Ressentir les bons et les mauvais côtés des trains Nord-Sud

Sentiment des améliorations

L’avantage du transport de passagers par chemin de fer n’est pas seulement qu’il peut transporter un grand nombre de passagers et une forte densité de passagers, mais la sécurité du trafic est également plus élevée, avec moins de risques pour les personnes et les biens. Voyager en train est également respectueux de l'environnement, dans le train, vous pouvez confortablement profiter des magnifiques paysages de votre pays d'origine à chaque trajet au passage du train.

Un groupe d'officiers et de journalistes du journal CAND dans un train SE à destination de Dong Hoi, Quang Binh.

Dans le même temps, l'augmentation du nombre de passagers voyageant en train contribuera à réduire la pression sur les routes et l'aviation, garantissant la ponctualité, notamment pendant les vacances, sans se soucier des embouteillages et des congestions comme sur les routes, ni avoir à passer beaucoup de temps à passer par les procédures de sécurité et à attendre comme dans les avions. En particulier, les passagers du train peuvent voyager, socialiser, faire du tourisme et déguster de délicieux repas directement dans leur propre voiture ou dans la voiture-restaurant du train.

Les passagers du train SE6 le 9 avril 2025 se détendent avec une tasse de café dans le train

Malgré ces avantages, l’industrie ferroviaire a été lente à se développer au fil des ans, allant même jusqu’à « dormir sur ses atouts existants ». Les opérations ont subi de lourdes pertes, la vie des officiers et des employés est devenue difficile, les emplois étaient parfois disponibles, parfois non. Les équipages des trains de voyageurs doivent « partager » pour trouver du travail. Au cours des deux dernières années, grâce aux efforts de l'ensemble du secteur, le transport de passagers a progressivement évolué pour offrir un meilleur service, l'efficacité de la circulation des trains a également augmenté, la culture d'entreprise dans les trains a été privilégiée, le nombre de passagers a progressivement augmenté et les gares le long de la route du Nord au Sud sont moins désertes.

Pour que le transport de passagers se développe véritablement, l’exploitation ferroviaire nécessite une innovation constante. Le facteur « Culture d'entreprise - Style de vie civilisé » dans les trains de voyageurs doit véritablement être le facteur décisif pour « conserver les sentiments des passagers » attachés à ce type de transport comme dans les pays développés du monde entier. Parallèlement, c’est aussi l’une des conditions pour garantir la sécurité du trafic dans les trains de voyageurs actuels.

Le wagon du train Thong Nhat SE6 est beau et propre...

Étant originaires de la région centrale, nous voyageons beaucoup en train, des trains SE aux trains NA à courte distance (Nghe An). Récemment, nous avons pris le train SE6 et avons vécu de nombreuses expériences au cours du voyage. Le train SE6 quitte la gare de Dong Hoi en direction de Hanoi dans l'après-midi du 9 avril. Le train dispose d'un nouvel équipement, de wagons propres, d'équipements sanitaires propres, d'un équipement de protection incendie soigné et d'une attitude de service amicale et ouverte des agents de bord.

En se dirigeant vers les sièges indiqués sur le billet, le journaliste a noté que les wagons du train avaient une apparence assez moderne, une climatisation fraîche, des sols et des vitres propres. Les toilettes et les salles de bain sont bien agencées, le personnel nettoie régulièrement et fournit les articles nécessaires tels que du papier, du savon, de l'eau, des sèche-mains, des poubelles, des miroirs et des éviers propres. Il y a un panneau d'information sur le nettoyage par heure, par quart de travail pour chaque employé, indiquant clairement le nom de l'employé...

L'hôtesse de l'air Doan Thi Thao à bord du train Thong Nhat SE6

Dans le train, nous avons rencontré deux hôtesses de l'air, Doan Thi Thao et Ha Thi Ve. Le personnel Doan Thi Thao est responsable de la voiture numéro 7 et Ha Thi Ve est responsable de la voiture numéro 8. Les deux membres du personnel ont une attitude amicale et enthousiaste envers les passagers et suivent les procédures établies par l'industrie ferroviaire pour les agents de bord des trains de voyageurs. Grâce à des recherches, on sait que l'hôtesse de l'air Doan Thi Thao est née en 1986 et que sa famille vit à Hanoi. Mme Thao travaille dans le secteur ferroviaire depuis 2009. Son mari travaille dans la même entreprise. Actuellement, la famille de Thao compte deux jeunes enfants.

