Ministre des Transports : Si le chemin de fer est construit, il ne faudra qu'une heure pour relier Ho Chi Minh-Ville à Can Tho.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang – Photo : Quochoi.vn

Lors de la séance de discussion sur la situation socio-économique qui s'est tenue le matin du 26 octobre, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a fourni davantage d'informations sur les investissements dans le développement des infrastructures de transport.

Ho Chi Minh-Ville relie l'Occident en seulement une heure

Selon M. Thang, le Gouvernement a présenté un rapport à l'Assemblée nationale pour examen et approbation du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville). Parallèlement, trois grands projets ferroviaires sont actuellement en cours de réalisation, à savoir Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Lang Son – Hanoi et Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.

Pour la ligne ferroviaire appartenant au chemin de fer Nord-Sud, Lang Son - Hanoi, il est proposé d'exploiter un écartement standard pour les passagers et le fret, avec une vitesse d'environ 220 km/h.

Pour la ligne Ho Chi Minh Ville - Can Tho, le ministère des Transports se prépare à finaliser le rapport de préfaisabilité à soumettre au Gouvernement et à l'Assemblée nationale. Cette ligne fonctionnera sur un écartement standard à une vitesse de 190 km/h pour le transport de personnes et d'environ 120 km/h pour le transport de marchandises.

Cette ligne ferroviaire devrait avoir une longueur de 174 km et nécessiter un investissement de 9 milliards de dollars. On espère que si cette route est achevée, elle contribuera à réduire le temps de trajet de Ho Chi Minh-Ville vers l'Ouest à seulement une heure.

Concernant la modernisation de l'autoroute à deux voies, M. Thang a déclaré que le gouvernement a donné une orientation très forte au cours de ce mandat. Le département modernise donc les itinéraires à deux voies en quatre voies et certains itinéraires à quatre voies limitées en itinéraires complets et plus larges.

M. Thang a expliqué que lorsqu'il partait en voyage d'affaires à l'étranger, comme en Europe, de nombreux pays n'avaient que 2 ou 4 voies et aucune voie d'urgence. Cependant, la surveillance du trafic est très bonne, c'est pourquoi le ministre estime qu'il n'est pas nécessaire que les autoroutes soient grandes et larges.

Car les statistiques montrent également que plus de 90 % des accidents de la circulation sont causés par la méfiance des usagers de la route. Ainsi, plus la route est grande et moins on y prête attention, plus l’accident est catastrophique.

Le sable marin sera largement annoncé comme matériau de construction d’ici la fin de cette année.

En ce qui concerne les matériaux d’enfouissement, il n’y a actuellement aucune pénurie de réserves dans le delta du Mékong. Cependant, comme au cours de ce mandat, de nombreuses voies rapides ont été déployées en même temps, ce qui a entraîné une augmentation spectaculaire de la demande, il faut parfois beaucoup de temps pour suivre les procédures.

Jusqu'à présent, environ 40 millions de ^m3 de sable de rivière ont été autorisés et environ 32 millions de ^m3 de localités sont en train d'achever les procédures d'autorisation. Avec le sable marin remplaçant l'autoroute Nord-Sud, Soc Trang a désormais produit 5,5 millions ^{de m3} pour l'autoroute Soc Trang-Can Tho, ce qui réduira considérablement la pression sur le sable fluvial.

Avec des réserves de sable marin d'environ 14 milliards ^{de m3} à Soc Trang, le ministère pilote l'expansion des autoroutes dans les régions du Nord et du Centre. D’ici la fin de l’année, le sable marin sera largement annoncé comme matériau de construction à l’échelle nationale.

En réponse à la proposition de plusieurs provinces de l'Ouest qui souhaitent construire des viaducs avec certaines voies rapides, le ministre a affirmé que le ministère le souhaite réellement et l'étudie vigoureusement. Cependant, selon lui, la plus grande difficulté est le coût.

Car selon les calculs, le prix est 3,1 fois plus élevé que la normale, même si on essaie de le faire baisser, il est toujours 2,5 fois plus élevé. Si cela est fait dans le contexte budgétaire difficile actuel, cela ne pourra pas se faire.

En même temps, les caractéristiques de l’Occident sont immenses et très belles. Le viaduc n'est surélevé que par rapport à la surface de la route, l'espace de développement doit donc être étudié.

En fait, de nombreux pays construisent des routes surélevées, mais il existe aujourd’hui des problèmes d’espace, et des recherches approfondies sont donc nécessaires pour garantir la durabilité.

Développer une culture de la circulation

Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré qu'outre les investissements dans les infrastructures de transport, de nombreuses solutions doivent être trouvées. C’est la participation de l’ensemble du système politique qui peut changer les habitudes et la culture du trafic.

« À Singapour, les routes sont propres, tenir un morceau de papier dans sa main et le jeter par terre est une sensation étrange. « La sensibilisation est un processus, il doit y avoir une solution ciblée pour créer une culture du trafic », a déclaré M. Thang.

Source : https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm