Après de nombreuses années de recherche de solutions pour empêcher les véhicules d'éviter les stations afin d'éviter les pertes de revenus, le propriétaire de BOT Dien Ban (Quang Nam) a déclaré qu'il ne pouvait presque rien faire d'autre qu'attendre en vain.
Station BOT de Dien Ban – Photo : BD
« En 2008, nous avons été la première entreprise à réaliser du BOT à Quang Nam et à Da Nang. Mais maintenant je vois que c’est vraiment un fardeau.
« S'il n'y avait pas de stations de péage, mon entreprise ne serait pas confrontée à autant de difficultés et de difficultés qu'elle l'est aujourd'hui », a déclaré M. Than Hoa, directeur de la société 545, l'investisseur de Dien Ban BOT.
« Les gens ne voient que les stations BOT collecter de l’argent, peu savent ce qui s’est passé avant. »
Selon M. Than Hoa, en 2008, à Da Nang et Quang Nam, il n'y avait qu'une seule station de péage sur la route nationale 1A dans le district de Lien Chieu, ville de Da Nang, investie par l'État.
Face au mauvais état des routes et aux difficultés budgétaires de l'époque, l'Etat a appelé à la socialisation des infrastructures.
Originaire de Quang Nam, M. Hoa a déclaré qu'il s'était porté volontaire pour investir dans le tronçon routier reliant Da Nang à Quang Nam.
Le premier projet est la route nationale 1A de Hoa Cam - Hoa Phuoc (Hoa Vang, Da Nang). Cette route a été construite en 2008 mais est restée inachevée en raison du manque de fonds, ce qui rend les déplacements très difficiles. L’entreprise 545 a reçu un investissement pour changer le visage de ses infrastructures.
« À cette époque, la route nationale 1A ne mesurait que 7,5 mètres ou 10 mètres de large, je ne m'en souviens pas clairement. Mais la route est très mauvaise, pleine de nids-de-poule, poussiéreuse. J'ai dépensé de l'argent pour construire des routes larges et propres, puis j'ai demandé à récupérer le capital via des stations BOT. Après environ 7-8 ans, j'ai vu que la route à Quang Nam était trop mauvaise, alors j'ai demandé à continuer d'investir dans ma ville natale", a déclaré M. Hoa.
M. Than Hoa - Directeur de la société 545 - Photo : BD
Lorsque la période de perception des péages de Da Nang a pris fin, la société 545 a continué à proposer d'investir dans la modernisation de la route nationale 1A de Duy Xuyen à Phu Ninh (Quang Nam). Pour récupérer le capital du projet, la station de péage a été déplacée de Da Nang vers l'emplacement actuel du BOT de Dien Ban.
« À cette époque, il fallait 2 à 3 heures pour aller de Dien Ban à Tam Ky, soit seulement quelques dizaines de kilomètres. Faire appel à l’investissement est également très difficile, aucune entreprise ne le fait. « Parce que je me sens responsable de ma ville natale, je dépense de l'argent pour rendre les routes plus claires pour que les gens puissent circuler, changeant ainsi le visage de la province », a confié M. Hoa.
Selon M. Hoa, au début, comme la route nationale 1 était une route unique et qu'aucune zone résidentielle n'avait été formée, la station de péage de la société 545 collectait bien les impôts. Grâce à l’argent, les entreprises sont sûres de récupérer rapidement leur capital et de consacrer davantage de ressources au soutien des programmes locaux de sécurité sociale.
En raison de l’investissement important, l’argent collecté auprès des stations BOT est entièrement utilisé pour payer le principal et les intérêts aux banques.
« Je réussis bien en affaires, et voir l’État et les entreprises faire de même me rend enthousiaste. Les gens ont des routes, le budget est également élargi pour investir dans d’autres projets plus essentiels.