Interrogée sur son travail et sa famille, elle a déclaré : « Mon travail consiste à être hôtesse de l'air. J'accueille et raccompagne les passagers, je nettoie les wagons et je veille à leur sécurité et à leur propreté. Mon travail m'oblige à voyager fréquemment, ce qui m'éloigne souvent de chez moi et de ma famille. Il y a des années où je n'ai pas le Têt, car il coïncide avec mes horaires de travail. Mes jeunes enfants sont quelque peu privés de l'affection de leurs parents, mais leurs grands-parents prennent soin d'eux et de leur éducation, ce qui leur permet de se sentir en sécurité au travail. Bien que mes enfants soient quelque peu défavorisés émotionnellement par rapport aux autres familles, aujourd'hui, grâce au développement des technologies de l'information, ils continuent de contacter régulièrement leurs parents et de discuter de leurs études avec eux via Zalo. »

L'hôtesse de l'air Ha Thi Ve est également née en 1986, a rejoint l'industrie ferroviaire fin 2006, et sa ville natale et sa famille se trouvent actuellement dans le district de Ha Hoa, province de Phu Tho. Après chaque quart de travail, elle parcourt des centaines de kilomètres pour retourner auprès de sa famille. Les jours de travail, elle se rend de la province de Phu Tho à Hanoi pour recevoir son quart de travail. Bien que le travail et la vie soient quelque peu difficiles, l'hôtesse de l'air Ha Thi Ve aime toujours son travail et accomplit toujours bien ses tâches dans le train...

L'hôtesse de l'air Ha Thi Ve dans le train SE6.

Dans la voiture numéro 3, nous avons discuté avec M. Tran Thanh Hai, né en 1978, de Thanh Hoa, l'hôtesse de l'air en charge de la voiture. Parlant de son travail, il a déclaré qu'il travaillait dans le secteur ferroviaire depuis près de 20 ans. Ses parents, qui travaillent dans l’industrie, lui ont fait découvrir le métier. Le salaire lui suffit à peine à subvenir aux besoins de sa famille, mais grâce à sa passion, il fait bien son travail et en est satisfait. Il a déclaré : « La tâche principale à bord du train est d'accueillir et de raccompagner les passagers, de répondre à leurs besoins et de nettoyer la voiture dont ils ont la charge. Lorsqu'ils sont de service la nuit, ils ne dorment pas, mais s'assoient sur leur siège de service pour répondre rapidement aux besoins des passagers, vérifier régulièrement que les passagers sont à la bonne place, dans la bonne voiture, qu'ils se rendent au bon endroit et assurer leur sécurité. Après chaque voyage, l'hôtesse de l'air change les couvertures, les draps et les oreillers, nettoie la cabine, essuie les vitres, nettoie les toilettes, réapprovisionne la voiture en papier, savon et autres articles nécessaires. Tout équipement défectueux est signalé au technicien pour réparation… »

L'agent de bord Tran Thanh Hai nettoie le wagon dont il est responsable.

Le capitaine du train SE6 Pham Hong Thanh, qui a 25 ans d'expérience dans l'industrie ferroviaire, a une tradition familiale de « père en fils ». Il a rejoint le chemin de fer de 2000 à 2014 en tant que conducteur de train. Concernant le service aux passagers, il a déclaré : « L'équipage du train s'attache constamment à améliorer la qualité du service pour satisfaire les passagers. Un personnel de nettoyage est toujours présent à bord du train tout au long du trajet. Les agents de bord travaillent toujours selon le principe suivant : au départ du train, l'agent présente son nom, le nom du responsable de la voiture, le matériel, le numéro de téléphone sur la table, prêt à servir les passagers en cas de besoin. En particulier, le système de haut-parleurs, en plus d'annoncer les informations sur le voyage aux passagers, diffuse également un article de propagande sur le premier congrès du Parti de la Société par actions de transport ferroviaire après la fusion afin de faire connaître le secteur. »

Le chef d'équipe se rend au poste de chaque passager pour servir de la nourriture et des boissons.

Une autre chose à noter à propos de l'équipage du train SE6 est le service de restauration. L'équipe de service sur ce vol SE6 a travaillé de manière assez scientifique, la nourriture et les boissons étaient propres, hygiéniques et sûres, le personnel s'est rendu à l'emplacement de chaque passager pour servir avec attention, donc les passagers étaient très satisfaits...

Et les choses qui n'ont pas été

Cependant, tous les trains ne sont pas propres et le service, l’accueil et le fonctionnement des wagons présentent encore de nombreux éléments qui mettent les passagers mal à l’aise. Par exemple, le train SE11 que nous avons pris était un train avec du vieux matériel, les wagons étaient à la fois vieux et avaient des couleurs très sombres, donc les wagons avaient toujours l'air d'être « trempés dans l'eau ». Peut-être parce que les wagons sont vieux, cela a également un impact significatif sur la mentalité de travail des agents de bord passagers, rendant leur attitude « indifférente »...

Nous avons constaté que les tâches de l’opérateur radio du navire devaient être rectifiées. On peut dire que c’est un maillon très faible des trains. À l'ère de la « technologie numérique », en plus de rappeler les horaires et les réglementations ferroviaires, il n'est pas difficile pour les annonceurs radio de faire connaître le pays (le contenu peut être enregistré sur une clé USB ou une carte mémoire). Auparavant, lorsque le train SE traversait les provinces et les villes, il diffusait de la musique sur la localité, créant ainsi une atmosphère excitante, mais depuis longtemps, c'est… oublié !

