Le 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté en groupe de la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

En examinant la politique d'investissement du projet envoyée aux délégués de l'Assemblée nationale, la Commission économique a déclaré que le projet est fondamentalement conforme à la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

scène entière.jpg
La Commission économique a tenu sa 20e session plénière pour examiner la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Photo : Assemblée nationale

Approuvant fondamentalement la proposition, le Comité économique a proposé que le gouvernement charge les agences compétentes d'examiner et de sélectionner soigneusement l'option optimale pour connecter la ligne ferroviaire à grande vitesse au réseau ferroviaire national, au réseau ferroviaire urbain, aux autres systèmes de transport ainsi qu'au réseau ferroviaire régional et international.

En ce qui concerne l'efficacité socio-économique et financière, le Comité économique a proposé de clarifier les bases de calcul pour la prévision de la demande de transport du projet, alors qu'en fait, dans le passé, la prévision de la demande de transport de nombreux projets de transport BOT présentait une grande différence par rapport à la réalité, conduisant à l'inefficacité des plans financiers et nécessitant des ajustements aux contrats de projet.

chemin de fer.jpeg

Chemin de fer à grande vitesse au Laos. Photo : Hoang Ha

Le Comité économique a cité un rapport du Conseil d'évaluation de l'État indiquant que les recettes et la croissance des recettes devraient être élevées, ce qui pose de nombreux risques potentiels. Il est donc nécessaire d'examiner attentivement afin d'évaluer correctement l'efficacité financière réelle du projet et la possibilité que le budget de l'État doive compenser les pertes futures dans les activités de transport sur la ligne ferroviaire à grande vitesse.

L’investissement total du projet s’élève à plus de 1,7 million de milliards de VND (environ 67 milliards de dollars américains). Le montant total préliminaire des investissements du projet dépasse (de 114%) le montant total des investissements publics à moyen terme du budget central pour la période 2021-2025.

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité, après la date d'achèvement prévue du projet (2035), de 2036 à 2066, les coûts annuels d'exploitation et de maintenance de cette ligne ferroviaire dépasseront 25 000 milliards de VND et le plan de paiement n'est pas clair.

Par conséquent, afin de disposer d'une base de réflexion et de décision pour l'Assemblée nationale, la Commission économique demande au Gouvernement de rendre compte plus clairement du plan d'allocation des capitaux et de la capacité d'équilibrer le capital du budget de l'État utilisé pour le projet.

Selon le Comité économique, le projet joue un rôle important, a un caractère stratégique à long terme, a un impact profond et large sur tous les aspects du développement socio-économique de notre pays, est de très grande envergure, nécessite une technologie technique complexe et est mis en œuvre pour la première fois au Vietnam.

Par conséquent, pour garantir la faisabilité et l’efficacité du projet, le Comité économique estime qu’il est très nécessaire de permettre l’application de certains mécanismes et politiques spécifiques et spéciaux.

Le Gouvernement propose 19 groupes de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux autres que ceux prescrits par les lois en vigueur pour mettre en œuvre le projet. Selon la Commission économique, les mécanismes et politiques proposés sont fondamentalement nécessaires, certains d'entre eux ayant été approuvés par l'Assemblée nationale dans le passé.

En particulier, le Comité économique estime que le projet représente un investissement total très important, donc un changement de moins de 10 % de l'investissement total (environ 171 000 milliards de VND) représente une somme d'argent très importante, affectant l'équilibre du budget de l'État, le déficit budgétaire et la dette publique à moyen terme et annuellement. Il est donc nécessaire que cette question soit examinée et décidée par l’Assemblée nationale afin de garantir l’équilibre général.

Pour garantir l’urgence du projet, la Commission économique propose que l’Assemblée nationale envisage d’autoriser la Commission permanente de l’Assemblée nationale à examiner et à décider des questions relevant de l’autorité de l’Assemblée nationale et à faire rapport à la session la plus proche de l’Assemblée nationale.

Ligne à grande vitesse Nord-Sud : « Ne parlez pas seulement de la direction favorable »

Ligne à grande vitesse Nord-Sud : « Ne parlez pas seulement de la direction favorable »

Si l'on conçoit une ligne ferroviaire à grande vitesse d'une capacité de transport de passagers de 350 km/h, il est conseillé d'embaucher des entrepreneurs, des ingénieurs, des gestionnaires, des conducteurs de train et des travailleurs qualifiés de haute qualité provenant de pays comme le Japon, a déclaré M. Nguyen Van Phuc, ancien vice-président de la Commission économique de l'Assemblée nationale.
Train à grande vitesse : bureau de travail, pas de bureau à l'arrière

Train à grande vitesse : bureau de travail, pas de bureau à l'arrière

Tard dans l'après-midi du 4 novembre, après la fin de la session de l'Assemblée nationale, la Commission économique a tenu sa 20e séance plénière pour examiner la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Le Premier ministre demande à la Corée du Sud de financer un prêt de 2 milliards de dollars pour la ligne ferroviaire à grande vitesse

Le Premier ministre demande à la Corée du Sud de financer un prêt de 2 milliards de dollars pour la ligne ferroviaire à grande vitesse

Dans l'après-midi du 2 juillet, dans le cadre de sa visite officielle en Corée, le Premier ministre Pham Minh Chinh a rencontré le président Yoon Suk Yeol.