Pour être honnête, il n’y a rien de mal avec la politique BOT, mais ce qui n’est pas bon, c’est le manque de cohérence et de détermination à protéger les entreprises. Le gouvernement n'a pas de plan clair pour aider les entreprises dans les moments difficiles dans un esprit de « partage des risques et d'harmonisation des avantages », a déclaré M. Than Hoa.
Les stations BOT deviennent un amas de dettes
Le directeur de la société 545 a déclaré que son entreprise était très forte auparavant. Mais les choses ont empiré entre 2017 et 2018, lorsque des zones résidentielles reliées à la route nationale 1A ont surgi des deux côtés de la station BOT de Dien Ban, devenant involontairement des itinéraires permettant d'éviter les péages.
En voyant la station de péage déserte, la file de voitures formant un U pour contourner les rues résidentielles sans payer le péage, la société 545 a envoyé une pétition aux agences de la ville jusqu'au gouvernement central.
« Nous avons envoyé d’innombrables lettres pour essayer de garder espoir, mais au final, tout était toujours dans l’impasse. La gare est presque vide, 90% des voitures font un détour, la dette bancaire comprend désormais un capital et des intérêts de plus de 1 000 milliards de VND. Le montant des bénéfices ou des pertes est prouvé par la banque et les auditeurs, car ils contrôlent tous les flux de trésorerie entrants et sortants.
À cause du chef du BOT qui a suivi l'appel de ma patrie, j'ai dû contracter une dette. « Dernièrement, j'ai perdu le sommeil et l'appétit. Chaque jour, je me sens grincheux et frustré parce que personne ne m'aide quand j'appelle à l'aide et personne n'écoute mes problèmes », a déclaré M. Hoa.
Routes résidentielles des deux côtés de la station BOT de Dien Ban – Photo : BD
M. Hoa a déclaré qu'il n'avait pas réclamé d'avantages pour l'entreprise. Il espère être compris et que l’État aidera son entreprise ainsi que d’autres entreprises pendant cette période très difficile. Parce que l’objectif le plus important est de maintenir l’environnement d’investissement.
« La station BOT ne peut pas percevoir de frais en raison de la formation de routes résidentielles évitant la station, les autoroutes et les routes côtières. Nous proposons trois options : soit l'État rachète la station, soit elle déménage dans un endroit où les revenus sont garantis, soit il soutient la limitation des véhicules qui évitent la station.
Il est également possible de partager la charge financière en apportant un soutien direct. Mais jusqu’à présent, il n’y a pas d’issue. La station BOT est toujours déserte, la route a été investie et utilisée depuis des décennies. « Les entreprises doivent encore effectuer des travaux d'entretien et de réparation. Si les frais de BOT ne peuvent pas être collectés, elles feront faillite », a expliqué M. Hoa.
La station BOT est « bloquée »
Comme l'a rapporté Tuoi Tre Online , depuis la création de la station BOT de Dien Ban, les zones résidentielles des deux côtés de la station ont provoqué une augmentation soudaine du nombre de véhicules circulant pour éviter le péage.
En réponse à la proposition de l'entreprise, le Département des routes a déclaré que le déplacement de la station n'était pas conforme aux directives du ministère des Transports et au contrat BOT que l'entreprise avait signé et proposé plus tôt.
Concernant la proposition de rachat par l'État de la station BOT de Dien Thang Trung, le ministère des Transports a soumis au gouvernement, pour examen et orientation, la gestion des difficultés et des problèmes dans un certain nombre de projets d'investissement en infrastructures de transport sous la forme de contrats BOT.
Concernant la proposition de fermer ou de rétrécir la bande médiane devant la station BOT de Dien Thang Trung, les agences de gestion ont également déclaré que cela n'était pas faisable, en raison du risque d'accidents et des difficultés de déplacement des personnes.
Plus récemment, la société 545 a proposé une solution visant à limiter la hauteur des routes évitant les postes de péage afin de forcer les gros véhicules à passer par les postes de péage. Cette proposition est à l’étude.
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