19 000 milliards nécessaires pour construire le nouveau tunnel de Hai Van et déplacer la gare de Da Nang

Le Département des chemins de fer du Vietnam a proposé d'investir 19 000 milliards de VND pour rénover le tunnel ferroviaire dans la zone du col de Hai Van et déplacer la gare de Da Nang , augmentant ainsi la capacité de débit et facilitant le transport.

Les trains doivent attendre en permanence un « créneau » pour passer le col.

Après avoir traversé le col de Hai Van en train, la plus belle ligne ferroviaire du Vietnam selon de nombreux sites de voyage internationaux , Mme Mai Trang (Cau Dien, Hanoï) a déclaré : « Le train qui passe par ici est très beau. Cependant, il faut s'arrêter et attendre trop longtemps pour atteindre le col. »

Train de voyageurs traversant le col de Hai Van, terrain complexe.

M. Huynh The Son, directeur adjoint du département commercial de la Hanoi Railway Transport Joint Stock Company, a déclaré : Le col de Hai Van est le point le plus encombré de la route Nord-Sud, ce qui affecte considérablement les opérations de transport.

Si ce nouveau projet de tunnel est mis en œuvre, il augmentera la capacité à travers la zone du col de Hai Van à 25 paires de trains/jour et nuit. Même si le nombre de trains n'augmente pas beaucoup, cela résoudra le problème du temps. Le temps de trajet actuel du train à travers le col est de plus d'une heure, une fois le tunnel construit, il ne sera plus que de quelques dizaines de minutes. Le train entre Hue et Da Nang prendra un peu plus d'une heure, car il faut actuellement environ 2,5 à 3 heures.

M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam

« Nous avons du mal à organiser un train reliant le patrimoine central entre Hué et Da Nang. Ce train est très populaire. Cependant, la capacité du col de Hai Van est limitée », a déclaré M. Son, ajoutant que la vitesse du train à travers le col est lente, environ 30 km/h seulement, et que le nombre de trains pouvant le traverser en une journée ou une nuit est limité. La longueur limitée des trains lors du passage du col constitue également un goulot d'étranglement. Alors que la capacité totale de la ligne permet au train de tracter jusqu'à 15 à 16 voitures de passagers, à la gare de Hai Van Nam, la longueur de la voie de la gare ne permet au train de tracter qu'un maximum de 14 voitures. Cela signifie également que même si la demande de passagers augmente, il n’est pas possible d’ajouter davantage de voitures. « L'été dernier, la demande de touristes des provinces du nord à destination de Da Nang était très forte. Nous souhaitions augmenter le nombre de trains, mais nous n'avons pas pu trouver de créneaux horaires pour le col de Hai Van. Les trains du nord vers Hué et ceux du sud vers Da Nang devaient s'attendre les uns les autres pour franchir le col. Par conséquent, le temps de trajet a été allongé de 3 à 4 heures », a expliqué M. Son. Congestion sur la route Nord-Sud S'adressant aux journalistes du journal Giao thong, M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, a déclaré qu'il y avait 6 tunnels sur le col de Hai Van. Le tunnel se trouve sur un col de montagne, donc si un incident se produit, il n'y aura pas de véhicules routiers pour y accéder et le gérer rapidement.

Porte-conteneurs traversant le col de Hai Van.

Un représentant de l'Autorité ferroviaire du Vietnam a déclaré que la zone du col de Hai Van s'étend sur plus de 25 km de long, avec un terrain accidenté et de hautes montagnes. Des six tunnels du col, trois ont été réparés en 2006 dans le cadre d'un projet financé par le gouvernement français. Cependant, à cette époque, l'objectif principal était de remplacer l'ancienne enveloppe du tunnel, usée par les intempéries, et d'agrandir la taille du tunnel. Les trois tunnels restants n’ont pas été réparés, ce qui pose de nombreux risques potentiels pour la sécurité. Ces tunnels ont également été inclus dans la liste des tunnels nécessitant un renforcement et une rénovation des tunnels faibles sur l'axe Nord-Sud. Selon l'enquête de PV, l'Autorité des chemins de fer du Vietnam vient de proposer un projet de rénovation de la voie ferrée dans la zone du col de Hai Van et de relocalisation de la gare de Da Nang avec un investissement total estimé à 19 000 milliards de VND, provenant du capital d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2031. En conséquence, un nouveau tunnel Hai Van sera construit et l'ensemble du chemin de fer de la région de Da Nang sera déplacé hors du centre-ville, conformément au plan. M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que les recherches sur la construction d'un nouveau tunnel ferroviaire et la modernisation de la voie ferrée à travers le col de Hai Van sont en cours depuis 2000. En fait, il s'agit de l'un des quatre goulots d'étranglement des infrastructures sur la route Nord-Sud qui doivent être améliorés pour augmenter la capacité de débit et faciliter le transport. Le ministère des Transports a chargé le Conseil de gestion du projet ferroviaire de préparer une étude de préfaisabilité pour le projet de rénovation du chemin de fer du col de Hai Van et de réaliser des travaux de préparation des investissements dans le cadre du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025. Ces recherches ont ensuite été également suspendues temporairement pour attendre la synchronisation avec le projet de ligne à grande vitesse, clarifiant ainsi l'option de partage ou de séparation des déplacements entre la voie ferrée existante et la ligne à grande vitesse. Selon M. Canh, jusqu'à présent, le chemin de fer à grande vitesse a déterminé son itinéraire, allant vers l'ouest, parallèlement à l'autoroute, sans chevaucher ni partager un tunnel avec la ligne de chemin de fer existante.

La Vietnam Railway Corporation répare et renforce le tunnel 14 du col de Hai Van pour assurer la sécurité des trains. Photo : Vinh Nhan.

C'est pourquoi l'Autorité des Chemins de Fer du Vietnam a proposé d'étudier et de continuer à investir dans le projet de rénovation de la voie ferrée à travers le col, y compris la construction d'un nouveau tunnel, car sur le corridor Nord-Sud, le ministère des Transports a décidé de continuer à exploiter la ligne ferroviaire existante, en plus d'investir et d'exploiter le chemin de fer à grande vitesse. Les premières recherches montrent que le nouveau tunnel sera situé à proximité de l'actuel tunnel routier de Hai Van. Cela signifie qu'au lieu d'une voie ferrée à mi-hauteur du col avec de nombreux tunnels comme c'est le cas actuellement, il suffit d'un seul tunnel au pied du col et percé à travers la montagne de la rive nord à la rive sud avec une longueur de tunnel d'environ 6 km. Dans le tunnel, construisez une voie ferrée à voie unique et non à double voie, car le coût est trop élevé. Pour prévenir les risques lors de l'exploitation des trains, un abri sera mis en place. « Parallèlement à la rénovation du tunnel et à l'amélioration de la ligne ferroviaire traversant le col, la gare de Da Nang sera déplacée du centre-ville vers la gare de Kim Lien. De là, les trains pourront circuler directement sur la ligne, au lieu de devoir bifurquer vers la ville comme c'est le cas actuellement. À la gare de Kim Lien, il y aura une ligne ferroviaire reliant le port maritime de Lien Chieu et une autre vers l'ouest, reliant la ligne à grande vitesse », a déclaré M. Canh. Soutenant la construction d'un nouveau tunnel ferroviaire à travers le col de Hai Van, M. Tran Anh Tuan a déclaré : « Si un nouveau tunnel ferroviaire de Hai Van peut être construit, les trains de passagers et de marchandises pourront augmenter leur vitesse et réduire leur temps de trajet. »

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm