi, Ho Chi Minh Ville… les images de bus et de taxis électriques apparaissent de plus en plus.

Les passagers soutiennent fortement cette ligne de bus électrique comme moyen de transport - Photo : BE HIEU

Les deux plus grandes villes du pays ont également un projet de conversion des transports publics utilisant des combustibles fossiles à l'électricité avec un échéancier de 2030 à 2035 pour avoir des bus 100% électriques.

Cependant, ce processus de conversion devrait se heurter à de nombreux problèmes tels que : la planification des bornes de recharge, les mécanismes de subventions, les politiques de soutien aux entreprises pour effectuer la conversion...

Les bus électriques sont modernes mais pas encore nombreux.

S'adressant à Tuoi Tre, professeur associé, Dr Bui Thi An, membre de la 13e Assemblée nationale, a déclaré que les informations de surveillance ainsi que les rapports dans la presse ces dernières années à Hanoi et dans certaines provinces du nord montrent que la pollution de l'air est très alarmante. Même en automne, l’air est toujours pollué, ce qui affecte grandement la santé humaine.

Outre les moyens de transport utilisant des énergies fossiles (essence, pétrole), il existe d'autres sources d'émissions telles que la construction, le transport de matériaux de construction, le brûlage de la paille, les cheminées dans les parcs industriels, les villages artisanaux... Il est nécessaire de déployer de manière synchrone des solutions pour résoudre le problème de la pollution de l'air. De plus, évaluer avec précision les causes et proposer des solutions pour gérer chaque type de cause et de source de pollution atmosphérique.

Selon Mme An, les véhicules à combustible fossile sont l’une des sources de forte pollution atmosphérique dans les zones urbaines, où la densité du trafic est élevée. Pour les grandes villes comme Hanoi, des solutions ont été mises en place ces dernières années pour réduire la pollution causée par les véhicules. Par exemple, piloter certains programmes comme le remplacement des vieilles motos par des neuves avec un soutien financier partiel ou des services de vélos urbains...

Cependant, selon Mme An, on constate que malgré les nombreuses politiques et solutions mises en place, la proportion de bus électriques n’est toujours pas élevée. Le manque d’arrêts de bus pratiques rend les transports publics moins attrayants que souhaité.

Hanoi se prépare à créer des infrastructures pour les transports publics, notamment en investissant dans des gares routières, des routes en arête de poisson et en reliant les districts et les régions. Espérons que dans les années à venir, la volonté de Hanoi de réduire les émissions et la pollution atmosphérique causées par les véhicules s'améliorera progressivement comme le souhaite la population.

À Ho Chi Minh-Ville, des bus électriques seront testés sur la première ligne subventionnée (ligne D4) par Vinbus Ecological Transport Company Limited - filiale de Ho Chi Minh-Ville de Vingroup Corporation en 2022.

Selon l'évaluation du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, depuis sa mise en service, malgré de nombreuses difficultés et défis, la ligne de bus électrique D4 a apporté des signaux positifs tels que : le volume de transport de la ligne a progressivement augmenté, il y a eu de nombreux compliments et de bonnes critiques sur la qualité du service, les véhicules modernes et zéro émission.

Cependant, en raison de nombreux problèmes, l’expansion de davantage de lignes de bus électriques à Ho Chi Minh-Ville n’a pas été possible. Un autre signe positif est non seulement l’apparition des bus électriques, mais aussi le nombre croissant de voitures particulières électriques sur les routes de Ho Chi Minh-Ville.

Bus électrique OCP E10 de l'aéroport de Noi Bai au quartier résidentiel d'Ocean Park (Hanoï) - Photo : TTD

Construire d’urgence des mécanismes pour soutenir les véhicules électriques

Pour revenir à l’histoire des bus électriques à Ho Chi Minh-Ville, malgré les critiques positives, de nombreux problèmes se posent à l’expansion et n’ont pas encore été mis en œuvre. Par conséquent, le projet de convertir 100 % des bus à combustible fossile en bus électriques d’ici 2030 à Hô-Chi-Minh-Ville et d’ici 2035 à Hanoï ne sera pas facile.

L’une des raisons pour lesquelles les bus électriques ne se sont pas développés est que le coût d’investissement d’un bus électrique est beaucoup plus élevé que celui des autres bus. Dans le même temps, le taux de subvention pour les lignes de bus électriques à Ho Chi Minh-Ville est actuellement considéré comme faible (environ 44,1 %), soit seulement environ 2/3 du taux de subvention pour les lignes de bus utilisant du diesel et du GNC (66,4 %).

Un autre problème qui inquiète de nombreuses entreprises est celui des bornes de recharge, car il n’existe actuellement aucune planification en la matière. Cette borne de recharge doit être planifiée, investie et répartie de manière raisonnable pour répondre aux besoins de développement des véhicules électriques dans le futur...

