Réduire la compétitivité
Le 2 décembre, dans la ville de Can Tho, le ministère de l'Industrie et du Commerce s'est coordonné avec le Comité populaire de la ville de Can Tho pour organiser le Vietnam Logistics Forum 2023 sur le thème « Logistique et transformation numérique pour le delta du Mékong ».
S'exprimant lors de la conférence, M. Tran Tuan Anh, membre du Politburo, chef de la Commission économique centrale, a déclaré que l'industrie logistique vietnamienne a activement mis en œuvre la transformation numérique conformément aux politiques du Parti, du Politburo et du Programme national de transformation numérique jusqu'en 2025, avec une vision jusqu'en 2030, publié dans la décision 749/QD-TTg en 2020 du Premier ministre. Certaines grandes entreprises de logistique ont mis en œuvre une transformation numérique de niveau 3 ou supérieur, comme Tan Cang Saigon, les sociétés portuaires du système Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, les entreprises à capitaux étrangers au Vietnam telles que DHL, Fedex... Cependant, le secteur de la logistique dans tout le pays en général et dans le delta du Mékong en particulier présente encore de nombreuses limites, le développement n'est pas à la hauteur des conditions et du potentiel.
M. Tran Tuan Anh, membre du Politburo et chef de la Commission économique centrale, a pris la parole lors du forum.
Selon les calculs de l'Association vietnamienne des services logistiques, les coûts logistiques du Vietnam représentent en moyenne 16,8 à 17 % du PIB, soit bien plus que la moyenne mondiale de 10,6 %. L’infrastructure logistique est encore limitée, manquant de synchronisation et de connectivité ; La planification des ports maritimes est encore insuffisante, il n’existe pas de grands ports, de grands centres logistiques régionaux et internationaux...
En particulier, le transport routier reste le mode de transport le plus populaire (représentant 73 % du volume de fret au cours des 9 premiers mois de 2023). Vient ensuite le transport par voie navigable intérieure, qui représente 21,6 % du volume total de fret ; Le transport maritime ne représente que 5,2 % de la production totale, tandis que les transports ferroviaire et aérien restent très faibles, à 0,2 % et 0,01 % respectivement. Cela entraîne des coûts logistiques élevés, réduisant la compétitivité des produits vietnamiens.
Les coûts logistiques du Vietnam représentent en moyenne 16,8 à 17 % du PIB, soit bien plus que la moyenne mondiale de 10,6 %.
Le chef de la Commission économique centrale, Tran Tuan Anh, a également déclaré que le Vietnam mettait actuellement en œuvre activement deux processus de transformation importants : la transformation numérique et la transformation verte. Dans lequel la transformation numérique est considérée comme une nouvelle méthode révolutionnaire pour raccourcir le processus d'industrialisation et de modernisation du pays ainsi que des industries et des domaines, y compris l'industrie de la logistique ; Dans le même temps, la transformation numérique contribuera également à promouvoir la transformation verte.
Il est donc nécessaire de discuter et de clarifier l’état actuel du développement logistique au Vietnam en conjonction avec le processus de transformation numérique à l’échelle nationale et dans le delta du Mékong ; Dans lequel, clarifier les résultats obtenus, les causes existantes, les limitations à éliminer, notamment en termes d'institutions, de mécanismes et de politiques de développement logistique.
Pas suffisamment développé
La vice-ministre de l'Industrie et du Commerce, Phan Thi Thang, a déclaré qu'avec un chiffre d'affaires total d'importation et d'exportation de marchandises du Vietnam au cours des 10 premiers mois de 2023 atteignant 558,33 milliards de dollars, le Vietnam est entré dans le top 10 des marchés logistiques émergents au monde avec un taux de croissance annuel composé prévu pour atteindre 5,5 % sur la période 2022-2027. En particulier dans la région du delta du Mékong, qui contribue à environ 50 % de la production de riz, 95 % des exportations de riz, 60 % des exportations de fruits de mer et 70 % des fruits à l’échelle nationale. Le potentiel et la demande en matière de services logistiques sont énormes. Cependant, les infrastructures et les capacités du secteur des services logistiques dans le delta du Mékong sont encore limitées et n’ont pas beaucoup contribué au développement socio-économique de la région.
La plupart des marchandises exportées dans le delta du Mékong doivent être acheminées vers les principaux ports d'Ho Chi Minh-Ville et de Cai Mep, ce qui entraîne une augmentation des coûts de transport des entreprises.
Lors du forum, M. Nguyen Van Hieu, secrétaire du comité du parti de la ville de Can Tho, a également informé que le taux de croissance des services logistiques à Can Tho est de 10 à 15 % par an. La ville appelle à investir dans le développement d'un système portuaire et d'un centre logistique, visant à faire de Can Tho un centre économique moderne, un maillon important de la chaîne de transit des marchandises de la région. Cependant, certaines limites sont que le cluster portuaire de Can Tho n'a pas été exploité efficacement parce que le système d'entreposage et de logistique n'a pas été investi de manière synchrone. Le canal d'accès des navires de gros tonnage à la rivière Hau ne répond pas actuellement aux exigences d'exploitation complète des navires d'un tonnage compris entre 10 000 et 20 000 tonnes. La plupart des marchandises d'exportation doivent être transportées par route vers les principaux ports d'Ho Chi Minh-Ville et de Cai Mep, ce qui entraîne pour les entreprises des coûts de transport 10 à 40 % plus élevés selon l'itinéraire...
De plus, Can Tho ne compte pas beaucoup de grandes entreprises spécialisées dans les services logistiques ; faible capacité de la chaîne d’approvisionnement des services logistiques ; Les coûts logistiques élevés affectent la compétitivité des marchandises. De plus, il n’existe pas d’entreprises de logistique étrangères participant au marché de la prestation de services dans le delta du Mékong, il n’y a que quelques entreprises nationales, principalement des entreprises de Ho Chi Minh-Ville.
Lors du Vietnam Logistics Forum 2023, le ministère de l'Industrie et du Commerce a également pris en compte de nombreuses opinions et solutions des ministères, des entreprises et des localités pour éliminer progressivement les difficultés et tirer le meilleur parti des avantages apportés par la transformation numérique. Contribuant ainsi à améliorer la compétitivité du secteur des services logistiques du Vietnam en général et de la région du delta du Mékong en particulier.
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