Il y a des partenaires qui ont réduit de 700 millions USD avec des contrats signés. Lors de l'atelier scientifique « Renforcer le rôle du secteur économique d'État dans l'économie de marché à orientation socialiste au Vietnam - la pratique de Vietnam Airlines Corporation », qui s'est tenu le matin du 10 novembre, M. Dang Ngoc Hoa a analysé que les caractéristiques de Vietnam Airlines par rapport aux autres entreprises publiques (SOE) sont une forte intégration et une concurrence féroce. Si Vietnam Airlines ne change pas, ne se transforme pas rapidement numériquement et n’améliore pas la qualité de ses services, les passagers ne la choisiront pas. Le président de Vietnam Airlines a déclaré qu'en raison de l'impact de la « tempête » du Covid-19, malgré le soutien de l'État, Vietnam Airlines a déterminé que sa propre solution était la principale. Au cours des trois dernières années et demie, grâce à des solutions de gestion des flux de trésorerie, des économies de coûts et des négociations de report, l'entreprise a réduit ses coûts de 44 500 milliards de VND. Parmi eux, de nombreux contrats signés il y a 10 ans sont en cours de renégociation. Les partenaires sympathisent également avec Vietnam Airlines, certains partenaires ont réduit le contrat de la compagnie aérienne de 700 millions USD (plus de 17 600 milliards de VND).
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Dans un effort de réduction des coûts, Vietnam Airlines a récemment réduit son personnel de 23 500 à 20 000 personnes, supprimant 4 unités au niveau du groupe et 100 unités au niveau du département. Photo : Nam Khanh
En particulier avec Pacific Airlines - une filiale de VNA, après des négociations persistantes, le partenaire a réduit de près de 6 000 milliards de VND pour Vietnam Airlines. Parallèlement à la réduction des coûts et à l'équilibre entre les revenus et les dépenses, Vietnam Airlines a été rentable au cours des trois premiers trimestres de cette année. Selon le rapport financier du troisième trimestre 2024, la société mère Vietnam Airlines a réalisé un bénéfice d'environ 1 870 milliards de VND, avec un bénéfice consolidé après impôts de plus de 6 263 milliards de VND. Cependant, en raison des conséquences prolongées du Covid-19, au 30 septembre 2024, Vietnam Airlines subit toujours une perte cumulée de 35 225 milliards de VND ; Les capitaux propres de la société sont négatifs de plus de 11 000 milliards de VND. Par conséquent, les actions HVN de la société sont toujours sous contrôle. Par conséquent, lors de l'atelier, le président Dang Ngoc Hoa a proposé que la solution la plus importante à l'heure actuelle soit de supprimer les goulots d'étranglement du mécanisme pour que Vietnam Airlines puisse se rétablir et se développer de manière durable, notamment en approuvant le projet global de solutions pour éliminer les difficultés causées par l'impact de la pandémie de Covid-19. « Dans un environnement mondial compétitif, ce ne sont pas les gros poissons qui mangent les petits poissons, mais les poissons rapides qui mangent les poissons lents », s’inquiète M. Hoa. Les entreprises publiques elles-mêmes sont jalouses des entreprises privées . Truong Van Phuoc, ancien président par intérim de la Commission nationale de surveillance financière, a déclaré que deux doses de vaccin très opportunes ont été « injectées » dans Vietnam Airlines, qui sont la résolution 135 de l'Assemblée nationale autorisant VNA à emprunter sous le nom de refinancement à faible taux d'intérêt et à augmenter ses capitaux propres par l'émission privée d'actions. Grâce à cela, l’entreprise a surmonté les difficultés causées par la pandémie de Covid-19 et ses conséquences. TS. Truong Van Phuoc a soulevé la question, si l'État s'arrête là, Vietnam Airlines continuera à se restructurer pour pouvoir générer des bénéfices, mais les pertes accumulées sont toujours importantes, les capitaux propres négatifs sont de plusieurs milliers de milliards, mais pourquoi l'État n'investit-il pas dans un domaine qui génère des bénéfices et qui a de bonnes perspectives économiques ? Le problème est de savoir comment fournir des capitaux à Vietnam Airlines, ce qui constitue un goulot d’étranglement institutionnel. Considérant qu'il y a deux problèmes qui doivent être résolus maintenant, à savoir les institutions et le capital, le professeur associé Dr Nguyen Van Thao, ancien vice-président du Conseil théorique central, a reconnu qu'il est difficile pour nous d'avoir des sociétés et des groupes d'État dans le top 500 mondial avec la façon actuelle de faire les choses. M. Thao a analysé que les institutions sont le goulot d’étranglement des goulots d’étranglement, mais qu’il est nécessaire d’examiner chaque goulot d’étranglement spécifique pour le supprimer. Les entreprises qui veulent se développer doivent disposer d’institutions, d’un cadre juridique et doivent créer pour elles un maximum de dynamisme et de créativité, créant ainsi de la motivation. « Les entreprises privées sont jalouses des entreprises publiques, mais ces dernières sont elles-mêmes jalouses des entreprises privées, notamment en ce qui concerne leur pleine autorité en matière d'investissements, de salaires et de personnel. Alors que les entreprises privées sont flexibles, autonomes et ingénieuses, les entreprises publiques doivent constamment demander des autorisations, perdant ainsi toute opportunité », a expliqué M. Nguyen Van Thao.
Dans le projet global de solutions pour surmonter les difficultés causées par l'impact de la pandémie de Covid-19 pour que Vietnam Airlines se rétablisse rapidement et se développe durablement au cours de la période 2021-2035, la compagnie aérienne a proposé : 1. Permettre à VNA d'offrir des actions supplémentaires aux actionnaires existants pour augmenter le capital lorsqu'elle respecte les dispositions des points a, c et d, clause 2, article 15 de la loi sur les valeurs mobilières de 2019 (le point b ne s'applique pas). 2. Permettre au Gouvernement d'attribuer aux SCIC et aux entreprises publiques ayant un potentiel financier, conformément à la décision du Gouvernement, l'achat d'actions de Vietnam Airlines dans le cadre du droit des actionnaires de l'État à acheter des actions en transférant le droit d'achat lorsque VNA met en œuvre le plan d'augmentation du capital social et offre des actions supplémentaires aux actionnaires existants. 3. Permettre au Premier ministre d'assigner la VNA et les entreprises membres dont le capital social est détenu à 100 % par la VNA en tant qu'investisseurs dans des projets relevant du « Projet de composante 4 - Complexe de travaux de services aéronautiques spécialisés à l'aéroport international de Long Thanh ». 4. Permettre à Pacific Airlines d'arrêter/d'exempter le paiement des frais de retard de paiement, des pénalités de retard de paiement des taxes et d'être exemptée de toute mesure d'exécution pour les décisions administratives sur la gestion fiscale conformément à la loi actuelle sur la gestion fiscale.