Parallèlement à cela, l'utilisation des technologies de l'information pour le système radio permet non seulement aux passagers des trains de connaître la réglementation ferroviaire lorsqu'ils voyagent en train, mais la radio plaît également aux passagers, les aide à mieux comprendre les chemins de fer du Vietnam, les informe sur les attractions touristiques à explorer et leur apprend la culture et l'histoire de la patrie et du peuple du Vietnam... Mais cette étape est faible, comme dans le train SE11, le capitaine du train a dû leur rappeler directement et les appeler 3 fois avant qu'ils n'entendent la radio, mais c'était aussi très "économique et ennuyeux". Le train SE6 est équipé d'une radio, mais elle est également « stéréotypée » et sèche, manquant de sophistication pour attirer l'affection des touristes pour le train.

À l'arrivée dans les gares, il devrait y avoir une annonce claire pour que les passagers descendent, mais de nombreux trains « oublient » cela, à la place le personnel vient dans la cabine du train pour appeler. En fait, la diffusion par haut-parleurs est nécessaire non seulement pour les passagers qui doivent descendre à cette station, mais aussi pour les passagers qui voyagent sur de longues distances, afin qu'ils puissent savoir à quelle station le train va et à quelle station il arrive. Il est déraisonnable de penser que la diffusion par haut-parleurs fera perdre le sommeil aux passagers, car les passagers voyageant dans des trains avec du bruit tout au long du trajet, peu peuvent dormir profondément et le son des haut-parleurs n'est rien comparé au son et aux vibrations lorsque le train est en mouvement.

En plus des trains dans lesquels on investit pour attirer les passagers, de nombreux trains présentent encore des conditions sanitaires déplorables, ce qui hante encore les passagers. De plus, l’absence de climatisation dans chaque compartiment du train faisait que de nombreux wagons affichaient des températures très froides. Les passagers étaient entassés les uns contre les autres mais ne savaient pas quoi faire ni qui appeler lorsque le personnel de service allait se coucher le soir.

L'hiver dernier, nous avons pris le train SE depuis Hanoi. Quand nous sommes montés dans le train, nous avions une fine couverture. La nuit, la climatisation du train était réglée trop bas, ce qui faisait frissonner de froid tout le monde dans la cabine. Mais quand nous avons ouvert la porte, il n'y avait personne à qui demander. Un passager a cherché à tâtons le bouton dans la cabine, mais il n'y avait que… le bouton d'éclairage !

En ce qui concerne les prix des billets, on peut dire qu'il s'agit toujours d'un « goulot d'étranglement ». En semaine, les prix des billets sont modérés mais toujours plus élevés que ceux des billets de bus-couchettes. Par exemple, le train SE11 part à 21h20. de la gare de Hanoi à Vinh avec un prix de billet de 610 000 VND pour une couchette au 1er étage (cabine à 4 lits). Ce prix est 1,5 à 2,5 fois plus élevé que le prix d'un billet de bus couchette de Hanoi à Vinh (de 250 000 à 400 000 VND selon le type de lit). Lors des jours fériés comme le 30 avril et le 1er mai, les prix des billets sont beaucoup plus élevés et il est également très difficile d'en acheter. C'est un inconvénient qui rend les trains incapables de concurrencer le transport routier, en particulier pour les clients ayant des conditions économiques difficiles comme les étudiants, les travailleurs, devoir payer plus cher que les voitures n'est pas un problème facile. Sans compter que le transport routier a été considérablement raccourci en raison de la formation des autoroutes, alors que les chemins de fer ont toujours le même délai, il est difficile de le raccourcir davantage.

En ce qui concerne les horaires des trains, dans le passé, le dernier train SE partait généralement de la gare de Hanoi à 23 heures, ce qui était un moment très pratique pour les passagers pour organiser leur travail, dîner, etc. pour se préparer avant de monter à bord du train. Cependant, ce créneau horaire a maintenant été supprimé, ne laissant que le SE11 partir à 21h20, ce qui cause des difficultés aux passagers.

Et puis il y a le travail d'accueil des invités, de salutation des arrivées et des départs... C'est un bel élément culturel mais peut-être encore négligé. Ou même si cela est fait, cela n’a pas créé un environnement convivial. Chaque fois que le train entre en gare, seul le conducteur adjoint tient une lampe (ou un drapeau) pour fonctionner, ou lorsque le train quitte la gare, seul le conducteur de train agite le drapeau de signalisation, ce qui semble très monotone... Si seulement lorsque le train s'arrête lentement sur le quai, sur toutes les sorties au bout du wagon, il y avait quelques agents de transport de passagers agitant la main pour accueillir avec des sourires amicaux, cela créerait un sentiment plus amical et affectueux. Cette pratique culturelle est pratiquée depuis longtemps dans le transport aérien et maritime de passagers et est appréciée des passagers, mais elle n'est pas présente dans les chemins de fer. Maintenir régulièrement la beauté culturelle n'est pas seulement la programmation d'un train, mais c'est l'essence même du sens de la « culture d'entreprise » - renforcer et développer les activités de l'entreprise pour grandir de jour en jour...

Source : https://cand.com.vn/Xa-hoi/cam-nhan-mat-duoc-va-chua-duoc-tren-nhung-chuyen-tau-lua-bac-nam-i765619/