Dès que l'incendie a été découvert, 9 agents de bord de Japan Airlines ont demandé à tout le monde de rester calme, ont informé le pilote et ont ouvert de manière proactive la porte de secours pour évacuer les passagers.
Japan Airlines a fourni le 3 janvier des détails sur ce qui s'est passé à l'intérieur de l'Airbus A350 après sa collision avec un avion de patrouille des garde-côtes à l'aéroport de Haneda à Tokyo la veille. L'A350 se préparait à atterrir après un vol depuis l'aéroport de New Chitose à Hokkaido, dans le nord du Japon.
Selon Japan Airlines, après la collision, l'A350 a glissé le long de la piste sur environ un kilomètre, puis s'est arrêté. Le pilote dans le cockpit n'a pas remarqué l'incendie, mais les agents de bord ont remarqué que l'avion était en feu.
À ce moment-là, la fumée a commencé à remplir la cabine, certains passagers ont montré des signes de panique, criant et appelant à l'aide. Neuf agents de bord ont demandé à tout le monde de rester calme, leur ont demandé de s'accroupir, d'utiliser des masques ou des foulards pour se couvrir le nez et la bouche, et ont appelé à la coopération en attendant que l'avion s'arrête complètement.
Au moment où les passagers ont échappé au crash aérien à l'aéroport de Haneda, le 2 janvier. Vidéo : X, ANN
Le chef des hôtesses de l'air a alors appelé dans le cockpit, annonçant que l'avion était en feu et que les passagers devaient être évacués immédiatement. Selon la procédure, les agents de bord doivent obtenir l'autorisation du pilote avant d'ouvrir la sortie de secours.
L'A350 dispose de huit sorties de secours de chaque côté du fuselage et l'évacuation commence par les deux sorties de secours situées à l'avant de l'avion. Cependant, cinq des six portes restantes au milieu et à l'arrière de l'avion n'étaient pas sûres pour l'évacuation en raison de l'incendie, ne laissant qu'une seule porte à l'arrière gauche épargnée par l'incendie.
Mais le système d'interphone était désormais en panne, et les hôtesses de l'air ne pouvaient donc pas obtenir l'autorisation du pilote pour l'ouvrir. Dans cette situation désespérée, les agents de bord ont ouvert cette porte de manière proactive et activé le toboggan de secours afin que les passagers puissent s'échapper rapidement.
Cette décision est considérée comme conforme aux procédures d'évacuation standard, car en cas d'urgence, les agents de bord peuvent immédiatement activer la sortie de secours et évacuer sans attendre l'ordre du commandant de bord pour gagner du temps.
Tous les passagers ont suivi les instructions de l'hôtesse de l'air et se sont rapidement dirigés vers la sortie de secours, avec une visibilité limitée en raison de l'épaisse fumée noire. Personne ne s’est arrêté pour récupérer ses bagages à main, ce qui aurait pu gêner l’évacuation.
Le capitaine a été la dernière personne à quitter l'avion à 18h05, l'évacuation a été achevée dans les 18 minutes suivant l'atterrissage. Japan Airlines a déclaré que les 379 personnes à bord étaient saines et sauves et que les membres de l'équipage avaient toujours prêté attention à la sécurité des passagers pendant le processus et avaient pris leurs propres décisions sans attendre les instructions du sol.
Le ministère japonais des Transports a déclaré que les procédures d'évacuation de Japan Airlines « ont été menées correctement ». Les experts internationaux de l'aviation ont également salué la réaction des agents de bord, affirmant que leur calme et leur professionnalisme ont contribué au miracle.
La compagnie aérienne a également déclaré qu'avant la collision, les trois pilotes de l'A350 n'avaient pas vu l'avion de patrouille des garde-côtes se déplacer sur la piste, ils n'ont donc pas envisagé l'option d'interrompre l'atterrissage.
La compagnie aérienne a déclaré qu'elle ne pouvait pas encore donner de raison pour laquelle le pilote n'avait pas vu l'avion de patrouille. Certains experts affirment que l'avion de patrouille est assez petit par rapport à l'A350, ce qui le rend difficile à détecter la nuit. De plus, la conception de l'aile au-dessus du fuselage obscurcit également ses lumières intérieures lorsque les pilotes de l'A350 regardent d'en haut.
La collision a également provoqué un incendie dans l'avion de reconnaissance, tuant cinq personnes à bord. Le pilote de l'avion de reconnaissance fut le seul survivant lorsqu'il réussit à s'échapper. Un avion des garde-côtes s'est écrasé alors qu'il transportait des fournitures de secours dans une zone touchée par un tremblement de terre dans le centre du Japon.
Le Bureau japonais de sécurité des transports a ouvert hier une enquête sur l'accident. Les enquêteurs prévoient d'interroger les capitaines des deux avions.
Un avion A350 de Japan Airlines brûle sur la piste de l'aéroport de Haneda à Tokyo après une collision le 2 janvier. Photo : AFP
Takuya Fujiwara, un responsable du Bureau japonais de la sécurité des transports, a confirmé que l'A350 avait été autorisé par le contrôle aérien à atterrir. Le ministère des Transports a également publié un enregistrement audio de la communication entre le contrôleur aérien et le pilote, montrant que l'avion de ligne a été autorisé à atterrir et que l'avion de patrouille a été invité à se déplacer vers une position d'attente près de la piste.
Selon l'enregistrement, le contrôleur aérien a annoncé que l'avion de patrouille décollerait en premier et a demandé à l'avion de se déplacer vers l'arrêt d'attente près de la piste à la position C5.
Cependant, le capitaine, le major Genki Miyamoto, 39 ans, semble avoir mal compris les instructions du contrôle aérien de se déplacer vers le point d'attente C5 sur la piste. Les responsables de l'Autorité de l'aviation civile japonaise ont déclaré que l'enregistrement montrait que l'avion des garde-côtes n'avait pas été autorisé à décoller avant l'accident.
Huyen Le (selon NHK , AFP )
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