Le Département des chemins de fer du Vietnam a proposé d'investir 19 000 milliards de VND pour rénover le tunnel ferroviaire dans la zone du col de Hai Van et déplacer la gare de Da Nang, augmentant ainsi la capacité de débit et facilitant le transport.
Les trains doivent attendre en permanence un « créneau » pour passer le col. Après avoir fait l'expérience du train qui traverse le col de Hai Van, la plus belle ligne ferroviaire du Vietnam selon de nombreux sites de voyage internationaux, Mme Mai Trang (Cau Dien, Hanoi) a déclaré : « Le train qui passe par ici est très beau. Cependant, il faut s'arrêter et attendre trop longtemps pour monter le col. » 
M. Huynh The Son, directeur adjoint du département commercial de la société par actions de transport ferroviaire de Hanoi, a déclaré : Le col de Hai Van est le point le plus encombré de la route Nord-Sud, ce qui affecte grandement les opérations de transport. « Nous avons du mal à trouver comment organiser un train pour relier le patrimoine central entre Hue et Da Nang. Le train est très populaire. Cependant, la capacité à travers le col de Hai Van est limitée », a déclaré M. Son, ajoutant que la vitesse du train à travers le col est lente, seulement environ 30 km/h, et le nombre de paires de trains qui peuvent traverser le col en une journée/nuit n'est pas très élevé. La longueur limitée des trains lors du passage du col constitue également un goulot d'étranglement. Alors que la capacité totale de la ligne permet au train de tracter jusqu'à 15 à 16 voitures de voyageurs, à la gare de Hai Van Nam, la longueur de la voie ferrée ne permet au train de tracter qu'un maximum de 14 voitures. Cela signifie également que même si la demande de passagers augmente, il n’est pas possible d’ajouter davantage de voitures. « L'été dernier, la demande de touristes des provinces du nord à destination de Da Nang était très élevée. Nous voulions faire circuler plus de trains mais nous n'avons pas pu organiser de créneaux horaires pour traverser le col de Hai Van. Les trains du nord à destination de Hué et ceux du sud à destination de Da Nang devaient s'attendre les uns les autres pour traverser le col. Par conséquent, le temps de trajet a été allongé de 3 à 4 heures », a déclaré M. Son. Congestion sur la route Nord-Sud S'adressant aux journalistes du journal Giao thong, M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, a déclaré qu'il y avait 6 tunnels sur le col de Hai Van. Le tunnel se trouve sur un col de montagne, donc si un incident se produit, il n'y aura pas de véhicules routiers pour y accéder et le gérer rapidement. 
Un représentant de l'Autorité ferroviaire du Vietnam a déclaré que la zone du col de Hai Van s'étend sur plus de 25 km de long, avec un terrain accidenté et de hautes montagnes. Des six tunnels du col, trois ont été réparés en 2006 dans le cadre d'un projet financé par le gouvernement français. Cependant, à cette époque, l'objectif principal était de remplacer l'ancienne coque du tunnel abîmée par les intempéries et d'agrandir la taille du tunnel. Les trois tunnels restants n’ont pas été réparés, ce qui pose de nombreux risques potentiels en matière de sécurité. Ces tunnels ont également été inclus dans la liste des tunnels nécessitant un renforcement et une rénovation des tunnels faibles sur l'axe Nord-Sud. Selon l'enquête de PV, l'Autorité ferroviaire du Vietnam vient de proposer un projet de rénovation du chemin de fer dans la zone du col de Hai Van et de relocalisation de la gare de Da Nang avec un investissement total estimé à 19 000 milliards de VND, provenant du capital d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2031. En conséquence, un nouveau tunnel Hai Van sera construit et l'ensemble du chemin de fer de la région de Da Nang sera déplacé hors du centre-ville, conformément au plan. M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que des recherches sur la construction d'un nouveau tunnel ferroviaire et la modernisation de la voie ferrée à travers le col de Hai Van étaient en cours depuis 2000. En fait, il s'agit de l'un des quatre goulets d'étranglement des infrastructures sur la route Nord-Sud qui doivent être améliorés pour augmenter la capacité de débit et faciliter le transport. Le ministère des Transports a chargé le Comité de gestion du projet ferroviaire de préparer une étude de préfaisabilité pour le projet de rénovation du chemin de fer du col de Hai Van et de réaliser des travaux de préparation des investissements dans le cadre du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025. Ces recherches ont ensuite été également temporairement suspendues pour attendre la synchronisation avec le projet de ligne à grande vitesse, clarifiant l'option de partage ou de circulation séparée entre la voie ferrée existante et la ligne à grande vitesse. Selon M. Canh, jusqu'à présent, le chemin de fer à grande vitesse a déterminé son itinéraire, allant vers l'ouest, parallèlement à l'autoroute, sans chevaucher ni partager un tunnel avec la ligne de chemin de fer existante. 
C'est pourquoi l'Autorité des chemins de fer du Vietnam a proposé d'étudier et de continuer à investir dans le projet de rénovation de la voie ferrée à travers le col, y compris la construction d'un nouveau tunnel, car sur le corridor Nord-Sud, le ministère des Transports a décidé de continuer à exploiter la ligne ferroviaire existante, en plus d'investir et d'exploiter la ligne ferroviaire à grande vitesse. Les premières recherches montrent que le nouveau tunnel sera situé à proximité de l'actuel tunnel routier de Hai Van. Cela signifie qu'au lieu d'une voie ferrée à mi-hauteur du col avec de nombreux tunnels comme c'est le cas actuellement, il suffit d'avoir un seul tunnel au pied du col et percé à travers la montagne de la rive nord à la rive sud avec une longueur de tunnel d'environ 6 km. Dans le tunnel, construisez une voie ferrée à voie unique et non à double voie car le coût est trop élevé. Pour prévenir les risques lors de la circulation des trains, un abri sera installé. « Parallèlement à la rénovation du tunnel et à l'amélioration de la ligne ferroviaire à travers le col, la gare de Da Nang sera déplacée du centre-ville vers la zone de la gare de Kim Lien, à partir de là, les trains pourront circuler directement sur la ligne, au lieu de devoir bifurquer vers la ville comme c'est le cas actuellement. Dans la zone de la gare de Kim Lien, il y aura une branche ferroviaire vers le port maritime de Lien Chieu et une branche ferroviaire vers l'ouest reliant la ligne à grande vitesse », a déclaré M. Canh. Soutenant la construction d'un nouveau tunnel ferroviaire à travers le col de Hai Van, M. Tran Anh Tuan a déclaré : « Si un nouveau tunnel ferroviaire de Hai Van peut être construit, les trains de voyageurs et de marchandises pourront augmenter leur vitesse et raccourcir leur temps de trajet. »
Source: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htmTrain de voyageurs traversant le col de Hai Van, terrain complexe.
Si ce nouveau projet de tunnel est mis en œuvre, il augmentera la capacité à travers la zone du col de Hai Van à 25 paires de trains/jour et nuit. Même si le nombre de trains n'augmente pas considérablement, cela résoudra le problème du temps. Le temps de trajet actuel en train à travers le col est de plus d'une heure ; une fois le tunnel construit, il ne sera plus que de quelques dizaines de minutes. Le train entre Hue et Da Nang prendra un peu plus d'une heure, car il faut actuellement environ 2,5 à 3 heures.
M. Tran Thien Canh, Directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam
Porte-conteneurs traversant le col de Hai Van.
La Vietnam Railway Corporation répare et renforce le tunnel 14 du col de Hai Van pour assurer la sécurité des trains. Photo : Vinh Nhan.
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