La bonne nouvelle est que les ministères centraux ont pris connaissance du contenu mentionné ci-dessus et ont tenu de nombreuses réunions pour discuter des solutions. Plus précisément, lors d'une récente réunion sur la mise en œuvre des politiques de développement des transports verts et des politiques de développement des stations de recharge pour véhicules électriques, le vice-ministre de la Construction Bui Xuan Dung a déclaré qu'il intégrerait le contenu des stations/poteaux de recharge électrique dans le projet de loi sur la planification urbaine et rurale et la planification du système urbain et rural. Il est prévu que les autorités le soumettent à l’autorité compétente pour promulgation avant 2026.

Lors de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a également chargé le ministère des Transports de coordonner avec les ministères, les branches et les localités concernés pour examiner et proposer des politiques visant à encourager et à soutenir la conversion aux véhicules électriques et à carburant vert pour les entreprises de fabrication, d'importation et d'utilisation. Parallèlement à cela, il faut mettre en place une politique de soutien aux investisseurs dans les bornes/piliers de recharge en termes de terrain, d’urbanisme, de taxes, de frais, etc.

En se référant à cette question, le professeur associé, Dr Bui Thi An, a déclaré que pour que Hanoi et de nombreuses autres villes passent des combustibles fossiles aux véhicules électriques, il est nécessaire de faire appel à la socialisation. Il doit cependant attirer les investisseurs et harmoniser les intérêts des entreprises, des citoyens et de l’État. En outre, il existe des politiques visant à aider les entreprises, à créer les conditions permettant aux investisseurs de participer à la socialisation du secteur des transports et de réaliser des bénéfices.

« Par exemple, qu'en est-il du crédit et des prêts, et comment créer des conditions fiscales favorables ? Au début de la socialisation, les entreprises sont souvent déficitaires. Il est donc essentiel de mettre en place une politique fiscale favorable. Il faut créer des conditions favorables pour que les entreprises puissent investir de manière rentable, survivre et se développer », a déclaré Mme An.

Le développement des transports verts est une tendance, c'est pourquoi Mme An estime qu'il est nécessaire d'établir une feuille de route pour « unir nos forces » afin de la mettre en œuvre. Avec l’engagement du Premier ministre lors de la COP26 selon lequel d’ici 2050, le Vietnam doit réduire ses émissions nettes à zéro, le développement vert, l’économie verte, les transports verts… sont des tendances inévitables.

Le développement vert contribuera à réduire les émissions, à créer les conditions permettant au pays de se développer durablement, à améliorer la qualité de l’environnement et à renforcer la sécurité sociale. C'est un double avantage. Cependant, développer une économie et des transports verts n’est pas chose aisée, car cela nécessite de changer les habitudes, la façon de penser et la technologie. Passer aux véhicules électriques n’est pas facile, mais avec de la détermination, c’est possible.

* M. NGO HAI DUONG (Chef du Département de gestion du transport routier, Département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville) :

De nombreux soutiens pour la conversion des bus électriques et l'énergie verte à Hô-Chi-Minh-Ville

Le Ministère a étudié et proposé de nombreuses solutions optimales pour soutenir et encourager les entreprises à investir dans les bus écologiques et à se convertir à ces derniers. Y compris un soutien de prêt maximal de 85 % de l'investissement total du projet ainsi qu'un soutien d'intérêt maximal de 300 milliards de VND/projet. De plus, le taux d'intérêt du prêt est fixé à 3% pendant toute la durée du prêt, le budget de la ville prend en charge la différence entre le taux d'intérêt utilisé pour calculer le niveau de soutien et le taux d'intérêt fixe du prêt.

Pour la politique d'investissement dans les bornes de recharge, les unités peuvent emprunter jusqu'à 70 % de l'investissement total du projet, l'État prenant en charge 50 % du taux d'intérêt. Le montant maximal du prêt de soutien au taux d'intérêt est de 200 milliards de VND/projet... En particulier, pour encourager les entreprises, le Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville a proposé d'organiser des appels d'offres pour les lignes de bus utilisant l'électricité et l'énergie verte pendant une période de 10 ans afin de réduire le prix unitaire des services de transport public de passagers, réduisant ainsi la subvention annuelle du budget de Hô Chi Minh-Ville...

* Dr. LE DANG DOANH (expert économique) :

Le mécanisme de subvention des bus électriques doit être attractif pour les investisseurs

Tout d’abord, pour augmenter le nombre de bus électriques, l’État doit envisager des compensations et des subventions pour les bus électriques, créant ainsi un mécanisme attractif pour les investisseurs. Rendre le réseau de bus électriques de plus en plus pratique et dense. Et il existe des politiques pour aider les étudiants, les travailleurs, les employés de bureau… à l’utiliser davantage.

Il faudrait encourager les entreprises privées à investir, et utiliser la forme du PPP (partenariat public-privé) pour la mise en œuvre. Attirer les investissements, attirer la consommation et mener des campagnes pour promouvoir l'utilisation des bus électriques, encourager les gens à se déplacer quotidiennement...

Source : https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm