A ce moment, la route "vague", tantôt cachée, tantôt visible, comme si elle existait ou non depuis les années 1860, apparut soudain, devenant de plus en plus claire, devenant la route principale partant de la zone proche de Lang Cha Ca, descendant en diagonale jusqu'à la zone proche du vieux pont de Hué, traversant le canal Nhieu Loc, "reprenant" la petite route prolongée (de l'actuelle rue Dang Van Ngu) jusqu'à l'autre côté du canal Nhieu Loc jusqu'à la rue Thien Ly (à l'époque nommée rue Thuan Kieu, puis rue Verdun, aujourd'hui Cach Mang Thang Tam).
Au bout de la rue Dang Van Ngu, surplombant le canal Nhieu Loc, il y avait autrefois un pont, c'était le pont Lao Hue.
Photo : CMC
Cette route (aujourd'hui la rue Bui Thi Xuan) devait certainement à cette époque avoir un pont pour ouvrir la voie. Et les cartes du début des années 1910 montrent ce pont, sans nom. Le nouveau pont se trouve à seulement 50 à 60 m de l'ancien pont.
Comme mentionné dans les articles précédents, quatre ponts principaux ont été enregistrés le long du canal Nhieu Loc - Thi Nghe avant et après la période coloniale française. Selon l'auteur du livre de recherche Saigon - Zone urbaine de Cho Lon avant 1945, seul le pont Diem/Cho Moi/Kieu est encore à sa position d'origine, les ponts Thi Nghe et Bong ont changé de position.
Plus précisément, le pont Thi Nghe a changé d'emplacement à deux reprises, le pont actuel se trouve à plus de 360 m du premier pont (dans le quartier d'appartements Nguyen Ngoc Phuong, au bout de la rue Huynh Man Dat, quartier 19, district de Binh Thanh) ; L'actuel pont Cao Mien/pont Bong était à l'origine situé au niveau du pont de Fer, qui est l'actuel pont Bui Huu Nghia (à côté de ce pont se trouve toujours le canal Cau Bong), à 170 m (zone urbaine de Saigon - Cho Lon avant 1945, pages 235 - 240).
Malgré le déménagement, ces deux ponts portent toujours leurs anciens noms. Comparé à la distance de déplacement du pont Thi Nghe et du pont Bong (360 m et 170 m), le « nouveau pont Lao Hue » a un déplacement beaucoup plus faible. Cependant, honnêtement, je ne sais pas si on l'appelle toujours Lao Hue ou non, car ni les cartes ni les gens ne l'appellent plus par ce nom. Peut-être parce qu'il se trouve dans une région éloignée, « même origine », il n'a qu'une valeur locale et les gens l'ont donc complètement oublié.
Et une raison directe qui a décidé du sort misérable du pont San (au point que jusqu'à présent, même s'il a complètement disparu depuis plus de 20 ans, jusqu'à présent, personne n'a eu de photo de ce pont) : Huong Lo 16 (devenue depuis le milieu des années 1960 la rue Thoai Ngoc Hau, aujourd'hui Pham Van Hai) est plus large et pavée. Les gens cultivent des légumes dans les jardins potagers du hameau de Vuon Rau, le long des deux côtés du sentier sans nom, plus tard nommé Truong Minh Ky (aujourd'hui Le Van Sy) , de Lang Cha Ca, après la porte actuelle du train numéro 6, à environ 250 m - en direction du district 3.
Ty Co Xa avant 1975 (atelier de réparation de locomotives et entrepôt de marchandises de Hoa Hung, aujourd'hui gare de Saigon) croise aujourd'hui la route reliant Bui Thi Xuan à Cach Mang Thang Tam.
Photo : Document
Après 1954, les habitants des zones de culture de légumes qui voulaient transporter des légumes en calèche ou en voiture à chevaux devaient emprunter la rue Thoai Ngoc Hau (aujourd'hui Pham Van Hai), traverser l'ancien marché animé d'Ong Ta jusqu'à l'intersection d'Ong Ta, jusqu'à la rue Le Van Duyet - Pham Hong Thai pour se rendre à Hoa Hung, Saigon, ou descendre jusqu'à Ba Queo, Hoc Mon.
La largeur du pont San à cette époque était lamentablement réduite à seulement quelques mètres, soit près de la moitié du pont Ong Ta . La demande est à nouveau faible. À la fin des années 1960, chaque fois qu'il pleuvait beaucoup, l'eau n'atteignait que le bord du pont d'Ong Ta, mais inondait complètement le pont de San. Mes souvenirs d'enfance, à la fin des années 1960, de mes amis du quartier étaient des inondations, nous nous accrochions aux barres de fer des deux côtés du pont San pour éclabousser de l'eau sur le pont pour jouer les uns avec les autres.
Et une raison importante : après avoir été présent pendant une vingtaine d'années, au début des années 1930, un atelier d'entretien et de réparation de locomotives et un entrepôt de stockage de marchandises (avant 1975, c'était la Saigon Railway Company, aujourd'hui la Saigon Locomotive Enterprise) ont été construits, barrant la route reliant ce pont à la rue Verdun (rebaptisée rue Thuan Kieu, après 1954 c'était Le Van Duyet, aujourd'hui Cach Mang Thang Tam).
On peut dire qu'à partir de maintenant, le « nouveau pont Lao Hue » n'a plus de position « à sens unique » de Lang Cha Ca à l'ancienne rue Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. La route restante des deux côtés de cette usine se « rétrécit » de plus en plus, n'étant plus qu'une petite ruelle légèrement courbée, large d'un ou deux mètres.
Permettez-moi d'ajouter : si le vieux pont de Lao Hue existait encore aujourd'hui, il aurait subi le même sort lorsque l'atelier de réparation de locomotives et l'entrepôt de marchandises de Hoa Hung - aujourd'hui la gare de Saigon - l'ont également traversé dans les années 1930. (à suivre)
Source : https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
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