Le comité de gestion du projet 6 propose d'étendre l'autoroute Nord-Sud à travers Ha Tinh à 6 voies

Les tronçons d’autoroute Nord-Sud proposés font l’objet d’investissements et d’extensions pour répondre à l’augmentation rapide prévue de la demande de transport dans les temps à venir. Les conditions de ressources ne constituent pas un obstacle majeur alors que l’exigence d’achèvement complet, synchrone et moderne de cette autoroute est l’axe de circulation le plus important du pays.

18 projets composants doivent être étendus

Le rapport sur la politique de recherche d'investissement pour l'extension des sections de l'autoroute Nord-Sud du Conseil de gestion du projet 6 ( ministère de la Construction ) a déclaré que selon le plan, l'autoroute Nord-Sud à l'Est a son point de départ à la porte frontière de Huu Nghi (province de Lang Son), son point d'arrivée dans la ville de Ca Mau, avec une longueur totale d'environ 2 063 km (représentant 22 % de la longueur totale du réseau d'autoroutes), avec une échelle de 6 à 12 voies. À ce jour, 1 206 km de l'itinéraire ont été mis en service et 834 km sont en construction.

L'autoroute nord-sud-est actuelle, d'une longueur de 1 163 km, a été construite sur une échelle limitée à 4 voies (largeur de la chaussée de 17 m) ; 99 km sont en service avec une échelle complète à 4 voies ; 113km investit dans l'extension de l'autoroute à 4 à 6 voies.

Pour répondre aux besoins de transport et à la capacité d'équilibrer les ressources, dans l'immédiat (2017-2020), le Gouvernement propose un périmètre d'investissement d'environ 654 km de sections à forts besoins de transport, avec une échelle de base de 4 voies limitées et des bandes d'arrêt d'urgence intermittentes ; Dans le cas d'un investissement à l'échelle complète de 4 voies, le niveau de soutien du capital de l'État est d'environ 86 100 milliards de VND, dépassant la capacité d'équilibre du projet d'environ 55 000 milliards de VND au moment de la recherche.

D'ici 2021, afin de relier prochainement l'autoroute Est Nord-Sud, l'Assemblée nationale a décidé d'investir dans les tronçons restants, avec une échelle limitée à 4 voies. Ainsi, l'Assemblée nationale a décidé d'investir sur un total d'environ 1 178 km à l'échelle de 4 voies limitées sur l'autoroute Nord-Sud à l'Est (dont 15 km du tronçon Cao Bo-Mai Son qui sont investis pour être étendus à 6 voies).

« L'achèvement de l'ensemble de l'autoroute Nord-Sud-Est d'ici 2025 favorisera la connexion des centres économiques et politiques et des régions économiques clés, perfectionnant progressivement le système d'infrastructures pour créer un effet d'entraînement pour promouvoir le développement socio-économique, assurer la défense et la sécurité nationales, et contribuer à la mise en œuvre des percées stratégiques énoncées par le 13e Congrès national des délégués », a souligné le représentant du Conseil de gestion du projet 6.

Un projet d'autoroute a pratiquement achevé la route principale et devrait être mis en service le 30 avril. (Photo : PV/Vietnam+)

Soulignant que l'orientation actuelle du développement socio-économique de notre pays est différente de celle du moment de la décision sur la politique d'investissement pour l'autoroute Est Nord-Sud, le Comité de gestion du projet 6 a reconnu que la demande de transport dans les temps à venir devrait augmenter rapidement, les conditions de ressources ne sont pas un obstacle majeur tandis que l'exigence d'une modernisation complète et synchrone de cette autoroute est l'axe de circulation le plus important du pays, il est donc nécessaire d'envisager l'extension de l'autoroute Est Nord-Sud.

Parmi les 18 projets/composantes proposés pour l'investissement d'expansion figurent : Mai Son-Route nationale 45, Route nationale 45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau, Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giay, Bai Vot-Ham Nghi, Ham Nghi-Vung Ang, Vung Ang-Bung, Bung-Van Ninh, Van Ninh-Cam Lo, Quang Ngai-Hoai Nhon, Hoai Nhon-Quy Nhon, Quy Nhon-Chi Thanh, Chi Thanh-Van Phong et Van Phong-Nha Trang.

