Le propriétaire de la voiture électrique BYD M6 « misérable et torturé » toute la journée à la recherche d'une station de recharge

Le parcours « chronophage » pour trouver une borne de recharge

M. Nguyen Son, propriétaire d'une BYD M6 électrique, a partagé avec un groupe d'utilisateurs de véhicules électriques le moment où il a commencé son voyage avec plus de 80 % de batterie. Le but est simplement de facturer plus cher pour avoir l’esprit tranquille pendant le week-end. Mais au lieu de quelques minutes de charge comme prévu, il a dû traverser trois quartiers, visiter quatre stations, dont le showroom officiel avant de pouvoir se connecter avec succès pour charger.

Il a partagé que son voyage pouvait être qualifié de « difficile et fatigant » et qu’il se sentait assez impuissant :

1ère fois à la station E-Charge Tran Nao (District 2) : impossible de se connecter malgré de nombreuses tentatives.

Le propriétaire de la voiture électrique BYD M6 a dû passer près d'une journée à parcourir trois quartiers et à s'arrêter à quatre bornes de recharge pour pouvoir recharger la batterie de… 20 %.

La deuxième fois au showroom Volvo Dong Sai Gon (district de Binh Thanh) : il y avait une station Rabbit EVC mais on a refusé de l'utiliser car elle « ne sert que les clients Volvo ».

3ème fois au showroom BYD Harmony Saigon (District 7) : seules les voitures achetées chez ce concessionnaire sont autorisées à se recharger gratuitement, refusées même lorsque les clients demandent de payer des frais.

Enfin au Crescent Mall (District 7) : la station Porsche fonctionne bien, mais les coûts de recharge et les frais de stationnement sont étonnamment élevés.

« Je ne regrette pas d'avoir choisi la BYD M6, car devoir trouver une borne de recharge BYD m'a vraiment fatigué », a partagé M. Son.

Réactions de la communauté des véhicules électriques sur le forum BYD.

L’histoire de M. Son n’est pas un cas isolé. De nombreux autres utilisateurs de voitures électriques BYD ont partagé des expériences similaires : se faire refouler, rencontrer des erreurs système ou devoir attendre dans de longues files d'attente le week-end.

Certaines solutions de « lutte contre les incendies » suggérées par les utilisateurs incluent l’installation d’un chargeur à la maison ou la recharge dans un café ou un restaurant. Cependant, ces solutions ne peuvent pas remplacer un écosystème de bornes de recharge publiques synchronisé et efficace.

Les bornes de recharge tierces « manquent de cohérence »

La plupart des véhicules électriques chinois au Vietnam, dont BYD, Wuling... ne développent pas leurs propres systèmes de bornes de recharge mais s'appuient sur des partenaires tiers tels que E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Cela conduit à une incohérence dans les politiques d'exploitation, les droits d'accès et le support technique.

Le propriétaire d'une BYD M6 partage son parcours pour trouver une station de recharge qui l'a laissé épuisé.

Le fait que les stations soient « existantes mais non utilisables », « réservées aux clients des entreprises » ou nécessitent des procédures compliquées est devenu un obstacle majeur pour les utilisateurs, en particulier ceux qui découvrent les véhicules électriques.

N'attendez pas que la prune tombe

Au lieu d’attendre les politiques gouvernementales , les constructeurs de voitures électriques au Vietnam devraient s’inspirer de l’exemple clair de VinFast, une entreprise rare qui non seulement vend des voitures mais investit également massivement dans les infrastructures de bornes de recharge. Grâce à cela, VinFast peut créer un avantage concurrentiel clair et promouvoir une acceptation généralisée des véhicules électriques.

Un écosystème de véhicules électriques durables ne peut pas survivre uniquement grâce à des promesses ou dépendre uniquement de tiers. Lorsque les constructeurs automobiles étrangers se concentrent uniquement sur la vente de produits, sans accompagner les utilisateurs pendant le processus d'utilisation, notamment dans l'infrastructure de recharge, ils s'affaiblissent dans la course à la concurrence.

De nombreux autres utilisateurs de voitures électriques BYD ont fait écho à des expériences similaires : rejets, pannes du système ou longues files d'attente le week-end.

Entre-temps, VinFast a fait un pas en avant en construisant un réseau national de bornes de recharge, offrant une expérience pratique aux clients. Il s’agit d’un avantage considérable que les constructeurs automobiles qui dépendent d’infrastructures externes auront du mal à rattraper à court terme.

S’ils continuent à éviter de jouer leur rôle de constructeurs d’infrastructures, de nombreux constructeurs automobiles non seulement prendront du retard, mais auront également du mal à fidéliser les utilisateurs dans un marché de plus en plus concurrentiel avec des attentes élevées en matière d’expérience globale.

Pour véritablement passer au vert, il est nécessaire de commencer par des actions concrètes de la part des entreprises elles-mêmes. Il ne s’agit pas seulement d’une bonne stratégie commerciale, mais également d’un engagement envers les consommateurs et l’avenir de l’industrie des transports au Vietnam.

BYD change-t-il « discrètement » sa stratégie ?

Notamment, dans un contexte où de nombreux utilisateurs de voitures purement électriques rencontrent des difficultés de recharge, BYD a récemment présenté le Sealion 6 Classe C CUV, un modèle hybride rechargeable (PHEV) qui peut à la fois charger et utiliser un moteur à essence. Les analystes y voient un signe que l'entreprise pourrait ajuster sa stratégie produit sur le marché vietnamien, en déplaçant son attention des véhicules purement électriques vers les véhicules hybrides essence-électrique, afin de mieux s'adapter aux conditions d'infrastructure actuelles.

La plupart des véhicules électriques chinois au Vietnam, y compris BYD, Wuling, etc., ne développent pas leurs propres systèmes de bornes de recharge mais s'appuient sur des partenaires tiers.

Cependant, ce changement présente également de nombreux risques pour les clients qui achetaient auparavant les véhicules entièrement électriques (BEV) de BYD. Dans de nombreuses déclarations, le représentant de la société a affirmé qu'elle n'investirait pas directement dans des bornes de recharge au Vietnam, mais coopérerait uniquement avec des tiers. Cela signifie que les utilisateurs des véhicules électriques à batterie de la société continueront de dépendre d'un écosystème de charge asynchrone, ce qui présente des risques potentiels en cas d'utilisation à long terme.

Si BYD passe complètement à l'hybride pour « éviter » le problème d'infrastructure, le manque d'engagement à long terme envers le groupe de clients BEV existant constituera un point négatif important en termes de durabilité et de responsabilité de la marque aux yeux des consommateurs.

Le journal Knowledge & Life continuera de réfléchir aux problèmes liés à l’infrastructure des véhicules électriques auprès des lecteurs, aidant ainsi les consommateurs à prendre des décisions éclairées.

Source : https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html