Plus de 367 000 milliards de VND sont nécessaires pour investir de manière synchrone dans les chemins de fer de la zone centrale de Hanoi

Planification de 10 lignes ferroviaires dans la zone centrale

Le consortium de conseil en planification Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Transport Development Investment Consulting Center (CCDTI) a proposé un plan de planification détaillé pour le tracé du chemin de fer dans la zone centrale de la ville de Hanoi, avec 10 itinéraires, dont 5 itinéraires existants et 5 itinéraires nouvellement construits.

Avec le tracé existant, la ligne ferroviaire Hanoi - Hai Phong au nœud de Hanoi a son point de départ à la gare de Gia Lam (avant la formation de la ceinture orientale), la gare de Lac Dao (après la construction et l'exploitation de la ceinture orientale) dans la commune de Lac Dao, district de Van Lam, province de Hung Yen. La destination finale est la gare de Tuan Luong (commune de Luong Tai, district de Van Lam, province de Hung Yen).

L'itinéraire est orienté de manière à continuer à maintenir le type de voie unique, écartement de 1000 mm. La longueur actuelle de l'itinéraire dans la zone centrale est d'environ 27 km ; après la conversion, la section Gia Lam - Lac Dao sera réduite à 7,7 km.

Selon le projet de rapport final sur la planification des lignes ferroviaires et des gares dans la zone centrale de la ville de Hanoi, la gare de Hanoi est le point de départ des lignes ferroviaires existantes, avant de céder la ligne radiale à la ville de Hanoi.

La ligne ferroviaire Hanoi - Lang Son démarre à la gare de Hanoi (avant la remise de la ligne radiale à la ville de Hanoi), et à la gare de Yen Vien (après la construction et l'exploitation de la ligne de la ceinture orientale). Le dernier arrêt est la gare de Bac Ninh. La longueur actuelle du parcours dans la zone centrale est de 18,05 km ; après rénovation est de 21,45 km. Le tracé est orienté vers la construction d'une ligne à double voie sur la base de la construction d'une nouvelle ligne à écartement de 1435 mm à côté de la ligne actuelle à voie unique avec un écartement combiné de 1000 mm et 1435 mm.

La ligne ferroviaire Hanoi - Thai Nguyen démarre à la gare de Dong Anh (ville de Dong Anh, district de Dong Anh, ville de Hanoi) et se termine à la gare de Quan Trieu (Thai Nguyen). La longueur du parcours dans la zone centrale est de 53,50 km. L'itinéraire continuera à maintenir le type de voie unique, avec un écartement de 1000 mm et de 1435 mm pour la section Dong Anh - Luu Xa. Le tronçon actuel Luu Xa - Quan Trieu est une voie unique avec un écartement de 1000 mm, qui sera transformée en une voie double de 1000 mm et 1435 mm pour unifier l'ensemble du parcours.

La ligne ferroviaire Hanoi - Lao Cai démarre à la gare de Yen Vien ; Le point final est la gare de Lao Cai ; dispose d'une liaison ferroviaire avec la gare de Hekou Bei (Chine). La longueur du parcours dans la zone centrale est de 20,05 km. L'orientation de la planification de l'itinéraire continue de maintenir le type de voie unique, écartement de 1 000 mm.

La ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh Ville démarre à la gare de Hanoi (actuellement), à la gare de Ngoc Hoi (après la construction et l'exploitation du complexe de Ngoc Hoi et de la ligne de la ceinture orientale) ; Le dernier arrêt est la gare de Saigon (Hoa Hung). La longueur du parcours dans la zone centrale est de 43,36 km.

L'orientation de la planification de l'itinéraire continue de maintenir le type à voie unique, écartement de 1 000 mm. Les zones de gare reliées au chemin de fer à écartement de 1435 mm sont aménagées avec des rails à cage. Le point de départ du chemin de fer à grande vitesse et du chemin de fer national du Sud s'arrête à Ngoc Hoi ; Pour le tronçon radial Ngoc Hoi - Giap Bat - Hanoi : Retour à la localité pour construire la ligne de chemin de fer urbain n°1 après l'achèvement et la mise en service du périphérique Est (tronçon Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi) et la construction du complexe de la gare de Ngoc Hoi.

Avec 5 lignes de chemin de fer nouvellement construites, le consultant a proposé la ligne de chemin de fer de la ceinture orientale (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) d'environ 65,1 km de long, divisée en 2 sections : La section de Ngoc Hoi - Lac Dao relie la ligne Sud à Ho Chi Minh-Ville à la ligne Est à Hai Phong ; La section Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi relie la ligne ferroviaire Hanoi - Hai Phong à la ligne ferroviaire occidentale Hanoi - Lao Cai et aux lignes ferroviaires nord Hanoi - Dong Dang et Hanoi - Thai Nguyen.