Pour garantir la faisabilité, accélérer les progrès de la mise en œuvre, achever l'exploitation synchrone et profiter des conditions des projets en cours, le Comité de gestion du projet 6 recommande de choisir la forme d'investissement public pour étendre les sections prévues.

De nombreux facteurs favorables à l’expansion

Le Comité de gestion du projet 6 a également souligné que l'investissement dans l'extension de l'autoroute Nord-Sud à l'Est améliorera la capacité d'exploitation et renforcera la sécurité routière, car l'exploitation de certaines voies rapides avec des phases d'investissement (4 voies limitées sans bandes d'arrêt d'urgence continues) a causé certains problèmes.

De plus, l'élargissement de la section transversale aux normes autoroutières permet d'augmenter la vitesse de circulation à 120 km/h au lieu de la vitesse de circulation actuelle de 90 km/h en raison d'une largeur de section transversale insuffisante et d'une couche de rugosité de la surface de la route...

Selon les statistiques du ministère de la Construction, à ce jour, le pays compte plus de 2 000 km d'autoroutes, avec plus de 1 800 km en construction (dont plus de 1 000 km seront achevés d'ici fin 2025 pour atteindre l'objectif de plus de 3 000 km), et des capitaux ont été alloués pour déployer plus de 500 km.

« Il nous suffit donc d'étudier et de préparer les investissements et de mettre en service environ 700 km de lignes sur la période 2026-2030 pour atteindre l'objectif fixé de 5 000 km. Cette tâche est tout à fait réalisable et le ministère de la Construction élabore actuellement un plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030 qui sera soumis aux autorités compétentes pour examen et décision », a déclaré le responsable du Comité de gestion du projet 6.

Évaluer l'état de préparation du site, les conditions de construction, les conditions de la procédure d'investissement, les mesures et les solutions de mise en œuvre, conformément au Comité de gestion du projet 6, concernant la séquence, les procédures et les sections de la phase 1 qui ont été achevées et qui seront étendues pour l'investissement selon des projets de composants indépendants après l'approbation de la politique.

Les deux autoroutes Bai Vot - Ham Nghi et Ham Nghi - Vung Ang viennent d'être ouvertes à la circulation le 19 avril 2025.

Après l'achèvement et la mise en service des sections à 4 voies de la phase 2, le projet sera ajusté pour continuer à s'étendre à 6 voies. Ces autoroutes en construction peuvent tirer parti des véhicules, des machines, des ressources humaines et des camps disponibles sur le chantier pour réduire les coûts liés à la mobilisation et à la dissolution du chantier par rapport aux investissements ultérieurs ; Profitez des mines de matériaux disponibles qui alimentent le projet car les procédures de fermeture/ouverture des mines de matériaux de construction prennent beaucoup de temps et coûtent cher. En cas d’expansion dans la phase suivante, ces procédures et coûts surviendront.

Afin de faciliter les travaux de construction, d'accélérer l'avancement des investissements, le décaissement et de répondre aux besoins de transport, le Comité de gestion du projet 6 a initialement proposé que le ministère de la Construction envisage l'autoroute Nord-Sud dans la section Est, Hanoi-Ho Chi Minh-Ville (comprenant 18 sections/projets composants), avec une longueur d'investissement d'environ 1 144 km et un investissement total préliminaire d'environ 152 135 milliards de VND.

Les sections de route qui n’ont pas été étudiées pour une extension, comme la section My Thuan-Can Tho-Ca Mau (149 km de long), ont actuellement une faible demande de transport ; conditions de construction difficiles; La pénurie actuelle de matériaux affectera les progrès et augmentera les coûts d’investissement. Les investissements d’agrandissement seront réalisés dans le cadre d’un projet distinct.

Le Conseil de gestion du projet 6 a proposé que le ministère de la Construction recommande au Premier ministre de charger le ministère des Finances d'examiner et d'évaluer la capacité à équilibrer les sources de capitaux comme base de rapport aux autorités compétentes pour examen et décision.

Source : https://baohatinh.vn/bql-du-an-6-de-xuat-mo-rong-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-len-6-lan-xe-post286458.html