Le port de My Thuy, l'ouverture sur l'océan Pacifique

Après une période de progrès lents en raison de nombreuses difficultés et obstacles, dans les premiers jours de la nouvelle année 2024, la province de Quang Tri et les investisseurs ont achevé de toute urgence les procédures nécessaires pour mettre en œuvre la construction du projet de zone portuaire de My Thuy à la fin du mois de mars 2024.

Zone de mise en œuvre du projet du port de My Thuy - Photo : TT

La grande zone économique côtière du sud-est de Quang Tri est située sur le corridor économique est-ouest (EWEC), le long de la route traversant 13 provinces de 4 pays de la sous-région du Grand Mékong, reliant les deux océans, l'océan Indien et l'océan Pacifique, sur une longueur de 1 450 km. Il s'agit d'une zone avec des conditions très favorables pour former un port maritime avec la distance la plus courte, attirant des marchandises du sud du Laos, du nord-est de la Thaïlande et du nord-est du Cambodge selon l'EWEC.

En 2019, le projet de port de My Thuy a été approuvé par le gouvernement pour la politique d'investissement, identifiée dans la planification du développement du système portuaire maritime du Vietnam en 2020 avec une vision jusqu'en 2030. Le projet a une échelle de 685 hectares, comprenant 10 quais en 3 phases. Selon le plan d'investissement et la phase, la phase 1 de 2018 à 2025 achèvera la construction et mettra en service 4 ports, d'une superficie de 133,67 hectares, d'ici 2031 7 ports seront mis en service et d'ici 2036 10 ports.

La zone portuaire de My Thuy est un projet de trafic très important au service du développement économique et social de la province et de la région, une « porte d'entrée » vers la mer de l'Est sur le corridor économique Est-Ouest. Il s’agit d’un port maritime en eau profonde, idéalement situé pour servir de plaque tournante du transit des marchandises sur le corridor économique Est-Ouest, avec une échelle permettant l’accostage de navires de 100 000 tonnes.

Le président du Comité populaire provincial, Vo Van Hung, a exhorté les secteurs, les localités et les unités à achever les procédures de mise en œuvre du projet - Photo : TT

Le chef du Conseil de gestion de la zone économique provinciale, Pham Ngoc Minh, a déclaré que, jusqu'à présent, le projet du port de My Thuy a achevé les procédures juridiques liées à la décision sur la politique d'investissement, à l'approbation du rapport d'étude de faisabilité, du rapport d'évaluation de l'impact environnemental, de la politique sur le changement de l'utilisation des forêts, au paiement de la plantation de forêts de remplacement et à l'achèvement du dossier d'exploitation et de récolte du bois des forêts plantées.

La première phase de déblaiement du site a approuvé le plan de compensation et de soutien et les habitants se sont mis d'accord sur une superficie de 124,44/133,67 ha (93,1%), le coût total de déblaiement du site payé est de 93 088 milliards de VND. Le Conseil s'efforce de coordonner avec les secteurs, les localités et les unités pour mener à bien les procédures liées à l'attribution des zones maritimes, au défrichement des sites, à la location des terres, à la délivrance des permis de construire, à l'exploitation des forêts plantées, à la recherche d'avis auprès du ministère des Transports sur le dragage des zones d'eau et des bassins de retournement, et aux avis du ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement sur la récupération des minéraux dans le cadre du projet ; emplacement pour le dragage

Les procédures juridiques de base ont été complétées. Les travaux de conversion des vocations forestières ont été achevés. Le défrichement du site est également en cours, ne laissant qu’une petite quantité de terrain à traiter. L'investisseur et les unités s'efforcent de pouvoir construire le projet d'ici la fin mars 2024 comme prévu.

En ce qui concerne la zone de déversement des matériaux dragués, le Comité populaire provincial a précédemment désigné les unités compétentes sur la base du rapport d'évaluation de l'impact environnemental approuvé par le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement pour guider et soutenir les investisseurs dans la mise en œuvre. En conséquence, le chantier temporaire d'une superficie de 18,4 hectares situé dans la zone du projet portuaire de My Thuy a été identifié dans le dossier d'étude d'impact environnemental comme chantier de transit des matériaux dragués pendant la construction de la phase 1 du projet.

Les infrastructures de la zone économique du Sud-Est sont pratiquement terminées - Photo : TT

Les unités sont également chargées d’élaborer des plans de récupération et de gestion du sable dragué pendant la construction. Parallèlement, rechercher et planifier les sites de dragage pour l'ensemble du projet du port de My Thuy et les quais de la zone, afin de garantir la superficie des sites de déchets pour la construction du système portuaire maritime dans la zone économique du Sud-Est.

La province a également chargé le Département de la construction d'examiner les réglementations, normes et standards pertinents sur les matériaux de construction afin de conseiller le Comité populaire provincial sur le plan d'utilisation du sable dragué contaminé par le sel comme matériau de remplissage pour les projets d'investissement des entreprises (autres que les investissements publics) et les projets d'investissement publics conformément à la réglementation.

Le président du Comité populaire provincial, Vo Van Hung, a déclaré qu'actuellement, la demande de transport de marchandises sur le corridor économique Est-Ouest via le port maritime de Quang Tri et les ports maritimes de la région centrale augmente, en particulier le transport de grandes quantités de charbon de la province de Sekong (Laos) via les portes frontalières du Vietnam est devenu un problème très urgent.

Il s’agit d’une formidable opportunité, d’un moteur pour promouvoir l’investissement dans la construction afin d’achever et de mettre en service le port de My Thuy. Au cours du passé, la province a mis l'accent sur la direction, les départements, les branches et les localités ont activement participé et ont assuré la coordination synchrone des investisseurs du MTIP pour mettre en œuvre les procédures d'investissement et les travaux de déblaiement du site.

L'investisseur a été déterminé, a fixé de nombreux délais, s'est engagé à terminer les procédures d'investissement pour organiser la mise en œuvre du projet... ainsi les difficultés et les obstacles de base ont été résolus, la province a fourni un soutien maximal à l'investisseur pour mettre en œuvre le projet au plus tard fin mars 2024, déterminé à mettre en service deux quais d'ici le quatrième trimestre 2025.

Dans un avenir proche, lorsque le port en eau profonde de My Thuy et un système de transport pratique comme le chemin de fer transasiatique reliant My Thuy à la porte frontière internationale de Lao Bao, la route nationale 15D reliant la porte frontière internationale de La Lay et l'autoroute Nord-Sud seront formés, la distance de transport maritime de l'océan Indien à l'océan Pacifique sera raccourcie.

C'est l'avantage qui aide le port de My Thuy à devenir un important centre de trafic, répondant non seulement aux besoins de la zone économique du sud-est de Quang Tri, mais a également le potentiel d'atteindre le niveau international pour devenir un centre de transit pour les marchandises interrégionales et les marchandises en transit vers les pays de la région tels que le Laos, le nord-est de la Thaïlande et le Myanmar.

Thanh Truc

Source: https://baoquangtri.vn/kinh-te/cang-bien-my-thuy-loi-mo-ra-thai-binh-duong/183948.htm