Selon la déléguée Nguyen Thi Le, sans solutions révolutionnaires, le système de métro continuera d'être un projet « sur papier », incapable d'investir rapidement pour promouvoir son rôle dans la modernisation du système de transport urbain.
De nombreuses lignes de métro s’arrêtent au stade de la planification en raison du manque de ressources et de mécanismes.
Dans l'après-midi du 14 février, poursuivant le programme de la 9e session extraordinaire, l'Assemblée nationale a discuté en groupes du projet de résolution de l'Assemblée nationale visant à piloter un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.
Déléguée Nguyen Thi Le – Présidente du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville.
S'exprimant devant la délégation de Ho Chi Minh-Ville, la déléguée Nguyen Thi Le, présidente du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que Ho Chi Minh-Ville est une zone urbaine spéciale, le plus grand centre économique du pays, avec une population de plus de 10 millions de personnes et un taux d'urbanisation rapide.
La réalité montre que sans un système de transport public moderne et de grande capacité, en particulier des chemins de fer urbains, la ville aura du mal à résoudre complètement les problèmes d’embouteillages, de pollution environnementale et de surcharge des infrastructures.
Selon Mme Le, après une longue attente, la ligne de métro n°1 (Ben Thanh - Suoi Tien) a été officiellement mise en service le 22 décembre 2024 et est rapidement devenue effective, a été accueillie très positivement et a contribué à réduire considérablement la pression du trafic dans la partie est de la ville.
« Cela montre que les gens sont prêts à utiliser les transports publics si le système de métro est investi de manière systématique, pratique, synchrone et dans les délais », a déclaré Mme Le.
Cependant, Mme Le a également déclaré que les attentes de la population ne s'étaient pas arrêtées à la ligne de métro 1. La ligne de métro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) a achevé le déblaiement du site, mais il n'existe toujours pas de mécanisme suffisamment solide pour mettre en œuvre rapidement les investissements et la construction.
Il s'agit d'une ligne de métro qui traverse de nombreuses zones résidentielles à forte densité et constitue la ligne « dorsale » qui contribue à réduire la pression du trafic dans la zone nord-ouest de Ho Chi Minh-Ville. C'est pourquoi le démarrage rapide de la construction de cette ligne de métro constitue une exigence urgente et un grand désir des habitants de la ville et des zones voisines.
En outre, les délégués ont également souligné que les lignes de métro restantes n'en sont encore qu'au stade de la planification et ne peuvent être mises en œuvre en raison du manque de ressources et de mécanismes de mise en œuvre.
Sans solutions révolutionnaires, le système de métro continuera d’être un projet sur papier, incapable d’investir rapidement pour jouer un véritable rôle dans la modernisation du système de transport urbain de Ho Chi Minh-Ville.
Par conséquent, après que le Politburo a publié la conclusion n° 49 en février 2023, la Ville. Ho Chi Minh-Ville et Hanoi ont convenu de construire un mécanisme spécial et spécifique et de le soumettre au Ministère des Transports pour le présider, le synthétiser et le soumettre au Gouvernement et à l'Assemblée nationale.
Le contenu de ces mécanismes constitue une avancée forte, garantissant l’accélération des progrès et l’exploitation des fonds fonciers le long du parcours.
Les délégués ont donc convenu du contenu du projet pilote sur un certain nombre de mécanismes politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.
Dans le même temps, les délégués ont proposé que l’Assemblée nationale examine et approuve ces mécanismes spéciaux et spécifiques pour accélérer la progression de la construction du métro, en particulier de la ligne 2 et des lignes suivantes.
Délégué Nguyen Phi Thuong (Hanoï).
Le délégué Nguyen Phi Thuong (Hanoï) a convenu de la nécessité d'adopter d'urgence une résolution de l'Assemblée nationale pour résoudre rapidement les difficultés et les problèmes institutionnels qui ont été identifiés dans la pratique à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville lors du développement du réseau ferroviaire urbain.
Selon l'orientation de la planification, Hanoi dispose de 14 lignes correspondant à 619,1 km, Ho Chi Minh-Ville dispose de 10 lignes correspondant à 510 km, ce qui représente une très grande quantité de travail à mettre en œuvre dans les temps à venir, nécessitant d'énormes ressources.
« Si nous continuons à suivre les anciennes politiques et mécanismes qui ont été mis en œuvre dans ce domaine, nous ne serons pas en mesure d'atteindre les objectifs de planification », a déclaré M. Thuong.
Les délégués ont hautement apprécié le contenu de la proposition du Gouvernement et ont fondamentalement approuvé les six groupes de politiques spécifiques et spéciales proposés dans le projet de résolution.
M. Thuong a apporté davantage d’opinions et a suggéré d’envisager de mettre à jour et de compléter les politiques pour encourager et protéger les cadres qui osent penser et agir, en promouvant l’initiative, la créativité et la flexibilité dans l’organisation et la mise en œuvre.
Cette politique est similaire à la politique proposée dans la mise en œuvre du projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et cette question a également été proposée par le Comité populaire de Hanoi pour être mise à jour et complétée au cours du processus de finalisation et de réception des commentaires.
Source : https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm
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