Le chemin de fer de la ceinture occidentale (Thach Loi - Tay Ha Noi - Ngoc Hoi) est relié au chemin de fer Hanoi - Lao Cai, puis l'itinéraire suit la direction de la 4ème ceinture (parallèle à l'extérieur de la 4ème ceinture), traversant la rivière Rouge au nouveau pont Hong Ha à travers la zone de Ha Dong pour se connecter à la gorge sud de la gare de Ngoc Hoi. La portée de la nouvelle autoroute occidentale de Ngoc Hoi à Thach Loi est d'environ 50,2 km de long, passant par les stations : Phung, Tay Ha Noi, Ha Dong.

La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, dans la zone centrale, a son point de départ à la gare de Vinh Phuc ; point d'arrivée à la gare de Luong Tai (province de Hung Yen). La longueur de l'itinéraire dans la zone centrale est de 81,39 km, dont 33,27 km coïncident avec la voie ferrée de la ceinture orientale.

La ligne ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, d'une longueur dans la zone centrale de Hanoi de 43,71 km, est calculée de la gare de Yen Vien jusqu'à la fin de la province de Bac Ninh.

Le tracé du train à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est actuellement à l'étude, avec une longueur de trajet dans la zone centrale de Hanoi d'environ 65 km. Point de départ : Gare ferroviaire à grande vitesse du complexe Ngoc Hoi, reliant les trains à grande vitesse à la gare centrale de Hanoi via la ligne ferroviaire urbaine n°1 de Hanoi. Le point final est au km 65+060 dans la province de Ha Nam. La section à travers Hanoi mesure environ 28,71 km de long, avec une seule station, la station Ngoc Hoi.

En conséquence, la gare de Ngoc Hoi (district de Thanh Tri, Hanoi) est le centre régional sud du train à grande vitesse, du train urbain et du chemin de fer national. La gare a été construite dans le complexe de Ngoc Hoi, une gare centrale du sud dont la fonction principale est de recevoir et d'envoyer des trains de voyageurs et de marchandises pour les lignes ferroviaires au sud de la rivière Rouge. Échelle : Place de la gare 3,95 ha ; Zone de gare TGV de 8 ha. A cela s'ajoute la zone de la gare nationale de voyageurs de 14,6 hectares ; zone de la gare de marchandises; usines de locomotives, de voitures particulières et de wagons de marchandises ; Dépôt ferroviaire à grande vitesse...

Consultation sur le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud traversant Hanoi.

Plus de 367 000 milliards nécessaires pour des investissements synchrones

Le consultant a proposé une estimation préliminaire de l'investissement total dans le hub ferroviaire de Hanoi à 367 380 milliards de VND.

Toutefois, selon le consultant, afin de promouvoir l'efficacité des investissements du projet, les sections ferroviaires radiales dans la zone centrale de Hanoi doivent être déployées de manière synchrone sur l'ensemble de l'itinéraire conformément aux projets nationaux importants et aux projets d'investissement prioritaires pour la période 2021-2030, comme l'indique la planification du réseau ferroviaire (QH1769).

Le consultant propose donc une liste de projets d’investissement prioritaires : Rénovation et modernisation des voies ferrées radiales existantes ; Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, tronçon Hanoi - Vinh ; Chemin de fer de la ceinture orientale (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) ; Chemin de fer Yen Vien-Pha Lai-Ha Long-Cai Lan ; Chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Concernant le plan de la phase d'investissement, le consultant a proposé : Pour les lignes ferroviaires existantes, la ligne ferroviaire radiale nouvellement construite doit être conforme au plan de la phase d'investissement conformément au plan du réseau ferroviaire proposé. Dont 68,115 milliards de VND sont nécessaires pour électrifier les chemins de fer existants ; 21,148 milliards sont nécessaires pour moderniser la ligne ferroviaire Hanoi - Dong Dang.

Pour la ceinture orientale, phase 1 (jusqu'en 2040), l'investissement total est d'environ 108 646 milliards de VND, investissant dans la section Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong avec un écartement à voie unique ; Section à double voie Yen Thuong - Thach Loi (une double voie ; une ligne à écartement de 1435 mm).

L'investissement total de la phase 2 (2040-2050) est d'environ 7 274 milliards de VND ; Investir dans la modernisation du tronçon Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong en double voie dans le sens du maintien de l'exploitation de la phase 1 de l'autoroute à double chaussée et investir dans une route supplémentaire de 1 435 mm à côté de celle-ci. Tronçon Yen Thuong - Thach Loi : poursuite de l'exploitation à l'échelle à double voie (une voie large, une voie à écartement de 1435 mm).

Ceinture ouest, investissement total d'environ 57,429 milliards de VND. Étant donné que la capacité du périphérique Est peut répondre à la demande jusqu’en 2045, le périphérique Ouest doit se préparer à des investissements au cours de la période 2041-2045 ; Réaliser des investissements pour une mise en service avant 2050 afin de réduire la charge sur le périphérique Est. Échelle divergente : Voie unique écartement 1435 mm mais infrastructure de réserve pour voie double écartement 1435 mm.

Source: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm