Près de 22 000 milliards de VND doivent être investis dans le port maritime de Thanh Hoa d'ici 2030

L'Administration maritime du Vietnam vient de soumettre au ministère de la Construction un plan détaillé pour le développement du territoire et des eaux du port maritime de Thanh Hoa pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

L'attrait initial des routes maritimes de conteneurs

Selon les statistiques de l'Administration maritime du Vietnam, en 2024, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Thanh Hoa atteindra 56,27 millions de tonnes. Parmi ces marchandises, les marchandises sèches et en vrac ont atteint 36,31 millions de tonnes (représentant 64,5 %), les marchandises liquides ont atteint 19,7 millions de tonnes (représentant 35,0 %) et les marchandises en conteneurs ont atteint 0,27 million de tonnes (21 061 EVP).

D'ici 2030, la demande de capitaux d'investissement pour le port maritime de Thanh Hoa est d'environ 21 906 milliards de VND (photo d'illustration).

Les marchandises transitant principalement par les zones des quais Sud et Nord de Nghi Son (y compris SPM) ont atteint 56,14 millions de tonnes (représentant 99,8%), les 0,13 million de tonnes restantes (représentant 0,2%) dans la zone du quai de Le Mon.

Le taux de croissance moyen des biens au cours de la période 2020-2024 a atteint 12,7 %. Au cours de cette période, les statistiques montrent également que le nombre de navires entrant et sortant du port maritime de Thanh Hoa a connu un taux de croissance moyen de 5,6 %. Le tonnage moyen d'un voyage international est d'environ 10 000 tonnes, avec une tendance à la réduction de la taille des petits navires et à l'augmentation du nombre de grands navires arrivant au port maritime de Thanh Hoa.

Actuellement, le port maritime de Thanh Hoa a reçu le plus grand navire d'une capacité de 320 000 tonnes au quai de la bouée SPM, ainsi que des navires généraux et en vrac d'une capacité allant jusqu'à 70 000 tonnes (charge réduite) au quai. Au départ, il a attiré des itinéraires de transport de conteneurs vers et depuis la zone portuaire de Nam Nghi Son.

Jusqu'à présent, le port maritime de Thanh Hoa dispose de 28 quais durs d'une longueur totale de 5 343 m. Dont 15 quais généraux d'une longueur de 3 341 m ; 13 quais vrac, liquide/gaz d'une longueur de 2 002 m (centrales thermiques, raffineries pétrochimiques, cimenteries) et 5 quais à bouées, zones de mouillage et de transbordement.

Le chenal de navigation public de la zone comprend le chenal Nam Nghi Son d'une longueur de 7,314 km, d'une largeur de chenal de 150 m, d'une élévation du fond de -12,5 m (système de cartes marines), d'un bassin de virage partagé d'un diamètre de 450 m et d'une élévation du fond de -12,5 m. Parallèlement à cela, il existe des itinéraires secondaires et des zones de retour vers les ports internationaux de Nghi Son et de Long Son, les centrales thermiques de Nghi Son 1 et 2 investies par les entreprises elles-mêmes.

La voie navigable de la raffinerie et de l'usine pétrochimique de Nghi Son mesure 6,775 km de long, 150 m de large et -14,8 m d'altitude.

La voie navigable de l'usine de ciment de Nghi Son mesure 4,8 km de long, 190 m de large et -12 m d'altitude.

Le canal Le Mon mesure 22,2 km de long, 50 m de large, l'élévation du fond varie de -0,3 m, avec de nombreuses sections peu profondes.

Les infrastructures reliant les ports maritimes régionaux se font principalement par route et par voie navigable. En particulier, le système de trafic routier reliant le port maritime de Thanh Hoa est jugé relativement bon, répondant fondamentalement aux exigences de transport de marchandises vers et depuis le port.

Plus précisément, les zones des quais Sud et Nord de Nghi Son sont reliées à la route provinciale 513 reliant la route nationale QL1 à Nghe An ; La route Nghi Son - Bai Tranh via la route nationale 1 se connecte à la route Ho Chi Minh.

La zone du quai de Le Mon est reliée à la route nationale 1 via la route nationale 47.

Pendant ce temps, les liaisons fluviales intérieures vers les ports maritimes de Thanh Hoa sont principalement des transports fluvio-maritimes enregistrés VR-SB, la voie navigable intérieure de la rivière Ma atteint le niveau III-IV-DTND. La proportion de marchandises transitant par les voies navigables intérieures représente environ 15 à 20 % du volume total de marchandises transitant par le port et est principalement constituée de marchandises sèches.

D'ici 2030, répondre à un débit de fret pouvant atteindre 86 millions de tonnes

Selon le rapport, le Plan détaillé pour le développement du port maritime de Thanh Hoa sur la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, vise à ce que d'ici 2030, le port maritime de Thanh Hoa réponde au volume de marchandises transitant de 71,65 millions de tonnes à 86,15 millions de tonnes (dont des conteneurs de 0,07 million d'EVP à 0,2 million d'EVP, à l'exclusion des marchandises des projets d'agrandissement/nouvelle construction du complexe de production de fer et d'acier).

En ce qui concerne les infrastructures, il existe au total 20 à 24 ports, dont 57 à 65 quais d'une longueur totale de 11 368 m à 13 508 m (sans compter les autres ports).

D’ici 2050, les ports maritimes régionaux atteindront un débit de fret avec un taux de croissance moyen d’environ 3,6 à 4,5 % par an.

Dans cette phase, nous nous concentrerons sur l'achèvement des investissements dans les ports des zones du quai Nghi Son Sud et Nord (y compris la zone élargie du Nghi Son Nord) dans une direction moderne, afin que le port maritime de Thanh Hoa devienne un port maritime spécial, la zone du quai Nghi Son Sud assume le rôle d'un port d'entrée dans la région du Centre-Nord, avec une marque régionale et internationale. Parallèlement, achever la reconversion du port de Le Mon pour qu'il serve le tourisme local.

La demande totale d'utilisation des terres selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 379,0 hectares (sans compter les zones de développement de parcs industriels, logistiques... associées aux ports). La demande totale en surface d'eau est d'environ 99 042,9 hectares (y compris les autres zones d'eau dans le périmètre de gestion sans ouvrages maritimes).

D'ici 2030, la demande de capital d'investissement sera d'environ 21 906 milliards de VND, y compris la demande de capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 4 511 milliards de VND et la demande de capital d'investissement pour les ports d'environ 17 395 milliards de VND (y compris uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).

Le rapport identifie également clairement les projets d’investissement prioritaires dans les temps à venir. Plus précisément, en ce qui concerne les infrastructures maritimes publiques, des investissements seront réalisés dans des infrastructures servant à assurer la sécurité maritime telles que : les zones de mouillage, les abris anti-tempête, les systèmes de surveillance et de coordination du trafic maritime (VTS) ; Investir dans la construction de ports et d’installations de service public pour répondre aux tâches spécialisées de gestion de l’État.

Parallèlement, des recherches sont en cours pour moderniser le canal de Nam Nghi Son en un canal à double sens pour les navires de 50 000 tonnes ou plus lorsqu'ils sont qualifiés, et le canal maritime public de Bac Nghi Son pour les navires de 50 000 tonnes.

Avec des infrastructures portuaires maritimes, des investissements dans les ports généraux et à conteneurs de la zone portuaire de Nam Nghi Son, des ports desservant directement les installations industrielles (ciment, électricité, liquide/gaz, parcs industriels adjacents) dans les zones portuaires de Bac et de Nam Nghi Son.

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm