Prise en compte des réglementations relatives à l'âge des véhicules dans la loi ferroviaire

Ces propositions ont été faites par des experts de DT Global Australia Pty Ltd - l'unité de mise en œuvre (PMC) du projet « Bonnes expériences internationales pour soutenir l'Autorité ferroviaire du Vietnam dans la rédaction de la loi ferroviaire révisée de 2017 » financé par le gouvernement australien.

Plus précisément, ces experts recommandent qu'en ce qui concerne l'âge des véhicules ferroviaires, la loi sur les chemins de fer soit révisée et modifiée dans le sens suivant : la loi ne réglemente pas l'âge des véhicules ferroviaires, mais réglemente uniquement les exigences relatives à l'évaluation de l'état et de l'adéquation du véhicule.

Le propriétaire du véhicule, qui est responsable de la sécurité du véhicule de transport routier lors de sa mise en service, est tenu de déterminer la durée de vie de son véhicule en fonction de l'état technique, de la sécurité et de l'adéquation du véhicule de transport routier.

La loi identifie également un point focal chargé de procéder à des inspections et des évaluations de l’état et de l’adéquation des véhicules routiers lorsque leur durée de vie expire.

Les experts proposent de ne pas réglementer l'âge des véhicules dans la loi ferroviaire révisée (Photo : internet).

Dans le même temps, les experts du PMC recommandent d’examiner, de réviser et d’élaborer des documents d’orientation détaillés réglementant l’âge des véhicules routiers utilisés à des fins de planification de la gestion de la sécurité ; Plan d’investissement pour la mise à niveau et l’évaluation périodique afin de garantir la sécurité des véhicules.

Expliquant ces propositions, les experts du PMC ont déclaré que les réglementations de la loi ferroviaire sur l'âge des véhicules ferroviaires ne sont pas cohérentes avec les plans d'exploitation et de conversion des véhicules réels conformément au plan d'action sur la réduction des émissions dans le secteur des transports.

Car en réalité, lorsqu'il est appliqué au Vietnam, le nombre de véhicules GTDS périmés est toujours en bon état et garantit la sécurité. Au cours du processus d'exploitation, les entreprises remplacent toujours les pièces de rechange et effectuent des contrôles périodiques.

D’autre part, selon l’objectif de transformation verte, d’ici 2050, l’industrie ferroviaire convertira 100 % des locomotives et des wagons de chemin de fer à l’utilisation de l’électricité et de l’énergie verte. Pour atteindre cet objectif, les véhicules GTRDS actuels du réseau ferroviaire national devront être entièrement remplacés.

« Selon les statistiques, 140 locomotives, 275 wagons voyageurs et 2 081 wagons marchandises arriveront en fin de vie d'ici 2035. La réglementation actuelle sur la limite d'âge pourrait compliquer l'investissement des entreprises de transport dans le remplacement des véhicules », ont commenté les experts du PMC, citant l'expérience internationale en matière de gestion de la sécurité des véhicules de transport routier.

En règle générale, Hong Kong, la Corée du Sud, la France et le Japon utilisent tous le processus du système de gestion de la sécurité (SMS) pour déterminer la fréquence d’inspection et l’âge des véhicules.

En conséquence, la méthode de gestion du cycle de vie des immobilisations est modifiée vers une méthode de gestion basée sur le système de gestion de la sécurité (SMS). Il s’agit d’un système d’évaluation du risque pour la sécurité lié à la poursuite de l’utilisation d’un véhicule, basé sur une évaluation de l’état actuel du véhicule et de son utilité future.

Le SMS comprend les procédures et normes techniques utilisées par l’opérateur ferroviaire comme référence pour l’identification des risques. En recueillant des informations sur les défaillances antérieures ou les signes de défaillances futures possibles dans les composants du véhicule tels que les roues, les freins, les ressorts ou les joints.

Les données sur l'état du véhicule sont collectées à partir des registres conservés dans les ateliers de réparation ou à partir de capteurs automatiques mesurant le niveau d'usure, qui sont utilisés pour évaluer la conformité du véhicule aux normes techniques... Cela détermine si le véhicule est toujours apte à être utilisé, à l'exception de certaines pièces qui peuvent devoir être remplacées. Ou, à partir d'une surveillance continue de l'état du véhicule, il sera déterminé que l'ensemble du véhicule doit être remplacé au lieu de poursuivre les réparations.

Le SMS de l'opérateur ferroviaire est envoyé à l'Autorité de sécurité indépendante pour évaluation et examen de ces intentions pour les véhicules ferroviaires.

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm