Mettre l’accent sur le développement d’infrastructures de services logistiques pour servir le commerce frontalier

Avec sa position géo- économique et politique stratégique tant au niveau national qu'international, la province de Lao Cai est considérée comme une plaque tournante et un pont important pour les échanges commerciaux et culturels non seulement entre le Vietnam et la Chine et les pays de l'ASEAN ; est un important centre de transit pour les marchandises et les services logistiques sur le corridor économique Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, une connexion importante du corridor Nord-Sud en coopération avec les pays de la sous-région du Mékong (GMS) ; est une porte d'entrée importante sur la route maritime la plus courte de Kunming à la mer de l'Est (port de Hai Phong) avec 791 km, avec tous les types de transport de correspondance... Cependant, jusqu'à présent, la province de Lao Cai ne dispose toujours pas d'un grand centre logistique international.

Planification détaillée de la zone logistique (services logistiques) dans la zone Kim Thanh - Ban Vuoc, superficie totale de planification de 332 ha, dans la zone économique de la porte frontière de Lao Cai.

Ces dernières années, afin de compléter l'infrastructure logistique de la région, la province de Lao Cai a déployé la construction et la promulgation du projet de développement des services logistiques dans la province de Lao Cai jusqu'en 2025, avec une vision jusqu'en 2035 (projet 340/DA-UBND du 26 août 2021), dans lequel, au cours de la période 2021-2025, des investissements seront réalisés dans la construction d'un centre logistique dans la zone Kim Thanh-Ban Vuoc (zone économique de la porte frontière de Lao Cai) d'une superficie de 30 à 40 hectares. Il s'agit de la zone reliant l'autoroute Noi Bai - Lao Cai, les ports fluviaux, les gares ferroviaires, les ports secs, les parcs industriels, les postes frontières internationaux... Le principal champ d'opération comprend les provinces de Vinh Phuc, Phu Tho, Thai Nguyen, Yen Bai, Lao Cai, Tuyen Quang et Ha Giang ; connexion avec les ports secs, les ports maritimes (Hai Phong, Hon Gai, Cai Lan), les aéroports, les gares ferroviaires, les gares routières, les parcs industriels, les postes frontières (Lao Cai, Ha Giang).

La province de Lao Cai a également encouragé l'investissement dans la construction d'un système d'entrepôts et de parcs pour le stockage de marchandises régulières et d'entrepôts spécialisés tels que : Entreposage frigorifique, stockage réfrigéré dans la zone économique de la porte frontière de Lao Cai, concentrés dans les zones de porte frontière, les points de dédouanement d'importation et d'exportation, pour répondre aux besoins de stockage d'une variété de marchandises telles que : Aliments surgelés, produits aquatiques, aliments frais, fruits, produits chimiques de toutes sortes... Parallèlement, le déploiement de la construction et la promulgation de la Décision approuvant la planification détaillée de la zone logistique (services logistiques) dans la zone Kim Thanh - Ban Vuoc, avec une superficie totale de planification de 332 hectares, appartenant à la zone économique de la porte frontière de Lao Cai, qui a été approuvée par le Premier ministre pour la planification générale. En conséquence, la zone fonctionnelle logistique et entrepôt (zone logistique, entrepôt spécialisé...) est prévue avec une superficie totale de 53,64 hectares.

D'ici fin 2023, cette localité aura achevé, réparé et remis en état de nombreuses infrastructures de circulation importantes telles que : Achèvement de l'extension à 4 voies de l'autoroute Noi Bai - Lao Cai (tronçon Yen Bai - Lao Cai) d'une longueur de 25 km (sur un total de 123 km investis dans la phase 1 à 2 voies) ; Construction d'une maison intersectorielle au poste frontière n° II de la route internationale Kim Thanh ; Construction de la route Kim Thanh - Ngoi Phat (route provinciale 156) d'une longueur de 15 km ; Réparer 3 ponts fragiles (Quang Kim, Ban Vai, Ban Vuoc) sur la route provinciale 156B ; Réfection de la route nationale 4D, tronçon Ban Phiet - Muong Khuong ; Achèvement de l'autoroute reliant Noi Bai - Lao Cai à Sa Pa...

Le réseau routier national et provincial de la province de Lao Cai est également entretenu, contribuant à améliorer la durée de vie opérationnelle et l'efficacité des investissements en capital. Les travaux de réparation périodiques, la gestion des points noirs et potentiels d'accidents de la circulation sur les routes et les plans de réparation et de remise en état en temps opportun des ponts et des ponceaux dégradés, ainsi que le traitement accru des violations des corridors, ont contribué à améliorer la sécurité routière et à protéger les infrastructures routières de la région. Les travaux visant à surmonter les conséquences des inondations et des tempêtes et à assurer la circulation dans la première étape ont été dirigés avec attention, en mobilisant un maximum de ressources humaines et d'équipements pour assurer une circulation fluide et sûre dans les plus brefs délais à partir du moment des catastrophes naturelles.

