Le pont Lao Hue « disparu » ou toujours là ?

A ce moment, la route « vague », tantôt cachée, tantôt visible, comme si elle existait ou non depuis les années 1860, apparut soudainement, devenant de plus en plus claire, devenant la route principale de la zone proche de Lang Cha Ca, descendant en diagonale jusqu'à la zone proche du vieux pont de Hué, traversant le canal Nhieu Loc, « reprenant » la petite route prolongée (de l'actuelle rue Dang Van Ngu) jusqu'à l'autre côté du canal Nhieu Loc jusqu'à la rue Thien Ly (à l'époque nommée rue Thuan Kieu, puis rue Verdun, aujourd'hui rue Cach Mang Thang Tam).

Au bout de la rue Dang Van Ngu, surplombant le canal Nhieu Loc, il y avait autrefois un pont, c'était le pont Lao Hue.

Photo : CMC

Cette route (aujourd'hui la rue Bui Thi Xuan) devait certainement à cette époque avoir un pont pour ouvrir la route. Et les cartes du début des années 1910 montrent ce pont, sans nom. Le nouveau pont se trouve à seulement 50 à 60 m de l'ancien pont.

Comme mentionné dans les articles précédents, quatre ponts principaux ont été enregistrés le long du canal Nhieu Loc - Thi Nghe avant et après la période coloniale française. Selon l'auteur du livre de recherche Saigon - Cho Lon Urban Area avant 1945, seul le pont Diem/Cho Moi/Kieu est resté dans sa position d'origine, les ponts Thi Nghe et Bong ont déplacé leurs positions.

Plus précisément, le pont Thi Nghe a changé d'emplacement à deux reprises, le pont actuel est à plus de 360 ​​m du premier pont (dans le quartier d'appartements Nguyen Ngoc Phuong, au bout de la rue Huynh Man Dat, quartier 19, district de Binh Thanh) ; L'actuel pont Cao Mien/pont Bong était à l'origine situé au niveau du pont de fer, qui est l'actuel pont Bui Huu Nghia (à côté de ce pont se trouve toujours le canal Cau Bong), à 170 m (zone urbaine de Saigon - Cho Lon avant 1945, pages 235 - 240).

Malgré le déménagement, ces deux ponts portent toujours leurs anciens noms. Comparé à la distance de déplacement du pont Thi Nghe et du pont Bong (360 m et 170 m), le « nouveau pont Lao Hue » a un déplacement beaucoup plus faible. Cependant, je ne sais honnêtement pas si on l'appelle encore Lao Hue ou non, car ni les cartes ni les gens ne l'appellent plus par ce nom. Peut-être parce qu'il se trouve dans une région éloignée, « même origine », il n'a qu'une valeur locale, donc les gens l'ont complètement oublié.

Et une raison directe qui a décidé du sort misérable du pont San (au point que jusqu'à présent, même s'il a complètement disparu depuis plus de 20 ans, jusqu'à présent, personne n'a eu de photo de ce pont) : Huong Lo 16 (devenu depuis le milieu des années 1960 la rue Thoai Ngoc Hau, aujourd'hui Pham Van Hai) était plus large et pavé. Les gens cultivent des légumes dans les jardins potagers du hameau de Vuon Rau le long des deux côtés du sentier sans nom, plus tard nommé Truong Minh Ky (aujourd'hui Le Van Sy) , de Lang Cha Ca, après la porte de train actuelle numéro 6, à environ 250 m - en direction du district 3.

Ty Co Xa avant 1975 (atelier de réparation de locomotives et entrepôt de marchandises de Hoa Hung, aujourd'hui gare de Saigon) croise la route reliant Bui Thi Xuan à Cach Mang Thang Tam aujourd'hui.

Photo : Document

Après 1954, les habitants des zones de culture maraîchère qui souhaitaient transporter des légumes en calèche ou en lam car devaient emprunter la rue Thoai Ngoc Hau (aujourd'hui Pham Van Hai), traverser l'ancien marché animé d'Ong Ta jusqu'à l'intersection d'Ong Ta, jusqu'à la rue Le Van Duyet - Pham Hong Thai pour se rendre à Hoa Hung, Saigon, ou descendre jusqu'à Ba Queo, Hoc Mon.

La largeur du pont San à cette époque était tragiquement réduite à seulement quelques mètres, soit près de la moitié du pont Ong Ta . La demande est à nouveau faible. À la fin des années 1960, lorsqu'il pleuvait abondamment, l'eau n'atteignait que le pont d'Ong Ta, mais inondait complètement le pont de San. Mes souvenirs d'enfance, à la fin des années 1960, de mes amis du quartier étaient des inondations, nous nous accrochions aux barres de fer des deux côtés du pont San pour éclabousser de l'eau sur le pont pour jouer les uns avec les autres.

Et une raison importante : après avoir été présent pendant une vingtaine d'années, au début des années 1930, un atelier d'entretien et de réparation de locomotives et un entrepôt de stockage de marchandises (avant 1975, c'était la Saigon Railway Company, aujourd'hui la Saigon Locomotive Enterprise) ont été construits, bloquant la route reliant ce pont à la rue Verdun (rebaptisée rue Thuan Kieu, après 1954 c'était Le Van Duyet, aujourd'hui Cach Mang Thang Tam).

On peut dire qu'à partir de maintenant, le « nouveau pont Lao Hue » n'a plus de position « à sens unique » de Lang Cha Ca à l'ancienne rue Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. La route restante des deux côtés de cette usine se « rétrécit » de plus en plus, n'étant plus qu'une petite ruelle légèrement courbée, large d'un ou deux mètres.

Permettez-moi d'ajouter : si le vieux pont de Lao Hue existait encore aujourd'hui, il aurait subi le même sort lorsque l'atelier de réparation de locomotives et l'entrepôt de marchandises de Hoa Hung - aujourd'hui la gare de Saigon - l'ont également traversé dans les années 1930. (à suivre)

Source : https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm