Les entreprises exportatrices, qui n'ont pas encore surmonté les difficultés liées au manque de commandes, ont désormais un « casse-tête

Ce qui inquiète le plus les entreprises d'exportation vietnamiennes, c'est que les tarifs d'expédition pour le transport de marchandises vers des pays comme les États-Unis, le Canada et l'UE doublent par rapport à décembre 2023. Les difficultés s'accumulent car les commandes ne se sont pas rétablies depuis longtemps.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Le Département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ) a demandé aux associations industrielles et aux associations logistiques de renforcer la surveillance et de mettre régulièrement à jour la situation auprès des entreprises du secteur. (Source : Journal de l'industrie et du commerce)

Les entreprises s'inquiètent des risques et des incertitudes

À partir de janvier 2024, les tarifs de fret vers les États-Unis, le Canada et l'UE doubleront par rapport à décembre 2023. Dans le secteur de l'agriculture, de la foresterie et de la pêche, l'industrie subit la plus forte pression de cette augmentation des prix, car la plupart des produits sont exportés vers les marchés des États-Unis et de l'UE.

L’impact direct doit inclure les entreprises exportatrices de produits de la mer lorsqu’une série de compagnies maritimes ont annoncé une augmentation des tarifs d’expédition vers les États-Unis, l’UE et d’autres pays. Plus précisément, à partir de janvier 2024, les tarifs vers les États-Unis, le Canada et l'UE augmenteront fortement par rapport à décembre 2023. En conséquence, le tarif vers la côte ouest (LA) a augmenté de 800 USD à 1 250 USD, selon l'itinéraire. En décembre 2023, ce tarif sera de 1 850 $, puis passera à 2 873 $ - 2 950 $ pour janvier 2024.

La côte Est a connu une augmentation plus importante de 1 400 $ à 1 750 $ selon l'itinéraire, les tarifs de décembre 2023 à 2 600 $ passant à 4 100 $ à 4 500 $ pour janvier 2024.

Le fret vers l'UE à lui seul a enregistré une forte augmentation par rapport à décembre 2023, le fret vers Hambourg coûtant 1 200 à 1 300 USD en décembre 2023, passant à 4 350 à 4 450 USD en janvier 2024, soit plus du double du mois précédent.

Un représentant d'une entreprise exportatrice de crevettes a déclaré : « Environ 20 % des marchandises exportées vers le marché de l'UE dans le cadre de contrats FOB (prix à la frontière du pays du vendeur) ont été temporairement suspendues par les partenaires en raison des tarifs de fret élevés. Ils n'ont pas encore annoncé la date de réception des marchandises. Le fait que les marchandises n'aient pas été exportées a entraîné une stagnation des capitaux des entreprises, ce qui a affecté leurs activités. »

Selon le secrétaire général adjoint de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de fruits de mer (VASEP), Nguyen Hoai Nam, la raison est que 80 % des marchandises à destination de la côte est des États-Unis, du Canada et de l'UE passent par le canal de Suez. En raison des tensions entre Israël et le Hamas, le groupe rebelle Houthi (Yémen) a attaqué les navires entrant dans la mer Rouge pour passer par ce canal.

En décembre dernier, les navires de Maersk, MSC et CMA ont tous été attaqués. Cela oblige les lignes à contourner le Cap de Bonne Espérance (Afrique du Sud), le voyage prend 7 à 10 jours supplémentaires. Cela entraîne des délais d’exécution des navires plus longs, ce qui entraîne des coûts de transport plus élevés. Si les tensions dans la mer Rouge persistent ou s’intensifient, cela pourrait entraîner une augmentation des coûts de transport, affectant ainsi la compétitivité et la rentabilité des entreprises.

Besoin d'une planification du développement logistique à long terme

Face à la situation ci-dessus, le Département des Importations et Exportations (Ministère de l'Industrie et du Commerce) a demandé aux associations industrielles et aux associations du secteur de la logistique de renforcer le suivi et de mettre régulièrement à jour la situation aux entreprises du secteur. Cela permet aux entreprises de saisir les informations pour planifier de manière proactive la production, l'importation et l'exportation de marchandises, évitant ainsi les embouteillages et autres impacts négatifs.

Le Département Import-Export recommande aux entreprises de suivre de près la situation, d'élaborer de manière proactive des plans appropriés et de discuter avec leurs partenaires afin que, si nécessaire, ils puissent prolonger le délai d'emballage et de réception des marchandises. Dans le même temps, il est conseillé aux entreprises de rechercher et de diversifier leurs sources d’approvisionnement afin de limiter l’impact sur la chaîne d’approvisionnement. Renseignez-vous sur l’expédition ferroviaire pour différentes options d’expédition.

En analysant les limites et les lacunes de la logistique vietnamienne en général, de nombreux experts ont fait remarquer que dans le passé, le Vietnam n'avait pas de stratégie ou de plan de développement logistique avec une vision à long terme. Par ailleurs, il manque encore des politiques de soutien au développement de la logistique, notamment dans le secteur agricole , pour desservir les zones de production et d’activité ; En l’absence de politiques visant à développer des centres de liaison entre les produits agricoles, les nouveaux pôles agricoles n’en sont qu’à la phase pilote ou sont proposés à la construction.

Actuellement, bien que les centres logistiques aient commencé à se développer, ils sont encore fragmentés et manquent de connectivité. Les prestataires de services logistiques sont pour la plupart de petite taille, réalisant chaque étape individuellement, sans lien de chaîne. En particulier, le système logistique du commerce frontalier ne s’est pas développé conformément à son potentiel et à ses besoins pratiques ; Il n’existe pas de système d’entrepôt sous douane pour l’exportation.

(selon le journal Urban Economic )

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