Afin de faciliter le processus d'exploitation et de gestion, d'accroître la connectivité entre les autoroutes nationales de la province avec les postes frontaliers, l'autoroute Noi Bai - Lao Cai, de renforcer la connexion avec les zones touristiques, les vestiges historiques, la culture spirituelle, de contribuer au développement du tourisme et de la culture locaux et de développer l'économie des postes frontaliers, la province de Lao Cai a proposé au ministère des Transports de convertir les routes provinciales en autoroute nationale prolongée 4E, qui a été approuvée par le Premier ministre dans le cadre de la planification du système routier pour la période 2021-2030. La province de Lao Cai complète activement les procédures connexes à soumettre au ministère des Transports pour rendre une décision conformément à la planification approuvée ; Parallèlement, accélérer l’avancement des projets d’infrastructures pour accroître la connectivité régionale et la connectivité entre les modes de transport. En particulier, la priorité est donnée à l'investissement dans certains projets importants qui ont une influence généralisée, créent de grandes avancées et sont connectés tels que : le pont Lang Giang, l'intersection Pho Lu, le pont Phu Thinh, le pont frontalier de Ban Vuoc ; route de liaison du pont de Lang Giang à la route nationale 70 ; L'aéroport de Sapa...

L’économie frontalière est l’un des principaux moteurs du développement de la province de Lao Cai.

Afin de contribuer à l'amélioration de la capacité et de la qualité de la fourniture de services logistiques aux entreprises, la province de Lao Cai a chargé l'organisation de mettre en œuvre efficacement les directives du Premier ministre dans la Directive 21/CT-TTg du 18 juillet 2018 sur la promotion de la mise en œuvre de solutions pour réduire les coûts logistiques et connecter efficacement le système d'infrastructures de transport dans la province de Lao Cai.

Cependant, à l'heure actuelle, l'infrastructure de transport est encore limitée, les technologies de l'information ne sont pas prises en charge efficacement, de sorte que les coûts logistiques à Lao Cai sont assez élevés, ce qui réduit la compétitivité des services et des biens des entreprises de Lao Cai. À l'exception de l'autoroute Hanoi-Lao Cai, l'échelle du réseau routier national répond principalement aux normes de niveau IV, et les routes provinciales répondent aux normes de niveaux V et VI. Bien que le chemin de fer soit relié au chemin de fer chinois, l'écartement des voies n'est pas uniforme, ce qui limite l'efficacité de l'exploitation. Le système fluvial qui traverse la région est petit, escarpé et comporte de nombreux récifs lorsqu'il est exploité pour le transport. Il n’y a pas d’aéroports… Par conséquent, aucun corridor de transport multimodal n’a été créé, alors que la demande de transit de marchandises de haute qualité entre les modes augmente.

La zone économique de la porte frontalière de Lao Cai a été approuvée pour l'expansion de sa portée et de sa planification générale, cependant, le système d'équipement pour le dédouanement automatique et le capital pour la construction d'infrastructures sont encore limités. Le mécanisme politique actuel ne permet pas de réaliser une avancée décisive pour soutenir les activités logistiques, notamment la politique visant à donner la priorité au développement des infrastructures logistiques. Les activités de logistique et de gestion de la chaîne d’approvisionnement dans l’agriculture de la province sont encore nouvelles et ne sont pas proportionnelles à la capacité.

Pour améliorer davantage l’efficacité logistique, la compétitivité et le développement logistique dans la région, la province de Lao Cai a proposé un certain nombre de solutions importantes, notamment la proposition selon laquelle le gouvernement devrait bientôt achever le cadre juridique des activités logistiques, en définissant clairement les domaines de gestion et les responsabilités des agences concernées ; Créer un Comité national de logistique pour agir en tant qu’agence de coordination générale des activités logistiques à l’échelle nationale ; Donner pour instruction d'accélérer la promulgation et la mise en œuvre effective de la Stratégie de développement des services logistiques du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, et du Programme d'action pour mettre en œuvre cette stratégie, perfectionner l'environnement juridique ainsi que développer une infrastructure logistique synchrone à l'échelle nationale, promouvoir la connectivité logistique entre les localités...

Journal des gardes-frontières

Source : https://baolaocai.vn/chu-trong-phat-trien-ha-tang-dich-vu-logistics-phuc-vu-thuong-mai-bien-gioi-post399774.html